Brt空调前后温差的控制方法
【专利摘要】本发明BRT空调前后温差的控制方法，所述BRT空调包括设置在车厢前后的两组独立的顶置式空调以及电磁阀、连接管路、压缩机、发电机、操纵器和线束，对BRT空调前后温差的控制方法为：在原空调电路系统中增加温度传感器、电磁阀及控制电路；由所述空调控制系统对前后回风口的温度进行采样、计算、比较和调整并控制前后冷媒电磁阀及压缩机：当前空调回风口温度低于后空调回风口温度2℃时，前空调冷媒电磁阀关闭，使后空调的制冷速度加快；当前后空调回风口温差在相同时，前空调冷媒电磁阀重新打开；当前后空调温度达到设定温度时，压缩机关闭；能保证快速公交系统公交车车厢温度的均衡，使BRT乘坐更舒适。
【专利说明】BRT空调前后温差的控制方法【技术领域】[0001]本发明涉及客车空调的设计与制造【技术领域】，具体的说，是快速公交系统(BRT)公 交车所用的BRT空调前后温差的控制方法。【背景技术】[0002]近年来我国城市公交发展很快，不少大中型城市建立起了城际快速枢纽及快速公 交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT)。快速公交系统所用的公交车一般车长达18米，在 车厢内前后分别装有两台空调用以调节车厢内的环境温度，这两台空调同时使用一台压缩 机并由一个操纵器控制。本发明所述的“BRT空调”即为快速公交系统的公交车使用的空 调。由于两台空调的安装位置及型号的差异、再加上前后车厢内乘客数量的不等以及车厢 本身保温的差异，在快速公交的运行过程中有时会出现前后车厢内温度相差较大。由于BRT 空调没有针对前后空调环境温度的控制，空调机组的温度控制通常以主空调(前空调)的回 风温度为温度控制的参考值，只要主空调(前空调)的回风温度达到空调操纵器的温度设定 值，空调压缩机就停止工作，这时副空调(后空调)的环境温度有可能还未达到空调操纵器 的温度设定值(温度过高)，或者副空调(后空调)的环境温度已超过空调操纵器的温度设定 值(温度过低)。近年来在对BRT空调前后车厢温度数据的采集中发现，在快速公交车的运 行过程中有时前后车厢内的温度要相差3?4°C。这对车厢内乘客乘坐的舒适性会有一定 的影响。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于解决上述问题，提供一种BRT空调前后温差的控制方法，它是 对BRT空调前后两台空调的回风温度进行处理和控制，确保前后两台空调的回风温度误差 在2V的范围之内，从而能保证快速公交系统公交车乘坐的舒适性。[0004]为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。[0005]一种BRT空调前后温差的控制方法，所述BRT空调包括设置在车厢前后的两组独 立的顶置式空调以及电磁阀、连接管路、压缩机、发电机、操纵器和线束，其特征是，对所述 BRT空调前后温差的控制方法为:(1)在原空调电路系统中增加设置在前后回风口的温度传感器、电磁阀以及控制电路， 构成新的空调控制系统；(2)用所述空调控制系统对前后顶置式空调回风口的温度进行采样、计算、比较和调整 并控制前后空调冷媒电磁阀以及空调压缩机；(3)当所述空调控制系统采集到前空调回风口的温度值低于后空调回风口温度值2°C 的信息时，空调控制系统即关闭前顶置式空调的冷媒电磁阀；关闭了一路电磁阀后全部冷 媒便都进入了后顶置式空调，使后顶置式空调的制冷速度加快；(4)当前后顶置式空调回风口的采样温差在相同时，在所述空调控制系统的控制下前 顶置式空调的冷媒电磁阀重新打开；(5)当前后顶置式空调回风口的温度达到所述空调控制系统设定的温度时，所述空调 压缩机关闭，从而保证快速公交系统公交车车厢温度的均衡。