专利名称：一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶用中央空调
背景技术：
现行船舶用集中式中央空调，夏季由新风与船舱回风进行一次混合后，由水冷式 冷水装置的空气冷却器进行冷却处理，经送风机与风管送入船舱内风量调节分配装置后进 入船舱，以达到空调降温目的，冬季由新风与船舱回风进行一次混合后，由空气蒸汽或电加 热器加热升温处理，经送风机与风管送入船舱内风量调节分配装置后进入船舱，以达到供 暖的目的，船舱回风由排风机引出，一部分作为回风用于与新风混合，另一部分则直接排出 舱外，所述的水冷式冷水装置包括一压缩机、一水冷冷凝器、一膨胀阀、一空气冷却器，其特 征在于所述压缩机排气口通过工质管连接水冷冷凝器的一个端口，该水冷冷凝器另一端口 通过工质管连接膨胀阀的一个端口，该膨胀阀的另一端口通过工质管连接空气冷却器的一 个端口，该空气冷却器的另一端口通过工质连接所述压缩机的吸气口。现行船舶用集中式中央空调存在如下缺陷1.新风与回风按照一个固定比例(1 1左右)混合后处理，再经送风机送到船舱 内，由于船舱内人员数量差距大，满足人体卫生要求的新风无法按需进行调控，造成人数少 的房间，所供新风过多而浪费(能量浪费)，人数多的，新风供应不足而影响人员的健康。2.为达到船舱内空调目的，需将新风与回风混合后的总送风量冷却处理到较低温 度，造成制冷系统能效比低下。3.由于总的送风量与排风(含回风)量均较大，而空气本身承载能量的能力差，因 而造成送风机与排风机能量消耗大。4.排风是从空调船舱内的空气直接排出舱外，造成冷热量的巨大浪费。5.冬季空气加热多数采用燃油锅炉或尾气锅炉提供的蒸汽为热源，少数还有用电 直接加热供暖，而没有采用船舶废弃热或海水可再生能源，同样存在能源浪费。6.由于送排风量均大，造成风管管网尺寸大，占用船舱较大的空间，给安装与维护 带来不便。
发明内容针对上述不足，本实用新型提供一种具有温湿分控功能、工厂集成订制、便于现场 安装维修、船舶余热与海水可再能源综合利用、高效可靠的船舶用水源热泵中央空调。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，包括设置在船舱内的冷热辐 射板、新风送风装置或新风混合干式风机盘管与布置在船舶专用机舱内由一套新排风组合 处理装置，一套水源热泵冷热风装置I和另一套水源热泵冷热水装置II组合构成的整装机 组，所述设置在船舱内的冷热辐射板或新风混合干式风机盘管的进出水接口通过循环水泵 和水管连接所述整装机组的冷热水进出水接口，构成本实用新型所述的温湿分控中央空调
4中对船舱内空气干球温度进行处理与控制的循环工作系统；所述设置在船舱内的新风送风 装置或新风混合干式风机盘管的新风接入口与排风风口，通过风管分别连接所述整装机组 的新风出口和排风入口，所述整装机组的排风出口，新风入口通过风管接至船舱外，由此， 构成本实用新型所述的温湿分控中央空调中对船舱内空气湿度进行处理与控制，并同时 满足船舱内人体卫生要求的工作系统。所述新排风组合处理装置包括新风处理风道，排风处理风道和新排风热湿交换 器，所述新风处理风道由新风入口、新风过滤器、所述新排风热湿交换器、新风冷却加热器
