空调机的室外单元的制作方法

本公开涉及同时设置了通过发动机驱动的非电源驱动压缩机与通过电力驱动的电源驱动压缩机的空调装置的除霜时的控制。

背景技术：

气体热泵在部分负载时，发动机的热效率下降，作为空调机的运转效率下降。为了避免该情况，提出所谓的电源驱动压缩机与非电源驱动压缩机的混合动力(hybrid)室外单元，该单元同时设置排量(displacementvolume)比通过发动机驱动的非电源驱动压缩机小的电源驱动压缩机，在部分负载时以电源驱动压缩机为主体而运转、在高负载时以发动机为主体而运转。

图3是专利文献1的构成图，在制冷循环中，非电源驱动压缩机12与电源驱动压缩机13并联连接。

一般，如果在低外部空气温度下使空调机的室外单元进行供暖运转，则搭载于室外单元的空气换热器结霜。如果在空气换热器结霜了的状态下继续运转则作为空调机的供暖能力下降，所以需要进行使霜融化的运转、即除霜运转。一般的除霜运转通过下述工作进行：暂时将压缩机停止，将四通阀切换为与供冷运转相同状态而使制冷循环的制冷剂流通方向逆转，再度起动压缩机，将压缩机排出的高温制冷剂直接送到空气换热器。

在专利文献1所述的混合动力室外单元中，也与一般的室外单元同样，在除霜运转时改变制冷剂的流通方向，所以暂时将发动机以及非电源驱动压缩机12与电源驱动压缩机13停止，而切换四通阀17。

另外，此时，也有不停止发动机地断开将发动机的旋转向非电源驱动压缩机12传递的离合器、仅使非电源驱动压缩机12停止的方法，但在刚将离合器断开后，无旋转负载的发动机的转速有可能会异常上升。因此，为了不使发动机的寿命消耗，一般在即将进行除霜运转之前，也使发动机停止。

在专利文献2中，记载了搭载有发动机以及通过发动机驱动的非电源驱动压缩机的气体热泵(ghp)室外单元的除霜运转的一例(图4)。在图4中，将室外换热器20与排热回收器22并联连接、设置使非电源驱动压缩机12的排出制冷剂旁通到室外换热器20的入口的气体旁通回路25。

在发动机，搭载有冷却发动机的冷却水系统。该冷却水系统通过循环泵驱动，在发动机的外层部循环而吸收发动机排热。形成为：吸收发动机排热而变为高温的冷却水通过与空气换热的散热器或者与制冷剂换热的排热回收器22被散热、冷却后，再次返回到发动机的外层部的构成。

除霜运转在将四通阀17保持为供暖运转中的切换状态不变的情况下进行。高温的排出制冷剂的一部分被向室外换热器20供给而将霜融化、液化。另外，剩余的制冷剂被送到室内单元30、31来对屋内供暖后，通过排热回收器22使之蒸发、气化。流出室外换热器20的液态制冷剂与流出排热回收器22的气体制冷剂汇合，变为饱和蒸气状态，返回到非电源驱动压缩机12。另外，返回到非电源驱动压缩机12的制冷剂的过热度通过调整流量调整阀26的开度而进行。

以上，如专利文献2那样，在以往的气体热泵(ghp)室外单元中，能够进行利用了发动机的排热的除霜运转。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本特开2003－56931

【专利文献2】日本特开2005－274039

技术实现要素：

然而，在专利文献2的构成中，非电源驱动压缩机12排出的气体制冷剂通过设置于气体旁通回路25的途中的流量调整阀26，存在不能发挥预期的除霜能力的可能性。一般的流量调整阀中，气体制冷剂通过时的压力损失较大、排出制冷剂具有的能量的一部分损失。于是，将室外换热器20的霜融化而液化了的制冷剂变冷得相当凉，即使与流出排热回收器22的气体制冷剂汇合后，制冷剂也不能得到(实现)过热度。

即，气体状态的排出制冷剂因通过流量调整阀26，有时会损失其能量、以液体丰富(liquidrich)的状态返回到非电源驱动压缩机12，存在有损非电源驱动压缩机12的运转可靠性的问题。