[0006]进一步，所述空调控制系统选择同型号、同精度的温度传感器，即:设置在前后顶 置式空调回风口的温度传感器的型号和精度应一致，这样，对温度信号的采集、参数的计 算、比较以及对所述冷媒电磁阀和压缩机的控制就更精确。[0007]本发明BRT空调前后温差的控制方法的积极效果是:(I)通过在BRT空调原电路系统中增加设置在前后回风口的温度传感器、电磁阀以及 控制电路，实现对前后两组独立的顶置式空调的控制。此控制方法对原电路的改动小、成本 低、实用性强且容易实施。[0008](2)通过对快速公交系统(BRT)空调前后两台空调的回风温度进行处理和控制，确 保前后两台空调的回风温度误差在2°C的范围之内，有效地改善了 BRT车厢内温度不均衡 的问题，从而保证了快速公交系统公交车乘坐的舒适性。[0009](3)容易实施，容易对现有快速公交系统(BRT)的空调进行改造。【专利附图】
【附图说明】[0010]图1为本发明BRT空调前后温差的控制方法的控制电路I。[0011]图2为本发明BRT空调前后温差的控制方法的控制电路II。[0012]图3为本发明BRT空调前后温差的控制方法的控制电路III。[0013]图中的标号分别为:DCFl、前顶置式空调冷媒电磁阀；DCF2、后顶置式空调冷媒电磁阀；Tl、前顶置式空调回风传感器；T2、后顶置式空调回风传感器。【具体实施方式】[0014]以下结合附图进一步说明本发明BRT空调前后温差的控制方法的【具体实施方式】， 但是应该指出，本发明的实施不限于以下的实施方式。[0015]一种BRT空调前后温差的控制方法，所述BRT空调包括设置在车厢前后的两组独 立的顶置式空调以及电磁阀、连接管路、压缩机、发电机、操纵器和线束。对所述BRT空调前 后温差的控制方法为:(I)在原空调电路系统中增加设置在前后回风口的温度传感器、电磁阀以及控制电路， 构成新的空调控制系统。所述空调控制系统应选择同型号、同精度的温度传感器，即:设置 在前后顶置式空调回风口的温度传感器的型号和精度应一致，这样，对温度信号的采集、参 数的计算、比较以及对所述冷媒电磁阀和压缩机的控制就比较精确。[0016]( 2 )用所述空调控制系统对前后顶置式空调回风口的温度进行采样、计算、比较和 调整，以此来控制前后空调冷媒电磁阀以及空调压缩机。[0017](3)当所述空调控制系统采集到前空调回风口的温度值低于后空调回风口温度值 2°C的信息时，空调控制系统即关闭前顶置式空调的冷媒电磁阀；关闭了一路电磁阀后全部 冷媒便都进入了后顶置式空调，使后顶置式空调的制冷速度加快，使后顶置式空调回风口的温度与前顶置式空调回风口的温度迅速趋于一致。[0018](4)当前后顶置式空调回风口的采样温差在相同时，在所述空调控制系统的控制 下前顶置式空调的冷媒电磁阀重新打开；(5)当前后顶置式空调回风口的温度达到所述空调控制系统设定的温度时，在所述空 调控制系统的控制下，所述空调压缩机关闭。这样就使BRT前后顶置式空调的温度保持几 乎一致，解决了现有技术中前后空调有温差的问题，从而保证了快速公交系统公交车车厢 温度的均衡，保证了快速公交系统公交车乘坐的舒适性。[0019]在本发明BRT空调前后温差的控制方法中所述空调控制系统采用的控制电路为: 参见图1。由Tl、R2组成所述空调控制系统比较器的基准电位(以前顶置式空调回风传感器Tl为基准电位VA)，由Rl、T2组成所述比较器的比较电位(以后顶置式空调回风传 感器T2为比较电位VB)，在前后顶置式空调的运行过程中，当VB的电位高于VA电位2°C值 时，所述比较器输出低电位，使三极管Ql截止、继电器Jl断开，关断DCF2，此时说明:T2的 温度比Tl的温度低2°C，应关闭DCF2，使冷媒全部流向前顶置式空调，使其加快降温速度。 当Tl的温度与T2的温度相同时，比较器输出高电位，使三极管Ql导通继电器Jl吸合，打 开DCF2，使后顶置式空调继续制冷。