I、新风余热加热器、新风加湿器、新风送风机和新风出口顺次连接组成；所述排风处理风道 由排风入口、排风过滤器、所述新排风热湿交换器、排风风机与排风出口顺次连接组合；所 述新排风热湿交换器的两个流道分别接入新风处理风道与排风处理风道、无特定顺序，所 述新排风热湿交换器包括显热交换器与全热交换器，所述新风余热加热器的余热热源进出 口通过水管经过本实用新型所述整装机组的余热热源进出口接至余热热源，所述新风余热 加热包括蒸汽与热水加热器，所述新风加湿器湿源接口通过水管经过本实用新型所述整装 机组的湿源接入口接至加湿湿源，所述新风加湿器包括湿膜、蒸汽、电极、和超声波。所述水源热泵冷热风装置I，包括压缩机I、四通阀I、水源侧干式蒸发冷凝I、膨胀 阀I和新风冷却加热器I，所述新风冷却加热器I置于所述新风处理风道中，其冷媒回路的 两个端口通过冷媒管分别连接所述四通阀I的一个端口和膨胀阀I的一个端口，所述四通 阀I的另三个端口经冷媒管分别连接所述水源侧干式蒸发冷凝器I第一冷媒回路的一个端 口和所述压缩机I的吸排气口，所述水源侧干式蒸发冷凝器I第一冷媒回路的另一个端口 通过冷媒管与所述膨胀阀I的另一个端口连接，所述水源侧干式蒸发冷凝器I的海水回路 的两个端口通过水管与本实用新型所述整装机组海水源进出口接至海水源，由此，构成所 述水源热泵冷热风装置I。所述水源热泵冷热水装置II包括压缩机II、四通阀II、冷热水侧干式蒸发冷凝器
II、膨胀阀II、水源侧干式蒸发冷凝器I和冷热水余热加热器，所述压缩机II的排气口经 冷媒管连接四通阀II的一个端口，该四通阀II的另三个端口经冷媒管分别连接所述冷热 水侧干式蒸发冷凝器II冷媒回路的一个端口、水源侧干式蒸发冷凝器I第二冷媒回路的一 个端口和所述压缩II的吸气口，所述冷热水侧干式蒸发冷凝器II冷媒回路的另一个端口 经冷媒管连接所述膨胀阀II的一个端口，该膨胀阀II的另一端口经冷媒管与所述水源侧 干式蒸发冷凝器I第二冷媒回路的另一个端口连接，所述冷热水侧干式蒸发冷凝器II冷热 水回路的出水端口经水管与三通I的一个端口连接，该三通的另外二个端口经水管分别连 接阀门I与阀门II的一个端口，所述阀门I的另一个端口经水管与所述冷热水余热加热器 冷热水回路的一个端口连接，该冷热水余热加热器冷热水回路的另一个端口经水管连接三 通阀II的一个端口，该三通II的另二个端口经水管分别与所述阀门II的另一个端口和本 实用新型整装机组冷热水出口连接，所述整装机组冷热水进口经水管与所述冷热水侧干式 蒸发冷凝器II冷热水回路上的另一个端口连接，所述冷热水余热加热器余热热源回路的 两个端口经水管并联接入本实用新型所述新风余热加热器的余热热源供回管路，由此，构 成本实用新型所述的水源热泵冷热水装置II。所述水源热泵冷热水装置11与水源热泵冷热风装置I中的水源侧干式蒸发器I， 结构上为共一个海水回路，独立两个冷媒回路的干式蒸发冷凝器。[0017]由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下技术效果1、对船舶船舱内空气进行温湿分控调节，高效实现船舱空调目的。当今空气调节理论最新成果，以“温湿分控”理论更具“节能减排”的效益，因而引 起空调界研究和开发各种技术手段，以获得“温湿分控”技术的突破，本实用新型针对船舶 空调的特点，根据温湿分控原理，基于海水源热泵技术、船舶余热利用技术与新排风热湿回 收利用技术，本实用新型提出船舱内空气显热负荷(温度)由本实用新型所述的水源热泵 冷热水装置II制取高温冷水(20°C左右)或低温热水(38°C左右)来调控，船舱内空气含 湿量(湿度)由本实用新型所述的水源热泵冷热风装置II与新排风组合处理装置联合工 作，夏季制取低温干燥(tw ( 14°C, dw ^ 9. 8q/kg)的新风，冬季制取高温湿润(tw彡30°C， dw彡6. 