专利名称：汽车空调出风口的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调出风口。
背景技术：
汽车空调出风口属于汽车内饰系统，一般布置在仪表板上，用于汽车空调的出风， 可调节风量、风向，改善驾驶舱的环境温度，对提高驾驶舱的乘坐舒适性，美化仪表板整体 造型有较重要的作用。汽车空调出风口按照外形区分有圆形、矩形及其它不规则的形状；按 照叶片的关闭形式区分有开放式和全封闭式。现有技术中，出风口的风门关闭机构中或者没有单独的风门关闭机构，如发明名 称为“一种空调出风口”专利(专利号=200520114144. 6)所公开的技术方案，通过设计一种 盖片来代替风门的作用，此种结构对空调出风量的调整效果不够理想；或者设有单独的风 门关闭机构，通过拨轮带动连杆机构控制风门的开启和闭合，这种结构的不足之处在于，由 于在风口外面板上要布置拨轮，所以风口的有效出风面积减小了。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种汽车空调出风口，调整空调出风量效果好， 并能够有效节省空间、保证风口的有效出风面积。实现本实用新型发明目的的技术方案一种汽车空调出风口，包括前壳体、后壳体，后壳体内装有叶片、风门，其特征在 于后壳体端部的外侧装有旋转体，旋转体的外侧为前壳体；旋转体的外端卡接有旋转面 板，该旋转面板可带动旋转体相对前壳体和后壳体旋转；旋转体上设有螺旋槽，连杆的端部 位于螺旋槽内，该连杆可带动风门轴转动。第一连杆的端部位于螺旋槽内，第一连杆与第二连杆铰接，第二连杆与风门轴端 部的连杆铰接。第一连杆的旋转轴安装在后壳体上，该旋转轴与风门轴平行，与旋转体的轴线垂直。旋转体设有凸台，相应前壳体设有三个凹槽。凸台为半圆形，三个凹槽的设置位置与风门全打开、风门半打开、风门关闭相对应。后壳体外侧设有两支撑旋转体旋转的弹珠。旋转面板沿圆周方向均勻设有风门开启标识、风门关闭标识及10个凸台，其中风 门开启标识、风门关闭标识与旋转面板圆心连线的夹角为90度。第一连杆的一端设有连接孔，风门连杆的一端安装在前述的连接孔内。本实用新型具有的有益效果本实用新型将通过旋转面板带动旋转体运动，从而带动风门旋转，调整空调出风 量效果好，并能够有效地节省空间，保证风口的有效出风面积；同时，由于不需单独设计风门调节拨轮，能够保证风口圆造型不受影响；本实用新型结构设计合理，造型美观，可作为 平台化的样件匹配各种风格仪表板，有效降低成本。
图1为本实用新型整体结构示意图；图2为本实用新型部件组成示意图；图3为旋转体、连杆、风门连接结构示意图；图4为风门开启到最大位置时的示意图；图5为风门处于关闭位置时的示意图；图6为旋转体结构示意图；图7为前壳体结构示意图；图8为旋转体和前壳体配合截面图；图9为后壳体和旋转体的配合截面图；图10为空调风口的正视图；图11为本实用新型的第二实施例结构示意图。
具体实施方式
实施例1 如图1、图2所示，空调通风口包括前壳体2、后壳体1，后壳体内装有水平叶片组 合8、竖直叶片组合14、风门7等部件，此为现有技术。如图1、如图9、图8所示，后壳体端 部的外侧装有旋转体3，旋转体的外侧为前壳体2 ；如图3所示，旋转体的外端卡接有旋转面 板4，该旋转面板可带动旋转体相对前壳体和后壳体旋转；旋转体3上设有螺旋槽12，第一 连杆5的端部位于螺旋槽12内，第一连杆5与第二连杆6铰接，第二连杆与风门轴上集成 的连杆9铰接。第一连杆5的旋转轴安装在后壳体上，该旋转轴与风门轴平行，与旋转体的 轴线垂直。如图6-8所示，旋转体设有凸台10，相应前壳体设有三个凹槽13。凸台为半圆形， 三个凹槽的设置位置与风门全打开、风门半打开、风门关闭相对应。如图9所示，后壳体外 侧设有两支撑旋转体旋转的弹珠11。如图10所示，旋转面板沿圆周方向均勻设有风门开启 标识、风门关闭标识及10个凸台，其中风门开启标识、风门关闭标识与旋转面板圆心连线 的夹角为90度。工作时，操作旋转面板4旋转带动旋转体3旋转，旋转体3上的螺旋槽在旋转过 程中沿壳体轴线上的高度差带动第一连杆5摆动，继而通过第二连杆5带动风门7旋转。 