[0020]参见图2。由T2、R2’组成所述空调控制系统比较器的基准电位(以后顶置式空调 回风传感器T2为基准电位VA’)，由R1’、Tl组成所述比较器的比较电位(以前顶置式空调 回风传感器为比较电位VB’)，在前后顶置式空调的运行过程中，当VB’的电位高于VA’电 位2°C值时，所述比较器输出低电位，使三极管QI截止、继电器JI’断开，关断DCFI，此时说 明:T1的温度比T2的温度低2°C，应关闭DCF1，使冷媒全部流向后顶置式空调，使其加快降 温速度。当Tl的温度与T2的温度相同时，比较器输出高电位，使三极管Ql导通继电器Jl 吸合，打开DCFl，使前顶置式空调继续制冷。[0021]当Tl、T2的电位都达到所述空调控制系统设定的电位时，所述空调控制电路就会 对压缩机输出停机信号，使压缩机停止运行(这说明车厢内的环境温度已经达到所述空调 控制系统所设定的温度值)。只要有一路回风传感器(Tl或T2)未达到所述空调控制系统 设定的电位时，所述压缩机就一直运行，直至(Tl和T2)回风传感器的电位都达到所述空调 控制系统设定的电位，压缩机才会停止运行。[0022]参见图3。当所述空调控制系统设定好温度值后，实际上就在电路上设定了可变电 位器W的电位(比较器的基准电位)，两路比较器的基准电位分别由W、R2、R3以及W、R7、R8 组成，两路比较器(N3、N4)的基准电位要相同的，这就需要电阻的阻值R2=R7、R3=R8。[0023]两路比较器(N3、N4)的比较电位分别由Rl、T2以及R6、Tl组成。电阻的阻值应 R1=R6，只有当比较器中的比较电压位(N3的2#脚、N4的2#脚)同时高于比较器中的基准 电位时，三极管Ql截止，断开Jl继电器，从而停止压缩机运行。只要其中有一路比较器的 比较电位值低于基准电位，那么三极管Ql始终导通，使压缩机一直工作。[0024]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人 员而言，在不脱离本发明方法的前提下，还可以做出若干改进和修饰，这些改进和修饰也应 视为本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种BRT空调前后温差的控制方法，所述BRT空调包括设置在车厢前后的两组独立的顶置式空调以及电磁阀、连接管路、压缩机、发电机、操纵器和线束，其特征在于，对所述 BRT空调前后温差的控制方法为:(1)在原空调电路系统中增加设置在前后回风口的温度传感器、电磁阀以及控制电路， 构成新的空调控制系统；(2)用所述空调控制系统对前后顶置式空调回风口的温度进行采样、计算、比较和调整并控制前后空调冷媒电磁阀以及空调压缩机；(3)当所述空调控制系统采集到前空调回风口的温度值低于后空调回风口温度值2°C 的信息时，空调控制系统即关闭前顶置式空调的冷媒电磁阀；关闭了一路电磁阀后全部冷媒便都进入了后顶置式空调，使后顶置式空调的制冷速度加快；(4)当前后顶置式空调回风口的采样温差在相同时，在所述空调控制系统的控制下前顶置式空调的冷媒电磁阀重新打开；(5)当前后顶置式空调回风口的温度达到所述空调控制系统设定的温度时，所述空调压缩机关闭，从而保证快速公交系统公交车车厢温度的均衡。
2.根据权利要求1所述的BRT空调前后温差的控制方法，其特征在于，所述空调控制系统应选择同型号、同精度的温度传感器。