6g/kg)新风来调控的整体技术解决方案，本实用新型的工作原理如下针对船舱内空气温度的调控夏季，本实用新型所述的水源热泵冷热水装置II运行制冷循环，其压缩机II吸气 口吸入在所述冷热水侧干式蒸发器冷凝器I中蒸发气化的低温低压气态冷媒，压缩成高温 高压的气态冷媒，从该压缩机II排气口排出，该高温高压气态冷媒经所述四通阀II进入水 源侧干式蒸发冷凝器I第二次冷媒回路中，被海水冷却，释放出热量，变成高温高压的液态 冷媒，该高温高压的液态冷媒，再经所述膨胀阀II节流减压后变成低温低压的液态冷媒， 该低温低压的液态冷媒进入冷热水侧干式蒸发冷凝器II中再次蒸发，吸收冷热水回路中 水的热量，制取20°C左右的高温冷水，该高温冷水被所述循环水泵经过水管输送到设置在 船舱内的冷热辐射板或新风混合干式风机盘管内，通过辐射换热方式或对流换热方式对船 舱内空气干球温度进行调控，实现夏季船舱内空气降温的目的，冬季，侧由本实用新型所术 的水源热泵冷热装置II反向运行制热，或利用船舶余热加热，制取38°C左右的低温热水来 调控，实现冬季船舱内空气加热升温的目的。针对船舱内空气含湿量(湿度)的调控夏季，本实用新型所述的新排风组合处理装置与本实用新型所述的水源热泵冷热 风装置I联合工作，新风从船舱外经风管进入本实用新型所述的整装机组新风入口，经新 风过滤器过滤后，进入本实用新型所述的新排风热湿交换器，与从空调舱内排出的排风进 行热湿交换，被一次降温除湿后再进入新风冷却加热器中，被本实用新型所述的水源热泵 冷热风装置I中工作的低温低压冷媒蒸发吸热，再次被降温除湿，制取低温干燥的新风，被 新风送风风机通过风管送入到设置在船舱内的新风送装置或新风混合干式风机盘管中，通 过与舱内空气混合调控舱内空气的含湿量，既满足空调舱内的人体卫生要求，同时满足空 调舱内空气湿度舒适要求，空调舱内的排风到从设置在舱内的排风口，经风管进入本实用 新型所述的整装机组排风入口，经过滤后进入新排风热湿交换器，被新风加热加湿后，由所 述排风风机经风管排出船舱外，本实用新型所述的水源热泵冷热风装置I工作原理类同于 上述本实用新型所述水源热泵冷热水装置II的工作原理，这里不再作详细介绍；冬季，新 风从船舱外经过风管进入本实用新型所述的整装机组新风入口，经过滤后进入新排风热湿 交换器，被从空调舱内排出的排风一次加热加湿后，再进入新风冷却加热器中，被本实用新 型所述的水源热泵冷热风装置I中反向工作的高温高压气态冷媒加热再次升温，或经新风 余热加热器中被余热热源加热升温，再进入新风加湿器，被湿源加湿，制取成高温湿润的新 风，被所述新风送风风机经风管送入设置在船舱内的新风送风装置或新风混合干式风机盘
6管内，通过与空调舱内的空气混合调控空调舱内空气的含湿量，既满足空调舱内人体卫生 要求，同时满足空调舱内空气湿度舒适要求，空调船舱内的排风经过与新风热湿交换后，被 降温除湿，由所述排风风机经风管排出舱外；由此，构成本实用新型所述的温湿分控中央空 调完整的工作原理。本实用新型上述技术效果与传统船舶用集中式中央空调比较中看出，本实用新型 所述高效节能在于(1)由于船舶中央空调新排风比1 1左右。因此，中央空调系统送排风量减少 一半左右，由此，大幅减少风机输入送能耗(循环水泵输送能耗要运少于风机输送能耗)。(2)充分利用了空调舱内排风所排弃的冷热量与含温量，降低了新风的冷热负荷 与湿负荷，节省了处理新风所需的能耗。(3)水源热泵只需制取高温冷水和低温热水，热泵能效提升。(4)新风经过新排风热湿回收后，再经水源热泵冷却或加热，热泵工况得到改善， 能效比升高。(5)冬季新风与热水加热充分利用船舶废弃热，节省了一次能源的消耗。(6)冬季，当余热不满足需求时，可启动水源热泵制热，高效利用了海水可再生能 源，节省了一次能源的消耗。2、节省空间，便于安装维护。本实用新型所述的新排风处理组合装置，水源热泵冷热风装置I与水源热泵冷热 水装置II为整装机组，便于工厂定制生产，因此，即可节省船舱空间又能便于安装与维护。本实用新型一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调只有新风与排风，排风量小于 新风，较现行的船舶用集中式中央空调，风管将减少一半左右，节省了船舱空间，便于风系 统安装与维护。