在旋转的过程中，旋转体上的螺旋槽的运动轨迹始终与第一连杆5 —端的摆动轨迹完全重 合；风门开启到最大时，如图3所示，第一连杆5和第二连杆6的中心线成180°夹角，达到 一个自锁的受力平衡点，能够有效防止在使用的过程中气流把风门吹动，进而影响出风量。旋转体上的凸台10受到挤压时可向内变形，凸台在风门全打开、风门半打开、风 门关闭时，都恰好卡接在前壳体2的凹槽内，保证旋转体在旋转的过程中接近相应位置时 都有吸入感，能够明显的感觉到风门已经半打开、完全打开或关闭，相当于有一个档位的作 用；同时，该结构可以起到锁止的作用，进一步的保证风门能够停留在半打开、完全打开或
4关闭的位置上，防止其它因素导致风门位置自由变动，进而影响出风量或漏风。另外旋转体 凸台在开启过程中和关闭过程中会直接和前壳体的内表面接触，为了降低摩擦力，凸台设 计成半圆形，把面接触改为线接触。旋转面板上设有10个小凸台、1个风门关闭标识和1个风门开启标识，这12个标 识沿旋转面板均勻分布，构成了一幅手表表盘的造型，保证风口造型、出风口截面都是一个 圆圆的造型，能够匹配各种造型的仪表板，平台化沿用率高，能有效降低成本。实施例2 如图11所示，实施例2中，第一连杆15的一端设有连接孔，风门连杆16位于前述 的连接孔内，原理与实施例1类似。旋转体上的螺旋槽的高度差带动第一连杆15上下运动， 第一连杆15带动风门连杆16转动，从而实现风量调节。
权利要求一种汽车空调出风口，包括前壳体、后壳体，后壳体内装有叶片、风门，其特征在于后壳体端部的外侧装有旋转体，旋转体的外侧为前壳体；旋转体的外端卡接有旋转面板，该旋转面板可带动旋转体相对前壳体和后壳体旋转；旋转体上设有螺旋槽，连杆的端部位于螺旋槽内，该连杆可带动风门轴转动。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口，其特征在于第一连杆的端部位于螺旋槽 内，第一连杆与第二连杆铰接，第二连杆与风门轴端部的连杆铰接。
3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口，其特征在于第一连杆的旋转轴安装在后 壳体上，该旋转轴与风门轴平行，与旋转体的轴线垂直。
4.根据权利要求3所述的汽车空调出风口，其特征在于旋转体设有凸台，相应前壳体 设有三个凹槽。
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口，其特征在于凸台为半圆形，三个凹槽的设 置位置与风门全打开、风门半打开、风门关闭相对应。
6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口，其特征在于后壳体外侧设有两支撑旋转 体旋转的弹珠。
7.根据权利要求6所述的汽车空调出风口，其特征在于旋转面板沿圆周方向均勻设 有风门开启标识、风门关闭标识及10个凸台，其中风门开启标识、风门关闭标识与旋转面 板圆心连线的夹角为90度。
8.根据权利要求3至6任何一项所述的汽车空调出风口，其特征在于第一连杆的一 端设有连接孔，风门连杆的一端安装在前述的连接孔内。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车空调出风口，能够有效节省空间、保证风口的有效出风面积。技术方案一种汽车空调出风口，包括前壳体、后壳体，后壳体内装有叶片、风门，其特征在于后壳体端部的外侧装有旋转体，旋转体的外侧为前壳体；旋转体的外端卡接有旋转面板，该旋转面板可带动旋转体相对前壳体和后壳体旋转；旋转体上设有螺旋槽，连杆的端部位于螺旋槽内，该连杆可带动风门轴转动。
文档编号F24F13/10GK201628344SQ20092027597
公开日2010年11月10日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者刘昌权, 卢礼华, 涂少平, 高新华 申请人:奇瑞汽车股份有限公司