3.根据权利要求1所述的BRT空调前后温差的控制方法，其特征在于，所述空调控制系统采用的一种控制电路为:由前顶置式空调回风传感器(Tl)、电阻R2组成所述空调控制系统比较器的基准电位一以前顶置式空调回风传感器(Tl)为基准电位VA，由电阻R1、后顶置式空调回风传感器(T2)组成所述比较器的比较电位——以后顶置式空调回风传感器 (T2)为比较电位VB，在前后顶置式空调的运行过程中，当比较电位VB的电位高于基准电位 VA电位2°C值时，所述比较器输出低电位，使三极管Ql截止、继电器Jl断开，关断后顶置式空调冷媒电磁阀(DCF2)，此时，后顶置式空调回风传感器(T2)的温度比前顶置式空调回风传感器(Tl)的温度低2°C，应关闭后顶置式空调冷媒电磁阀(DCF2)，使冷媒全部流向前顶置式空调，使其降温速度加快；当前顶置式空调回风传感器(Tl)与后顶置式空调回风传感器(T2)的温差在2°C以内时，所述比较器输出高电位，使三极管Ql导通继电器Jl吸合，打开后顶置式空调冷媒电磁阀(DCF2)，使后顶置式空调继续制冷。
4.根据权利要求1所述的BRT空调前后温差的控制方法，其特征在于，所述空调控制系统采用的一种控制电路为:由后顶置式空调回风传感器(T2)、电阻R2’组成所述空调控制系统比较器的基准电位一以后顶置式空调回风传感器(T2)为基准电位VA’，由电阻R1’、 前顶置式空调回风传感器(Tl)组成所述比较器的比较电位——以前顶置式空调回风传感器为比较电位VB’，在前后顶置式空调的运行过程中，当比较电位VB’的电位高于基准电位 VA’电位2°C值时，所述比较器输出低电位，使三极管Ql截止、继电器J1’断开，关断前顶置式空调冷媒电磁阀(DCF1)，此时，前顶置式空调回风传感器(Tl)的温度比后顶置式空调回风传感器(T2)的温度低2°C，应关闭前顶置式空调冷媒电磁阀(DCF1)，使冷媒全部流向后顶置式空调，使其降温速度加快；当前顶置式空调回风传感器(Tl)与后顶置式空调回风传感器(T2)的温差在2°C以内时，所述比较器输出高电位，使三极管Ql导通继电器Jl吸合， 打 开前顶置式空调冷媒电磁阀DCF1，使前顶置式空调继续制冷。
5.根据权利要求4所述的BRT空调前后温差的控制方法，其特征在于，所述控制电路当前顶置式空调回风传感器(Tl)、后顶置式空调回风传感器(T2)的电位都达到所述空调控制系统设定的电位时，所述空调控制电路就会对所述压缩机输出停机信号，使压缩机停止运行；只要前顶置式空调回风传感器(Tl)或后顶置式空调回风传感器(Τ2)有一路未达到所述空调控制系统设定的电位时，所述压缩机就一直运行，直至前顶置式空调回风传感器 (Tl)和后顶置式空调回风传感器(Τ2)的电位全都达到所述空调控制系统设定的电位，所述压缩机才会停止运行。
6.根据权利要求1所述的BRT空调前后温差的控制方法，其特征在于，所述空调控制系统采用的一种控制电路为:当所述空调控制系统设定好温度值后，实际上就在电路上设定了可变电位器W的电位一比较器的基准电位，两路比较器的基准电位分别由可变电位器W、电阻R2、电阻R3以及可变电位器W、电阻R7、电阻R8组成，两路比较器Ν3、Ν4的基准电位要相同的，就需要电阻的阻值R2=R7、R3=R8。
7.根据权利要求6所述的BRT空调前后温差的控制方法，其特征在于，所述比较器N3、 N4的比较电位分别由电阻R1、后顶置式空调回风传感器(T2)以及电阻R6、前顶置式空调回风传感器(Tl)组成，其电阻的阻值应R1=R6，当比较器中的比较电压位一N3的2#脚、N4 的2#脚同时高于所述比较器中的基准电位时，三极管Ql截止，断开继电器J1，从而停止压缩机运行。
8.根据权利要求7所述的BRT空调前后温差的控制方法，其特征在于，所述比较器N3、 N4只要其中有一路的比较电位值低于基准电位，三极管Ql始终导通`，压缩机一直工作。
【文档编号】F24F11/02GK103499134SQ201310425609
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年9月18日 优先权日:2013年9月18日
【发明者】王志杰, 张逵, 吴荣华, 曹忠平 申请人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司