附图为本实用新型一种船舶用水源热泵温湿分控式中央空调结构原理图，图中 1.冷热辐射板、2.新风送风装置、3.舱内排风口、4.新风混合干式风机盘管、5.舱内排风 口、6.循环水泵、7.新风出口、8.排风入口、9.排风过滤器、10.新风送风风机、11.冷热水 余热加热器、12.冷热水侧干式蒸发冷凝器II、13.四通阀ΙΙ、14.压缩机ΙΙ、15.膨胀阀 ΙΙ、16.新风加湿器、17.新风余热加热器、18.膨胀阀Ι、19.新风冷却加热器Ι、20.水源侧 干式蒸发冷凝器Ι、21.四通阀Ι、22.压缩机Ι、23.新排风热湿交换器、24.排风风机、25.排 风出口、26.新风入口、27.新风过滤器、28.加湿源接入口、29.余热热源接出口、30.余热源 源接入口、31.海水源接入口、32.海水源接出口、33.水阀Ι、34.三通Ι、35.水阀ΙΙ、36.三 通ΙΙ、37.冷热水接出口、38.冷热水接入口。
具体实施例参照附图，本实用新型一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，包括设置在船舱 内的冷热辐射板1、新风送风装置2或新风混合干式风机盘管4与布置在船舶专用机舱内由 一套新排风组合处理装置，一套水源热泵冷热风装置I和另一套水源热泵冷热水装置II组 合构成的整装机组，所述设置在船舱内的冷热辐射板1或新风混合干式风机盘管4的进出水接口通过循环水泵6和水管连接所述整装机组的冷热水进出水接口 37、38，构成本实用 新型所述的温湿分控中央空调中对船舱内空气干球温度进行处理与控制的循环工作系统； 所述设置在船舱内的新风送风装置2或新风混合干式风机盘管4的新风接入口与排风风口 3、5，通过风管分别连接所述整装机组的新风出口 7和排风入口 8，所述整装机组的排风出 口 25，新风入口 26通过风管接至船舱外，由此构成本实用新型所述的温湿分控中央空调中 对船舱内空气湿度进行处理与控制，并同时满足船舱内人体卫生要求的工作系统。所述新排风组合处理装置包括新风处理风道，排风处理风道和新排风热湿交换器 23，所述新风处理风道由新风入口 26、新风过滤器27、所述新排风热湿交换器23、新风冷却 加热器119、新风余热加热器17、新风加湿器16、新风送风机10和新风出口 7顺次连接组 成；所述排风处理风道由排风入口 8、排风过滤器9、所述新排风热湿交换器23、排风风机 24与排风出口 25顺次连接组合；所述新排风热湿交换器23的两个流道分别接入新风处理 风道与排风处理风道、无特定顺序，所述新风余热加热器17的余热热源进出口通过水管经 过本实用新型所述整装机组的余热热源进出口 29、30接至余热热源。所述新风加湿器湿源 接口通过水管经过本实用新型所述整装机组的加湿源接入口 28接至加湿湿源。所述水源热泵冷热风装置I，包括压缩机122、四通阀121、水源侧干式蒸发冷凝 120、膨胀阀118和新风冷却加热器119，所述新风冷却加热器119置于所述新风处理风道 中，其冷媒回路的两个端口通过冷媒管分别连接所述四通阀121的一个端口和膨胀阀118 的一个端口，所述四通阀121的另三个端口经冷媒管分别连接所述水源侧干式蒸发冷凝器 120第一冷媒回路的一个端口和所述压缩机122的吸排接气口，所述水源侧干式蒸发冷凝 器120第一冷媒回路的另一个端口通过冷媒管与所述膨胀阀118的另一个端口连接，所述 水源侧干式蒸发冷凝器120的海水回路的两个端口通过水管与本实用新型所述整装机组 海水源进出口 31、32接至海水源，由此，构成所述水源热泵冷热风装置I。