本发明涉及一种车辆加热器，所述车辆加热器可以用于使要导入到车辆内部空间中的加热空气升温。
背景技术
这样的车辆加热器由de202004015442u1已知。在该车辆加热器中，在能由加热空气流经的加热器壳体中设置有燃烧器布置系统、将燃烧用空气输送到燃烧器布置系统的燃烧用空气鼓风机和热交换器布置系统。流经加热器壳体的加热空气在加热空气流动空间中在系统区域的外周区域上环流这些系统区域并且在此特别是可以在环流热交换器布置系统时接收热。燃烧用空气经由燃烧用空气进入区域引导到燃烧用空气鼓风机。燃烧用空气进入区域包括燃烧用空气进入接管，所述燃烧用空气进入接管从燃烧用空气鼓风机基本上沿径向关于加热器壳体的壳体纵轴线向外背离地延伸并且贯穿加热器壳体的壳体壁。
技术实现要素：
本发明的任务在于，提供一种紧凑地构造的车辆加热器或者一种用于车辆加热器的具有减弱的噪声发射的燃烧用空气鼓风机。
按照本发明，所述任务通过一种车辆加热器解决，所述车辆加热器包括：
-能由要升温的加热空气流经的加热器壳体，所述加热器壳体具有加热空气进入区域和加热空气排出区域，
-在所述加热器壳体中设置的燃烧器布置系统，
-在所述加热器壳体中设置的用于将燃烧用空气输送到所述燃烧器布置系统的燃烧用空气鼓风机，
-在所述加热器壳体中设置的且能由流经所述加热器壳体的加热空气环流的热交换器布置系统，
其中，所述燃烧用空气鼓风机配设有基本上在所述加热器壳体中设置的燃烧用空气进气消声器。
因为在按照本发明构造的车辆加热器中，燃烧用空气鼓风机配设有燃烧用空气进气消声器，所以显著地抑制特别是在燃烧用空气鼓风机的区域中产生的噪声经由燃烧用空气进入区域排出，其中，由于燃烧用空气进气消声器集成到加热器壳体中，实现车辆加热器的紧凑的结构型式，从而可以省去加热器壳体外部的其他附接件。
在此，为了利用在加热器壳体中供使用的体积可以规定，所述燃烧用空气鼓风机和所述热交换器布置系统在所述加热器壳体中关于壳体纵轴线基本上居中地设置并且在其外周区域上能由在所述环绕燃烧用空气鼓风机和所述热交换器布置系统的加热空气流动空间中流经所述加热器壳体的加热空气环流，其中，所述燃烧用空气进气消声器基本上设置在所述加热空气流动空间中。
所述燃烧用空气鼓风机可以包括鼓风机马达，所述鼓风机马达具有能绕与壳体纵轴线基本上平行的或同中心的旋转轴线旋转的马达轴和与所述马达轴耦联以绕旋转轴线共同旋转的燃烧用空气输送轮，其中，在所述加热空气进入区域中设置有与所述马达轴耦联以绕旋转轴线共同旋转的加热空气输送轮。
为了可以将对于燃烧必需的燃烧用空气引导到加热器壳体的内部，但不引起与在其中流动的加热空气的混合，提出，所述燃烧用空气鼓风机具有贯穿所述加热器壳体的壳体壁的且将燃烧用空气引导到所述燃烧用空气进气消声器的燃烧用空气进入区域。在此，燃烧用空气进入区域可以包括燃烧用空气进入接管，所述燃烧用空气进入接管具有基本上与壳体纵轴线或/和旋转轴线正交地延伸的接管纵轴线。
此外，前面给出的任务通过一种燃烧用空气鼓风机、特别是用于按照本发明的车辆加热器的燃烧用空气鼓风机解决，所述燃烧用空气鼓风机包括：
-鼓风机体，所述鼓风机体具有绕旋转轴线环状地延伸的、在所述鼓风机体的第一轴向侧上沿第一轴向方向敞开的输送通道，
-与所述鼓风机体在其第一轴向侧上对置的燃烧用空气输送轮，所述燃烧用空气输送轮具有覆盖所述输送通道的、环状的输送区域，所述输送区域具有多个沿周向方向绕鼓风机轴线相继的输送叶片，
-在所述鼓风机体的与所述鼓风机体的第一轴向侧相反的第二轴向侧上设置的鼓风机马达，所述鼓风机马达具有绕旋转轴线能旋转的马达轴，其中，所述马达轴与所述燃烧用空气输送轮耦联以绕旋转轴线共同旋转，
-在所述鼓风机体中的朝所述输送通道敞开的用于使燃烧用空气进入到所述输送通道中的输送通道进入区域，
-基本上在所述鼓风机体的第二轴向侧上设置的燃烧用空气进气消声器。
