技术特征：
1.一种船用油路加热系统，包括燃油舱(100)和蒸汽系统，其特征在于，所述燃油舱(100)包括：驳运区(110)，其置于燃油舱(100)燃油吸口(150)所在的一侧；非驳运区(130)，其置于燃油舱(100)内与驳运区(110)相对的另一侧；缓冲区(120)，其置于燃油舱(100)内驳运区(110)与非驳运区(130)之间；其中，所述驳运区(110)内设有第一加热盘组(111)，所述缓冲区(120)内设有第二加热盘组(121)，所述缓冲区(120)内设有第三加热盘组(131)，所述第一加热盘组(111)、第二加热盘组(121)以及第三加热盘组(131)均连接蒸汽系统，蒸汽系统包括用于输送蒸汽进行换热的主路(200)以及用于回流换热结束后蒸汽的回路(300)。2.根据权利要求1所述的一种船用油路加热系统，其特征在于，所述第一加热盘组(111)、第二加热盘组(121)以及第三加热盘组(131)的进汽口均连接所述主路(200)，述第一加热盘组(111)、第二加热盘组(121)以及第三加热盘组(131)的出汽口均连接所述回路(300)。3.根据权利要求1所述的一种船用油路加热系统，其特征在于，所述第一加热盘组(111)和第二加热盘组(121)的进汽口均连接所述主路(200)，所述第一加热盘组(111)和第二加热盘组(121)的出汽口均连接第三加热盘组(131)的进汽口，所述第三加热盘组(131)的出汽口连接所述回路(300)。4.根据权利要求3所述的一种船用油路加热系统，其特征在于，所述第三加热盘组(131)的进汽口与出汽口之间设有回汽旁路(310)。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种船用油路加热系统，其特征在于，所述第一加热盘组(111)上设有用于控制第一加热盘组(111)进汽量的第一控制阀(204)，所述第二加热盘组(121)上设有用于控制第二加热盘组(121)进汽量的第二控制阀(205)，所述第三加热盘组(131)上设有用于控制第三加热盘组(131)进汽量的第三控制阀(206)。6.根据权利要求5所述的一种船用油路加热系统，其特征在于，所述第一控制阀(204)前的主路(200)上设有进汽总阀(201)、滤器(202)以及温控阀(203)，所述燃油吸口(150)处设有能够控制温控阀(203)的温度传感器(140)。7.根据权利要求6所述的一种船用油路加热系统，其特征在于，所述主路(200)上设有维修旁路(210)，所述维修旁路(210)上设有旁路阀(211)。
技术总结
本实用新型公开了一种船舶系统，尤其涉及一种船用油路加热系统，包括燃油舱和蒸汽系统，燃油舱包括驳运区、非驳运区以及缓冲区。驳运区内设有第一加热盘组，缓冲区内设有第二加热盘组，缓冲区内设有第三加热盘组，第一加热盘组、第二加热盘组以及第三加热盘组均连接蒸汽系统。第一加热盘组的加热温度最高。第二加热盘组的加热温度低于第一加热盘组的加热温度，减小与驳运区燃油的温差。第三加热盘组的加热温度低于第二加热盘组的加热温度，从而减小非驳运区与缓冲区之间的燃油的温差，使加热更加均匀，同时能够使燃油舱的整体的加热温度较低，同时也能够提高驳运区的加热效率，从而减小驳运区在燃油区内的占比，减少燃油舱内的高温区。高温区。高温区。
技术研发人员：林渊 屈小波 许文欣 冯永林
受保护的技术使用者：国营海东造船厂
技术研发日：2022.05.31
技术公布日：2022/9/2