所述水源热泵冷热水装置II包括压缩机1114、四通阀1113、冷热水侧干式蒸发冷 凝器1112、膨胀阀1115、水源侧干式蒸发冷凝器120和冷热水余热加热器11，所述压缩机 1114的排气口经冷媒管连接四通阀1113的一个端口，该四通阀1113的另三个端口经冷媒 管分别连接所述冷热水侧干式蒸发冷凝器1115冷媒回路的一个端口、水源侧干式蒸发冷 凝器120第二冷媒回路的一个端口和所述压缩机1114的吸气口，所述冷热水侧干式蒸发 冷凝器1112冷媒回路的另一个端口经冷媒管连接所述膨胀阀1115的一个端口，该膨胀阀 1115的另一端口经冷媒管与所述水源侧干式蒸发冷凝器120第二冷媒回路的另一个端口 连接，所述冷热水侧干式蒸发冷凝器1112冷热水回路的出水端口经水管与三通134的一个 端口连接，该三通134的另外二个端口经水管分别连接阀门133与阀门1135的一个端口， 所述阀门133的另一个端口经水管与所述冷热水余热加热器11冷热水回路的一个端口连 接，该冷热水余热加热器11冷热水回路的另一个端口经水管连接三通阀1136的一个端口， 该三通1136的另二个端口经水管分别与所述阀门1134的另一个端口和本实用新型整装机 组冷热水出口 37连接，所述整装机组冷热水进口 38经水管与所述冷热水侧干式蒸发冷凝 器1112冷热水回路上的另一个端口连接，所述冷热水余热加热器11余热热源回路的两个 端口经水管并联接入本实用新型所述新风余热加热器的余热热源供回管路，由此，构成本 实用新型所述的水源热泵冷热水装置II。本实用新型的工作原理如下
8[0040]针对船舱内空气温度的调控夏季，本实用新型所述的水源热泵冷热水装置II运行制冷循环，其压缩机1114 吸气口吸入在所述冷热水侧干式蒸发器冷凝器112中蒸发气化的低温低压气态冷媒，压缩 成高温高压的气态冷媒，从该压缩机1114排气口排出，该高温高压气态冷媒经所术四通阀 II13进入水源侧干式蒸发冷凝器120第二次冷媒回路中，被海水冷却，释放出热量，变成高 温高压的液态冷媒，该高温高压的液态冷媒，再经所述膨胀阀Π15节流减压后变成低温低 压的液态冷媒，该低温低压的液态冷媒进入冷热水侧干式蒸发冷凝器Π12中再次蒸发，吸 收冷热水回路中水的热量，制取20°C左右的高温冷水，该高温冷水被所述循环水泵6经过 水管输送到设置在船舱内的冷热辐射板1或新风混合干式风机盘管4内，通过辐射换热方 式或对流换热方式对船舱内空气干球温度进行调控，实现夏季船舱内空气降温的目的，冬 季，侧由本实用新型所术的水源热泵冷热装置Π反向运行制热，或利用船舶余热加热，制 取38°C左右的低温热水来调控，实现冬季船舱内空气加热升温的目的。针对船舱内空气含湿量(湿度)的调控夏季，本实用新型所述的新排风组合处理装置与本实用新型所述的水源热泵冷热 风装置I联合工作，新风从船舱外经风管进入本实用新型所述的整装机组新风入口 26，经 新风过滤器27过滤后，进入本实用新型所述的新排风热湿交换器23，与从空调舱内排出的 排风进行热湿交换，被一次降温除湿后，再进入新风冷却加热器19中，被本实用新型所述 的水源热泵冷热风装置I中工作的低温低压冷媒蒸发吸热，再次被降温除湿，制取低温干 燥的新风，被新风送风风机10通过风管送入到设置在船舱内的新风送装置2或新风混合 干式风机盘管4中，通过与舱内空气混合调控舱内空气的含湿量，既满足空调舱内的人体 