利用在第二轴向侧上设置的燃烧用空气进气消声器，获得沿径向紧凑的且因此能容易地集成到加热器壳体中的结构方式。
为了实现燃烧用空气的对于良好的消声特性有利的、足够长的流动路径而提出，所述燃烧用空气进气消声器包括将燃烧用空气从所述燃烧用空气鼓风机的燃烧用空气进入区域基本上沿与第一轴向方向相反的第二轴向方向背离所述鼓风机体的第二轴向侧引导的第一消声器流动路径和将燃烧用空气基本上沿第一轴向方向朝向所述输送通道进入区域引导的第二消声器流动路径。
用于将要引导到燃烧用空气鼓风机的燃烧用空气引导到燃烧用空气进气消声器中可以规定，所述燃烧用空气进入区域包括优选与所述鼓风机体一体地构造的燃烧用空气进入接管，所述燃烧用空气进入接管具有基本上与旋转轴线正交地延伸的接管纵轴线，其中，在所述鼓风机体中设置有连接到所述燃烧用空气进入接管上的第一燃烧用空气流经开口和朝所述输送通道进入区域敞开的第二燃烧用空气流经开口，所述第一燃烧用空气流经开口优选具有基本上与旋转轴线平行地取向的第一开口轴线，所述第二燃烧用空气流经开口优选具有基本上与旋转轴线平行地取向的第二开口轴线。
在此，简单的且紧凑的构造可以通过以下方式确保，即，所述第一燃烧用空气流经开口和所述第二燃烧用空气流经开口构造在流经开口凸肩上，所述流经开口凸肩在所述鼓风机体的第二轴向侧上的基本上沿第二轴向方向延伸并且优选与所述鼓风机体一体地构造。
为了有效地利用在车辆加热器中通常供使用的径向结构空间而提出，所述第一燃烧用空气流经开口沿径向设置在所述第二燃烧用空气流经开口的外部。
所述燃烧用空气进气消声器可以包括在所述鼓风机体的第二轴向侧上设置的且与所述鼓风机体连接的消声器壳体，其中，为了实现力求的消声特性可以在消声器壳体中设置有消声材料。
要指出，在本发明的意义内这样的消声材料例如是多孔的、泡沫材料状的或纤维状的材料，所述材料具有比例如消声器壳体本身的结构材料、例如塑料材料高的消声率。
所述第一消声器流动路径和所述第二消声器流动路径优选基本上构造在所述消声器壳体中。这可以以简单的方式通过以下方式实现，即，在所述消声器壳体中设置有以消声材料构成的消声体，其中，所述第一消声器流动路径和所述第二消声器流动路径构造在所述消声体中。
因为在加热空气鼓风机中供使用的径向结构空间通常受限制，所以为了燃烧用空气在燃烧用空气进气消声器中的足够长的流动路径而提出，所述第一消声器流动路径和所述第二消声器流动路径基本上与旋转轴线平行地延伸，其中，优选所述第一消声器流动路径沿径向设置在所述第二消声器流动路径的外部。
为了可以提供燃烧用空气进气消声器作为匹配于不同结构型式的车辆加热器的独立组件而提出，在所述鼓风机体的第二轴向侧上设置有优选与所述鼓风机体一体地构造的马达壳体，并且所述燃烧用空气进气消声器设置在所述马达壳体的外部。
附图说明
下面参考附图详细描述本发明。附图中：
图1示出车辆加热器的纵剖视图；
图2示出能在图1的车辆加热器中使用的燃烧用空气鼓风机的纵剖视图；
图3示出图2的燃烧用空气鼓风机沿图2的视向iii的轴向视图；
图4示出在图2的燃烧用空气鼓风机中使用的消声体的横剖视图；
图5示出具有燃烧用空气进气消声器的一种备选构造型式的燃烧用空气鼓风机的对应于图3的视图。
具体实施方式
图1示出由de202004015442u1已知的车辆加热器10沿着壳体纵轴线g剖切的纵剖图。在下面解释车辆加热器10的基本构造之前，要指出，该构造也在可以按照本发明构造的车辆加热器中实现。就这点而言，用于构造车辆加热器10的后续实施方案原则上也适用于按照本发明构造的车辆加热器。
车辆加热器10包括一般以12标明的加热器壳体，该加热器壳体具有沿壳体纵轴线g的方向延伸的壳体壁14。在加热器壳体12的一个轴向的端部区域16上设置有加热空气进入区域18，该加热空气进入区域具有与壳体纵轴线g优选同中心的加热空气进入开口20。在加热器壳体12的另一个轴向的端部区域22上设置有加热空气排出区域24，该加热空气排出区域具有与壳体纵轴线g优选同中心的加热空气排出开口26。