另外，在专利文献1所述的混合动力室外单元中，在除霜运转开始时，如果从非电源驱动压缩机12起动，则存在有损电源驱动压缩机13的运转可靠性的问题。

供暖运转中，发动机工作，其表面温度上升到80℃左右。如果在除霜运转开始前发动机停止，则其表面温度逐渐下降，但发动机的热容较大，其下降速度较慢。在除霜运转开始前，发动机以及非电源驱动压缩机12与电源驱动压缩机13停止的状态持续30秒～3分钟，但该期间的发动机表面温度的下降较小，维持为70℃以上。

非电源驱动压缩机12构成为经由动力传递带从发动机接受旋转动力，所以非电源驱动压缩机12与发动机的距离比电源驱动压缩机13与发动机的距离近。因此，在发动机、非电源驱动压缩机12、电源驱动压缩机13停止的期间，容纳非电源驱动压缩机12的压力容器的温度受到发动机所保有的热而得到维持，另一方面，容纳电源驱动压缩机13的压力容器的温度受到外部空气温度的影响而下降。这在外部空气温度为－10℃以下的极低温条件下变得显著。

因此，在极低温的外部空气温度条件下，在先起动非电源驱动压缩机12而开始除霜运转时，电源驱动压缩机13的停止时间变长，受外部空气温度的影响，容纳电源驱动压缩机13的压力容器的温度下降。排出制冷剂在收纳电源驱动压缩机13的压力容器内部被瞬间地冷却而冷凝、液化，与该液态制冷剂一起，从电源驱动压缩机13的压力容器内部排出制冷机油。即，如果开始除霜运转，则制冷机油枯竭、产生有损电源驱动压缩机13的运转可靠性的问题。

本公开是解决上述问题的技术方案，其目的在于提供如下的空调机的室外单元：在搭载有电源驱动压缩机和非电源驱动压缩机的混合动力室外单元中，防止容纳电源驱动压缩机的压力容器的温度下降，防止制冷机油从电源驱动压缩机的压力容器内部排出，电源驱动压缩机的运转可靠性高。

为了解决上述问题，本公开的空调机的室外单元是具备发动机、通过发动机驱动的非电源驱动压缩机、与非电源驱动压缩机并联连接并通过电力驱动的电源驱动压缩机和室外换热器的空调机的室外单元，在进行使室外换热器的霜融化的除霜运转时，使得比发动机以及非电源驱动压缩机先驱动电源驱动压缩机。

由此，在开始除霜运转时，从发动机、非电源驱动压缩机、电源驱动压缩机停止的状态，先起动电源驱动压缩机，但电源驱动压缩机的停止时间短，所以可防止外部空气温度的影响引起的容纳电源驱动压缩机的压力容器的温度下降，排出制冷剂不会在压力容器内部被冷却而冷凝。即，处于电源驱动压缩机的压力容器内的制冷机油不会与液态制冷剂一起被排出。另一方面，停止时间长的非电源驱动压缩机的压力容器的温度通过来自发动机的辐射热维持为高温，所以后驱动的非电源驱动压缩机的排出制冷剂不会在压力容器内部被冷却而冷凝。即，处于非电源驱动压缩机的压力容器内的制冷机油不会与液态制冷剂一起被排出。

另外，在容纳电源驱动压缩机的压力容器的温度下降之前驱动电源驱动压缩机，所以被压缩而成为了高温的制冷剂的热不会被用于容纳电源驱动压缩机的压力容器的加热，变为持续向吸入的制冷剂提供大量热。

进而，与非电源驱动压缩机相比，先驱动电源驱动压缩机，所以成为在驱动时在电源驱动压缩机的前后没有压力差的状态。

发明的效果

根据本公开的空调装置，能提供如下的空调机的室外单元：防止容纳电源驱动压缩机的压力容器的温度下降，防止制冷机油从电源驱动压缩机的压力容器内部排出，电源驱动压缩机的运转可靠性高。

附图说明

图1是本公开的实施方式1中的空调机的制冷循环图。

图2是以与前侧的面平行的铅直平面将本公开的实施方式1中的空调机的室外单元100剖切而得的纵剖图。

图3是专利文献1中的空调机的制冷循环图。

图4是专利文献2中的空调机的制冷循环图。

附图标记说明

100：室外单元

111：发动机

112：第1压缩机

113：第2压缩机

117：第1切换部

118：第2切换部

120：第1室外换热器(室外换热器)

121：第2室外换热器(室外换热器)

