专利名称：汽车空调凝结水热回收装置的制作方法
汽车空调凝结水热回收装置
技术领域：
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及到大型客车空调的冷凝器技术，具体的
是一种汽车空调凝结水热回收装置。背景技术：
在我国城市公共交通的发展中，空调大客车的使用越来越多，使市民们享受了便 捷、舒适的城市公共交通。 目前大客车的空调主要是采用风冷凝器进行换热的，而受车体结构的制约，冷凝 器的换热面积相对偏小，因此，换热效果得不到充分地发挥。而对大客车空调运行过程中不 断产生的凝结水目前是不加利用的，通常是采用胶管将其排出。这即没有利用现有的结构 优势，有没有充分利用现有的资源。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种合理利用空调运行过程中不断 产生的凝结水，提高空调系统换热能力和制冷量(C0P)的汽车空调凝结水热回收装置。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为 —种汽车空调凝结水热回收装置，其特征是，含有凝结水箱体、过冷盘管、唇形阀 和箱盖，凝结水箱体的上部设有溢水孔，溢水孔内连接有溢水管；过冷盘管的主体成螺旋状 设置在凝结水箱体中，其两个接头向上翘起穿过箱盖的凹槽设在凝结水箱体开口的两端； 箱盖由盖板、三通进水管和支架构成，盖板的两侧设有凹槽，三通进水管的前端伸进盖板， 悬在凝结水箱体中间，顶端连接一个唇形阀。 所述的凝结水箱体为长方形结构，箱体上部的两侧设有贯通箱壁的溢水孔，箱体 底部两侧的外壁上焊接有安装支架。 所述的凝结水箱体外表面粘贴有保温层，以减少凝结水与外界的热交换。 所述的过冷盘管为椭圆形螺旋状结构，其第一接头与制冷剂进液管相连，第二接
头与制冷剂出液管相连。 所述的三通进水管的前端为单管，后端为双管，接头部分位于箱盖的上端，后端双 管的两端分别与蒸发器接水盘两端的凝结水出水管相连，使制冷过程中产生的凝结水流入 凝结水箱体中。 所述的凝结水箱体在顶端的前后边端设有凸边，凸边上开有连接孔。 所述的支架设置在箱盖的反面，支架的顶端贴有橡塑海绵条，支架通过橡塑海绵
条压在过冷盘管上，既避免了支架与过冷盘管铜管的硬接触，也使过冷盘管固定、不会上下晃动。
本发明汽车空调凝结水热回收装置的设计构思是 利用大客车空调冷凝器的空余部位，设置一个利用汽车空调凝结水进行热回收的 装置，充分利用凝结水的低温性能，有效地冷却冷凝器出液管，为了加大与凝结水的接触面积，将过冷盘管弯曲成螺旋状结构搁置在凝结水箱体内。本发明的实质是增加了 一个水冷 式冷凝器装置，使水冷式冷凝器在风冷式大客车空调装置中也能得到运用。
本发明的积极效果是 (1)使水冷式冷凝器在风冷式空调装置中也能得到运用，解决了风冷式空调装置 中冷凝器换热面积偏小、但又不能加大的问题，其冷却效果比单纯的风冷换热更为明显。
(2)充分利用了源源不断的低温的凝结水，使水冷换热的效果非常明显，进一步提 高了过冷度。 (3)结构独特合理，自成一个装置，装配容易，在不降低产品品质的前提下，既合理 利用了现有资源，又没有增大冷凝器的换热面积，却提高了大客车空调系统的制冷量和换 热能力
附图1为本发明汽车空调凝结水热回收装置的结构示意图
附图2为箱盖部分的结构示意图；附图3为过冷盘管的主视图，附图4为过冷盘管的俯视图；附图5为箱体的主视图，附图6为箱体的俯视图，附图7为箱体的左视图，附图8为箱体的立体视图；附图9为箱盖的后视图，附图io为箱盖的右视图。图中的标号分别为1、凝结水箱体， 2、过冷盘管，3、唇形阀，4、箱盖， 5、第一接头，6、第二接头，7、第一溢水管， 8、第二溢水管，9、凸边，10、安装支架， 11、三通进水管，12、凹槽，13、支架， 14、橡塑海绵条。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明汽车空调凝结水热回收装置的具体实施方式
，但 是，本实用新型不限于以下的实施方式。 —种汽车空调凝结水热回收装置，含有凝结水箱体1、过冷盘管2、唇形阀3和箱盖 4(参见附图1和2)，设置在大客车空调冷凝器的空余部位。 凝结水箱体1(参见附图5、6、7、8)为金属板制成的长方形结构，箱体上部的两侧 设有贯通箱壁的溢水孔，溢水孔内连接有第一溢水管7和第二溢水管8，箱体底部两侧的外 壁上焊接有安装支架10 ;为能与箱盖4较好地结合，在凝结水箱体1顶端的前后边端设有 凸边9 (参见附图6、8)，凸边9上开有连接孔，以与箱盖4的连接孔用螺栓连接；为减少凝 结水与外界的热交换，可在凝结水箱体1的外表面粘贴一层或若干层保温材料。