在加热器壳体12的内部中设置有一般以28标明的燃烧器布置系统。该燃烧器布置系统包括燃烧室壳体30，在该燃烧室壳体中例如可以设置有容纳经由燃料供应管道32供应的液态燃料的多孔的蒸发器介质。在多孔的蒸发器介质中容纳的液态燃料朝燃烧室的方向排出并且在那里与燃烧用空气一起燃尽，从而在此产生的燃烧排气沿着焰管(flammrohr)34流动。燃烧器布置系统28与焰管34一起支承在一般以38标明的热交换器布置系统的壳体36上。在壳体36的内侧上，离开焰管34的燃烧排气朝排气排出接管40的方向流动，该排气排出接管基本上沿径向关于壳体纵轴线g贯穿加热器壳体12的壳体壁14或盖状的封闭元件42。壳体36在其外侧上具有多个传热肋44，所述传热肋能由朝加热空气排出区域24的方向流动的加热空气环流并且在此可以将热传递给加热空气。
此外，在加热器壳体12中设置有一般以46标明的燃烧用空气鼓风机。这个构造为侧向通道鼓风机的燃烧用空气鼓风机46包括盘状的鼓风机体48，该鼓风机体在轴向侧上具有沿轴向敞开的、环状环绕壳体纵轴线g的输送通道50。燃烧用空气输送轮52与输送通道50对置，该燃烧用空气输送轮在鼓风机马达56的马达轴54上耦联以绕例如基本上与壳体纵轴线g对应的或与此平行的旋转轴线d共同旋转。此外，在加热空气进入区域的区域18中设置的加热空气输送轮58与鼓风机马达56的马达轴54耦联以绕旋转轴线d的共同旋转。因此，鼓风机马达56不仅驱动燃烧用空气输送轮52、而且驱动加热空气输送轮58，以便一方面将燃烧用空气朝燃烧器布置系统30的方向引导，并且另一方面将加热空气输送到在加热器壳体12中形成的加热空气流动空间60中。流经加热空气流动空间60的加热空气在燃烧用空气鼓风机和热交换器布置系统的外侧上环流燃烧用空气鼓风机46和热交换器布置系统38并且在此特别是在环流热交换器布置系统38的壳体36时接收热并且在加热空气排出区域22上在升温状态中离开加热器壳体12。
为了将燃烧用空气供应到输送通道50，在燃烧用空气鼓风机46的鼓风机体48上设置有燃烧用空气进入区域62，该燃烧用空气进入区域包括燃烧用空气进入接管64，该燃烧用空气进入接管具有关于旋转轴线d或壳体纵轴线g基本上沿径向延伸的接管纵轴线s。燃烧用空气进入接管64贯穿壳体壁14或封闭元件42并且基本上沿径向延伸穿过加热空气流动空间60。在加热器壳体12的外部，管道、例如柔性的软管可以连接到燃烧用空气进入接管64上。
下面参考图2至5描述按照本发明的原理构造的燃烧用空气鼓风机，该燃烧用空气鼓风机可以在前面参考图1描述的车辆加热器中使用。在此，在构造和功能方面与前面参考图1描述的部件或组件对应的部件或组件以相同附图标记标明，如其前面参考图1使用的那样。
在图2中示出的燃烧用空气鼓风机46包括例如由金属材料构成的、盘状的鼓风机体48，该鼓风机体在其第一轴向侧66上具有沿第一轴向方向r1敞开的且环状环绕旋转轴线d的输送通道50。燃烧用空气输送轮52的环状的输送区域68与输送通道50沿轴向对置，该燃烧用空气输送轮具有多个在其上设置的输送叶片70。马达轴54贯穿鼓风机体48并且在其在第一轴向侧上突出于鼓风机体的区域中与燃烧用空气输送轮52耦联以绕旋转轴线d共同旋转。
在与第一轴向侧66相反取向的第二轴向侧72上，设置有与鼓风机体48优选一体地构造的且沿与第一轴向方向r1基本上相反取向的第二轴向方向r2延伸的马达壳体74。在马达壳体74中可以容纳有在图1中示出的鼓风机马达56。