122：发动机排热换热器(第3室外换热器)

130：第1室外单元减压装置

151：第1压缩机吸入配管(第1压缩机的吸入管)

152：第2压缩机吸入配管(第2压缩机的吸入管)

155：第1压缩机排出配管(第1压缩机的排出管)

156：第2压缩机排出配管(第2压缩机的排出管)

180：气管连接口

190：液管连接口

200、210：室内单元

300：空调机

400：控制部

具体实施方式

第1公开是一种空调机的室外单元，是具备发动机、通过发动机驱动的第1压缩机、与第1压缩机并联连接并通过电力驱动的第2压缩机、室外换热器和控制部的空调机的室外单元，控制部在进行使室外换热器的霜融化的除霜运转时，使得比所述发动机以及第1压缩机先驱动第2压缩机。

由此，在开始除霜运转时，从发动机、作为非电源驱动压缩机的第1压缩机、作为电源驱动压缩机的第2压缩机停止了1～3分钟的状态，先起动第2压缩机，但第2压缩机的停止时间短，所以可防止外部空气温度的影响引起的容纳第2压缩机的压力容器的温度下降，排出制冷剂不会在压力容器内部被冷却而冷凝。即，处于第2压缩机的压力容器内的制冷机油不会与液态制冷剂一起被排出。另一方面，停止时间长的第1压缩机的压力容器的温度通过来自发动机的辐射热维持为高温，所以后驱动的第1压缩机的排出制冷剂不会在压力容器内部被冷却而冷凝。即，处于第1压缩机的压力容器内的制冷机油不会与液态制冷剂一起被排出。

由此，在本公开中，在除霜运转时，能够防止被封入到容纳第1压缩机与第2压缩机的各压力容器的制冷机油的枯竭、提高第1压缩机与第2压缩机的运转可靠性。

另外，在容纳第2压缩机的压力容器的温度下降之前驱动第2压缩机，所以被压缩而成为了高温的制冷剂的热不会被用于容纳第2压缩机的压力容器的加热，变为持续向吸入的制冷剂大量热。进而，在从发动机以及第1压缩机起动的情况下，后驱动的第2压缩机从在出入口具有压力差的状态驱动，与从没有压力差的状态驱动相比起动转矩变大，需要更多的电力，但在先驱动第2压缩机的情况下，不存在出入口的压力差，起动时的功耗降低。

由此，在本公开中，能够迅速融化室外换热器的霜，加速除霜运转，能够降低功耗，并且能够消除利用者感觉寒冷而不愉快的状况。

第1公开的另一表现是一种空调机的室外单元，具备：

包含第1部分(153)、在所述第1部分分支为第1分支路和所述第2分支路的供制冷剂流动的路径；

发动机；

位于所述第1分支路上、通过所述发动机驱动的第1压缩机；

位于所述第2分支路上、通过电力驱动的第2压缩机；

位于所述路径上的室外换热器；和

控制部，

所述控制部在进行使所述室外换热器的霜融化的除霜运转时，使得比所述发动机以及所述第1压缩机先驱动所述第2压缩机。

第2公开是如第1公开所述的空调机的室外单元，还具备：切换所述第1压缩机的排出制冷剂的流通方向的第1切换部；切换所述第2压缩机的排出制冷剂的流通方向的第2切换部；第1室外换热器；第2室外换热器；第3室外换热器；气管连接口；和液管连接口，所述控制部，在除霜运转时切换所述第1切换部以及所述第2切换部，以使制冷剂在所述第1压缩机的排出管、所述第1室外换热器、所述第3室外换热器、所述第1压缩机的吸入管中流通，并且使制冷剂在所述第2压缩机的排出管、所述第2室外换热器、所述第3室外换热器、所述第2压缩机的吸入管中流通。

由此，在开始除霜运转时，从发动机、作为非电源驱动压缩机的第1压缩机、作为电源驱动压缩机的第2压缩机停止了1～3分钟的状态，先起动第2压缩机，但第2压缩机的停止时间短，所以可防止外部空气温度的影响引起的容纳第2压缩机的压力容器的温度下降，排出制冷剂不会在压力容器内部被冷却而冷凝。即，处于第2压缩机的压力容器内的制冷机油不会与液态制冷剂一起被排出。另一方面，停止时间长的第1压缩机的压力容器的温度通过来自发动机的辐射热而被维持为高温，所以后驱动的第1压缩机的排出制冷剂不会在压力容器内部被冷却而冷凝。即，处于第1压缩机的压力容器内的制冷机油不会与液态制冷剂一起被排出。