卫生要求，同时满足空调舱内空气湿度舒适要求，空调舱内的排风到从设置在舱内的排风 口 3、5，经风管进入本实用新型所述的整装机组排风入口 8，经过滤后进入新排风热湿交换 器23，被新风加热加湿后，由所述排风风机24经风管排出船舱外，本实用新型所述的水源 热泵冷热风装置I工作原理类同于上述本实用新型所述水源热泵冷热水装置II的工作原 理，这里不再作详细介绍；冬季，新风从船舱外经过风管进入本实用新型所述的整装机组新 风入口 27，经过滤后进入新排风热湿换器23，被从空调舱内排出的排风一次加热加湿后， 再进入新风冷却加热器19中，被本实用新型所述的水源热泵冷热风装置I中反向工作的高 温高压气态冷媒加热再次升温，或经新风余热加热器17中被余热热源加热升温，再进入新 风加湿器16中被湿源加湿，制取成高温湿润的新风，被所述新风送风风机10经风管送入设 置在船舱内的新风送风装置2或新风混合干式风机盘管4内，通过与空调舱内的空气混合 调控空调舱内空气的含湿量，既满足空调舱内人体卫生要求，同时满足空调舱内空气湿度 舒适要求，空调船舱的排风经过与新风热湿交换后，被降温除湿，由所述排风风机24经风 管排出舱外；由此，构成本实用新型所述的温湿分控中央空调完整的工作原理。
9
权利要求一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，包括设置在船舱内的冷热辐射板、新风送风装置或新风混合干式风机盘管与布置在船舶专用机舱内由一套新排风组合处理装置，一套水源热泵冷热风装置I和另一套水源热泵冷热水装置II组合构成的整装机组，其特征在于所述设置在船舱内的冷热辐射板或新风混合干式风机盘管的进出水接口通过循环水泵和水管连接所述整装机组的冷热水进出水接口；所述设置在船舱内的新风送风装置或新风混合干式风机盘管的新风接入口与排风风口，通过风管分别连接所述整装机组的新风出口和排风入口，所述整装机组的排风出口，新风入口通过风管接至船舱外。
2.根据权利要求1所述的一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，其特征在于所述 新排风组合处理装置包括新风处理风道、排风处理风道和新排风热湿交换器，所述新风处 理风道由新风入口、新风过滤器、所述新排风热湿交换器、新风冷却加热器I、新风余热加热 器、新风加湿器、新风送风机和新风出口顺次连接组成；所述排风处理风道由排风入口、排 风过滤器、所述新排风热湿交换器、排风风机与排风出口顺次连接组合；所述新排风热湿交 换器的两个流道分别接入新风处理风道与排风处理风道、无特定顺序，所述新风余热加热 器的余热热源进出口通过水管经过所述整装机组的余热热源进出口接至余热热源，所述新 风加湿器湿源接口通过水管经过所述整装机组的湿源接入口接至加湿湿源。
3.根据权利要求1或2所述的一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，其特征在于 所述水源热泵冷热风装置I，包括压缩机I、四通阀I、水源侧干式蒸发冷凝I、膨胀阀I和新 风冷却加热器I，所述新风冷却加热器I置于所述新风处理风道中，其冷媒回路的两个端 口通过冷媒管分别连接所述四通阀I的一个端口和膨胀阀I的一个端口，所述四通阀I的 另三个端口经冷媒管分别连接所述水源侧干式蒸发冷凝器I第一冷媒回路的一个端口和 所述压缩机I的吸排气口，所述水源侧干式蒸发冷凝器I第一冷媒回路的另一个端口通过 冷媒管与所述膨胀阀I的另一个端口连接，所述水源侧干式蒸发冷凝器I海水回路的两个 端口通过水管与所述整装机组海水源进出口接至海水源，由此，构成所述水源热泵冷热风 装置I。