在马达壳体74的外部设置有一般以76标明的燃烧用空气进气消声器。燃烧用空气进气消声器76包括基本上罐状地构造的消声器壳体78，该消声器壳体具有底壁80和周壁82。消声器壳体78以其周壁82固定在优选一体构造在鼓风机体48上的流经开口凸肩84上。在流经开口凸肩84中构造有第一燃烧用空气流经开口86和第二燃烧用空气流经开口88，它们具有相对于彼此且与旋转轴线d基本上平行的开口轴线o1、o2。与鼓风机体48优选一体地构造的燃烧用空气进入接管64连接到第一燃烧用空气流经开口86上。该燃烧用空气进入接管具有与开口轴线o1、o2亦或与旋转轴线d基本上正交取向的接管纵轴线s。经由燃烧用空气进入接管64基本上从径向外部向径向内部流动的燃烧用空气在与第一燃烧用空气流经开口86的过渡区域中基本上转向90°并且在第一燃烧用空气流经开口86中或从第一燃烧用空气流经开口基本上沿第二轴向方向r2流动。在第二燃烧用空气流经开口88中，燃烧用空气沿相反方向流动、亦即基本上沿第一轴向方向r1朝向输送通道进入区域90流动，燃烧用空气经由该输送通道进入区域进入到环状的输送通道50中。在此，两个燃烧用空气流经开口86、88优选基本上沿径向成梯级地(gestaffelt)设置，从而第一燃烧用空气流经开口86沿径向定位在第二燃烧用空气流经开口88的外部并且也沿径向定位在输送通道50的外部。
在沿轴向连接于流经开口凸肩84地设置的消声器壳体78中，与两个燃烧用空气流经开口86、88相配设地构造有消声器流动路径92、94。在此，第一消声器流动路径92连接于第一燃烧用空气流经开口86地基本上沿开口轴线o1的方向延伸，从而经由第一燃烧用空气流经开口86进入到第一消声器流动路径92中的燃烧用空气在第一消声器流动路径92中基本上沿第二轴向方向r2流动。在第二消声器流动路径94连接到第一消声器流动路径92上的转向区域96中，燃烧用空气转向大约180°，从而燃烧用空气在第二消声器流动路径94中基本上沿第一轴向方向r1朝向第二燃烧用空气流经开口88流动。
在消声器壳体78中设置有以消声材料构成的消声体98。消声体98的周边轮廓与消声器壳体78的内部轮廓相适配，从而该消声体贴靠在周壁82的内周面和底壁80的内底面上并且保持在其上。在图4中以横剖图示出的消声体中，构造有形成两个消声器流动路径92、94的、例如以圆形横截面提供的开口100、102。为了提供转向区域96，消声体98可以多件式地构造，该消声体具有基本上圆柱体形地成形的且提供开口100、102的体部分104和沿轴向封闭该体部分的且基本上提供转向区域96的体部分106。有利地，消声体98完全安装在消声器壳体78中，从而在鼓风机体48或流经开口凸肩84上不必设置用于容纳消声材料的结构措施。
在图2和3中隐含地也示出加热器壳体12的壳体壁14或在其上设置的或形成其部分的封闭元件42。可看到，燃烧用空气鼓风机46与燃烧用空气进气消声器76一起设置在加热器壳体12的内部中、特别是设置在能由加热空气流经的加热空气流动空间60中。燃烧用空气进入接管64基本上这样取向并且也关于鼓风机体48定位，如这在由现有技术已知的且在图1中示出的燃烧用空气鼓风机的构造方案中是所述情况。因此，在图2中示出的燃烧用空气鼓风机46可以在不对车辆加热器10或加热器壳体12进行大的结构改变的情况下集成到其中。在此，燃烧用空气进气消声器76也集成到加热器壳体12中，从而在加热器壳体12的外部不需要其他结构措施，以便可以提供消声功能。
图5示出燃烧用空气进气消声器76的一种变化的构造型式。特别是可看到，该燃烧用空气进气消声器的消声器壳体78不是以圆形的周边轮廓构造(如在按照图3的构造方式中那样)，而是具有特别是沿周向方向绕旋转轴线d或壳体纵轴线g延展的结构。因此，在消声器壳体78中提供较大的用于以燃烧用空气流经的体积。在该布置系统中可以设置有多于两个在图2中可看到的消声器流动路径，以便设置有具有进一步改进的消声性能的回曲状的流动路径结构。