第3公开是如第1公开或第2公开所述的空调机的室外单元，所述控制部在所述第2压缩机的转速达到除霜运转中的目标转速前，使得起动所述发动机以及所述第1压缩机。

由此，在起动第1压缩机而打开第1室外单元减压装置时，被减压而变为低温的大量的制冷剂不会流入应该除霜的第1室外换热器。

第4公开是如第1公开至第3公开所述的空调机的室外单元，所述控制部，使得与所述第1压缩机起动同时地逐渐开始打开第1室外单元减压装置。

由此，在起动第1压缩机而打开第1室外单元减压装置时，被减压而变为低温的大量的制冷剂不会流入应该除霜的第1室外换热器。

以下，一边参照附图一边对本公开的实施方式进行说明。另外，本公开并不限定于该实施方式。

(实施方式)

将本实施方式的空调机的制冷循环构成表示于图1。图1的空调机形成为相对于1台室外单元连接了2台室内单元的所谓的双胞胎(twin)构成，另外，关于制冷循环构成，并不限定于图1所示的构成。例如，也能够并联连接2台以上室外单元、3台以上室内单元。

本实施方式所涉及的空调机300具备室外单元100、室内单元200以及室内单元210和控制部400。

室外单元100具备：以气体为驱动源的发动机111；通过发动机111得到驱动力而压缩制冷剂的第1压缩机112；和通过商用电源等电力驱动的第2压缩机113。第1压缩机112的排量比第2压缩机113的排量大。另外，第1压缩机112、第2压缩机113的润滑油为相同的制冷机油。

在第1压缩机112，连接有第1压缩机吸入配管151。在第2压缩机113，连接有第2压缩机吸入配管152。在这些第1压缩机吸入配管151与第2压缩机吸入配管152的汇合点153，连接有吸入配管154。在该吸入配管154，设置有储存器114。该储存器114向第1压缩机112以及第2压缩机113供给气体制冷剂。吸入配管154的一端连接于汇合点153，吸入配管154的另一端经由储存器114而连接于气管158。

在第1压缩机112，连接有第1压缩机排出配管155。在该第1压缩机排出配管155，设置有第1压缩机用油分离器115。该第1压缩机用油分离器115将第1压缩机112的排出气体所含的制冷机油分离。

通过第1压缩机用油分离器115分离出的制冷机油经由第1压缩机用油返回管115a而返回到第1压缩机吸入配管151。第1压缩机用油返回管115a的连通通过第1压缩机用油返回管开闭阀115b的开闭来控制。

在第2压缩机113，连接有第2压缩机排出配管156。在该第2压缩机排出配管156，设置有第2压缩机用油分离器116。该第2压缩机用油分离器116将第2压缩机113的排出气体所含的制冷机油分离。

通过第2压缩机用油分离器116分离出的制冷机油通过第2压缩机用油返回管116a返回到第2压缩机113的吸入配管。第2压缩机用油返回管116a的连通通过第2压缩机用油返回管开闭阀116b的开闭来控制。

另外，也可以为下述的构成：使第1压缩机用油返回管115a与第2压缩机用油返回管116a汇合，将通过第1压缩机用油分离器115分离出的制冷机油与通过第2压缩机用油分离器116分离出的制冷机油集中，返回到第1压缩机112与第2压缩机113。此时，制冷机油的返回目的地为储存器114与汇合点133之间。

第1压缩机排出配管155经由第1压缩机用油分离器115、第1切换部117而连接于作为室外换热器的第1室外换热器120。第1切换部117为四通阀，在供冷运转与供暖运转中，切换流动第1压缩机112的排出制冷剂的路径。

第2压缩机排出配管156经由第2压缩机用油分离器116、第2切换部118而连接于作为室外换热器的第2室外换热器121。第2切换部118为四通阀，在供冷运转与供暖运转中，切换流动第2压缩机113的排出制冷剂的路径。