为了加大与凝结水的接触面积，将铜制的过冷盘管2(即制冷剂盘管)的主体做成椭圆形螺旋状结构(参见附图3、4)，将过冷盘管2的主体设置在凝结水箱体1中，过冷盘管2的第一接头5和第二接头6向上翘起，穿过箱盖4两边的凹槽12设在凝结水箱体1开口的两端(参见附图2)，第一接头5与制冷剂进液管相连，第二接头6与制冷剂出液管相连。
箱盖4由盖板、三通进水管11和支架12构成，箱盖4的两边开有凹槽12 (参见附图9、10)，盖板的前后端边上开有连接孔，以与凝结水箱体1凸边9上的连接孔用螺栓连接；盖板两侧的凹槽12内搁置第一接头5和第二接头6 (参见附图2);三通进水管11的前端为单管，后端为双管，单管的前端通过盖板中间贯通的孔伸进箱体(参见附图io)，悬在凝结水箱体1的中间，顶端连接一个唇形阀3 ;三通进水管11单管与双管的接头部分位于箱盖4的上端，后端双管的两端分别与蒸发器接水盘两端的凝结水出水管相连，使大客车空调制冷过程中产生的凝结水流入凝结水箱体中。支架12设置在箱盖4的反面，支架12的顶端贴有橡塑海绵条14，支架12通过橡塑海绵条14压在过冷盘管2上，既避免了支架12与过冷盘管2的硬接触，也使过冷盘管2固定、不会上下晃动。 本发明的结构特征是将汽车空调凝结水热回收装置安装在大客车空调冷凝器的空间部份，不需另外占用空间；将凝结水从蒸发器接水盘引到本发明的凝结水箱体1中，使空调运行过程中不断产生的低温的凝结水流向本发明的热回收装置，凝结水在凝结水箱体1中与过冷盘管2大面积接触，带走冷却盘管2的热量，由于凝结水是源源不断地产生的，因此能不断地带走冷却盘管2的热量，从而提高大客车空调的过冷度，提高空调系统的制冷量(C0P)。因凝结水箱体1上设有溢水管，所以当凝结水在凝结水箱体1中的高度达到溢水管的高度时，多余的凝结水会通过溢水管排出。 唇形阀3的阀嘴在通常情况下是闭合的，当有重力作用时，唇形阀3的阀嘴才会张开，使凝结水流出，其作用是避免在空调系统刚启动时，此处处于负压状态，使凝结水不能通畅流出。
权利要求
一种汽车空调凝结水热回收装置，其特征在于，含有凝结水箱体(1)、过冷盘管(2)、唇形阀(3)和箱盖(4)，凝结水箱体(1)的上部设有溢水孔，溢水孔内连接有溢水管；过冷盘管(2)的主体成螺旋状设置在凝结水箱体(1)中，其两个接头向上翘起穿过箱盖(4)的凹槽(12)设在凝结水箱体(1)开口的两端；箱盖(4)由盖板、三通进水管(11)和支架(13)构成，盖板的两侧设有凹槽(12)，三通进水管(11)的前端伸进盖板，悬在凝结水箱体(1)中间，顶端连接一个唇形阀(3)。
2. 根据权利要求1所述的汽车空调凝结水热回收装置，其特征在于，所述的凝结水箱 体(1)为长方形结构，箱体上部的两侧设有贯通箱壁的溢水孔，箱体底部两侧的外壁上焊 接有安装支架(10)。
3. 根据权利要求1、或2所述的汽车空调凝结水热回收装置，其特征在于，所述的凝结 水箱体(1)外表面粘贴有保温层，以减少凝结水与外界的热交换。
4. 根据权利要求1所述的汽车空调凝结水热回收装置，其特征在于，所述的过冷盘管 (2)为椭圆形螺旋状结构，其第一接头(5)与制冷剂进液管相连，其第二接头(6)与制冷剂 出液管相连。
5. 根据权利要求1所述的汽车空调凝结水热回收装置，其特征在于，所述的三通进水 管(11)的前端为单管，后端为双管，接头部分位于箱盖(4)上端，后端双管的两端分别与 蒸发器接水盘两端的凝结水出水管相连，使制冷过程中产生的凝结水流入凝结水箱体(1) 中。
6. 根据权利要求2所述的汽车空调凝结水热回收装置，其特征在于，所述的凝结水箱 体(1)在顶端的前后边端设有凸边(9)，凸边(9)上开有连接孔。
7. 根据权利要求l所述的汽车空调凝结水热回收装置，其特征在于，所述的支架(12) 设置在箱盖(4)的反面，支架(12)的顶端贴有橡塑海绵条(14)，支架(12)通过橡塑海绵条 (14)压在过冷盘管(2)上，既避免了支架(12)与过冷盘管(2)铜管的硬接触，也使过冷盘 管(2)固定、不会上下晃动。
全文摘要
本发明汽车空调凝结水热回收装置，含有凝结水箱体、过冷盘管、唇形阀和箱盖，凝结水箱体包括的溢水管和安装支架，螺旋状的过冷盘管设置在水箱体中，其第一、第二接头上翘，穿过箱盖的凹槽分别与制冷剂进液管和制冷剂出液管相连，箱盖由盖板、三通进水管和支架构成，两侧设有凹槽，三通进水管的前通伸进盖板，顶端连接一个唇形阀，在凝结水箱体的外表粘贴有保温层；本发明的积极效果是在风冷式大客车空调装置中增添了水冷式冷凝器结构，充分利用了低温的凝结水，使风冷和水冷换热同时得到应用，在没有增大冷凝器换热面积的情况下，提高了大客车空调的制冷量和换热能力，结构独特新颖，容易装配，容易推广应用。
文档编号F24F11/02GK101718462SQ200910052258
公开日2010年6月2日 申请日期2009年6月5日 优先权日2009年6月5日
发明者朱砂, 翟淑俊, 谭梦, 贺五星 申请人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司