4.根据权利要求1所述的一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，其特征在于所述 水源热泵冷热水装置II包括压缩机II、四通阀II、冷热水侧干式蒸发冷凝器II、膨胀阀 II、水源侧干式蒸发冷凝器I和冷热水余热加热器，所述压缩机II的排气口经冷媒管连接 四通阀II的一个端口，该四通阀II的另三个端口经冷媒管分别连接所述冷热水侧干式蒸 发冷凝器II冷媒回路的一个端口、水源侧干式蒸发冷凝器I第二冷媒回路的一个端口和所 述压缩II的吸气口，所述冷热水侧干式蒸发冷凝器II冷媒回路的另一个端口经冷媒管连 接所述膨胀阀II的一个端口，该膨胀阀II的另一端口经冷媒管与所述水源侧干式蒸发冷 凝器I第二冷媒回路的另一个端口连接，所述冷热水侧干式蒸发冷凝器II冷热水回路的出 水端口经水管与三通I的一个端口连接，该三通的另外二个端口经水管分别连接阀门I与 阀门II的一个端口，所述阀门I的另一个端口经水管与所述冷热水余热加热器冷热水回路 的一个端口连接，该冷热水余热加热器冷热水回路的另一个端口经水管连接三通阀II的 一个端口，该三通II的另二个端口经水管分别与所述阀门II的另一个端口和所述的整装 机组冷热水出口连接，所述整装机组冷热水进口经水管与所述冷热水侧干式蒸发冷凝器II 冷热水回路上的另一个端口连接，所述冷热水余热加热器余热热源回路的两个端口经水管 并联接入所述新风余热加热器的余热热源供回管路，由此，构成所述的水源热泵冷热水装置II。
5.根据权利要求4所述的一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，其特征在于所述 水源热泵冷热水装置II与水源热泵冷热风装置I中的水源侧干式蒸发器I，结构上为共一 个海水回路，独立两个冷媒回路的干式蒸发冷凝器。
6.根据权利要求2所述的一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，其特征在于所述 新排风热湿交换器包括显热交换器与全热交换器。
7.根据权利要求2所述的一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，其特征在于所述 新风余热加热器和冷热水余热加热器包括蒸汽与热水加热器。
8.根据权利要求2所述的一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，其特征在于所述 新风加湿器包括湿膜、蒸汽、电极和超声波加湿器。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶用水源热泵温湿分控中央空调，包括设置在船舱内的冷热辐射板、新风送风装置或新风混合干式风机盘管与布置在船舶专用机舱内由一套新排风组合处理装置、一套水源热泵冷热风装置和另一套水源热泵冷热水装置组合构成的整装机组，解决了现有船舶用集中式中央空调能效低，占用空间大，舒适性差，运行费用高等问题，本实用新型的所述温湿分控是指船舱内空气温度由所述的一套水源热泵冷热水装置制取的高温冷水与低温热水，通过所述的冷热辐射板或新风混合干式风盘来调控；含湿量则由所述的新排风组合处理装置和另一套水源热泵冷热风装置联合工作制取的低温干燥或高温湿润的新风，通过所述的新风送风装置或新风混合干式风机盘管来调控。
文档编号F24F3/00GK201652633SQ201020153100
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月7日 优先权日2010年4月7日
发明者谢宇, 谢峤 申请人:北京水木泽清能源科技有限公司