另外，在图1中，制冷剂以实线流动的情况为供冷运转，制冷剂以虚线流动的情况为供暖运转。

第1室外换热器120，其一端与第1切换部117连接，其另一端经由使制冷剂减压、膨胀的第1室外单元减压装置130与液管157连接。

第2室外换热器121，其一端与第2切换部118连接，其另一端经由使制冷剂减压、膨胀的第2室外单元减压装置131与液管157连接。

作为第1室外换热器120以及第2室外换热器121，可利用例如翅片&管换热器、微型管换热器等。在第1室外换热器120以及第2室外换热器121的附近，具备室外送风风扇150。通过该室外送风风扇150向第1室外换热器120以及第2室外换热器121供给室外单元100的周围的空气，在第1室外换热器120以及第2室外换热器121的管内部流动的制冷剂与空气进行换热。

在室外单元100，具备2个配管连接口。一个具备与主要液态制冷剂流动的液管157连接的液管连接口190。进而，另一个具备与主要气体制冷剂流通的气管158连接的气管连接口180。

另外，室外单元100具备：经由发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132连接于液管157的作为第3室外换热器的发动机排热换热器122。

该发动机排热换热器122进行在发动机111的冷却中使用后的高温的冷却水与制冷剂的换热，在供暖运转时利用。关于发动机排热换热器122，能够利用例如板式换热器。

发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132调整要流入发动机排热换热器122的制冷剂流量。

室内单元200具备：室内换热器201；向室内换热器201供给室内单元200周围的空气的室内送风风扇202；和使制冷剂减压、膨胀的室内单元减压装置203。

液管157经由室内单元减压装置203而连接于室内换热器201的一端。室内换热器201的另一端连接于气管158。

室内单元210具备：室内换热器211；向室内换热器211供给室内单元210周围的空气的室内送风风扇212；和使制冷剂减压、膨胀的室内单元减压装置213。

液管157经由室内单元减压装置213而连接于室内换热器211的一端。室内换热器211的另一端连接于气管158。

气管158经由气管连接口180而在室外单元100分支，分别经由第1切换部117、第2切换部118而连接于储存器114。

如上所述，在储存器114，连接有吸入配管154的另一端；该吸入配管154的一端连接于汇合点153。

接下来，将本实施方式中的空调机300的室外单元100的内部结构表示于图2。

图2是以与前侧的面平行的铅直平面将室外单元100剖切所得的纵剖图。如图2所示，室外单元100通过分隔板103分割为上下2段。在室外单元100的下段，设置有机械室101。在室外单元100的上段，设置有换热器室102。

室外单元100为所谓的顶吹的室外单元。通过设置于单元上部的室外送风风扇150旋转，室外单元100的内部变为负压，将室外单元100的周围空气通过第1室外换热器120与第2室外换热器121吸入。而且，成为通过两换热器换热后的空气通过室外送风风扇150向上方吹出的构成。

如图2所示，第1室外换热器120的正面面积比第2室外换热器121大，且设置于接近室外送风风扇150的位置。一般，在将换热器配置于顶吹的室外单元100的侧面的情况下，通过换热器的空气的流速越朝向接近风扇的上部越快。因此，第1室外换热器120的每单位面积的换热能力比第2室外换热器121大。

在机械室101，设置有发动机111、第1压缩机112。发动机111的旋转动力通过动力传递带(未图示)向第1压缩机112传递。

在图2中未图示，但此外，在机械室101，搭载有储存器114、第1压缩机用油分离器115、第2压缩机用油分离器116、第1切换部117、第2切换部118、第1室外单元减压装置130、第2室外单元减压装置131、发动机排热换热器122、发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132、发动机111的排气消声器、使发动机111的冷却水循环的冷却水泵、控制基板、制冷剂配管等多个部件。

在换热器室102，第1室外换热器120与第2室外换热器121构成为分别形成换热器室102的外壁，另外，在分隔板103的大致中央部设置有第2压缩机113。

如从图2可知，发动机111与第1压缩机112的距离比发动机111与第2压缩机113的距离近。

另外，在本实施方式中，将第2压缩机113配置于换热器室102，但也可以将第2压缩机113配置于机械室101。

接下来，对室外单元100、室内单元200、210的工作进行说明。

供冷运转时，通过控制部400，第1切换部117与第2切换部118设定为使制冷剂按实线流动(参照图1)。另外，发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132为关闭，制冷剂不向发动机排热换热器122流动。

通过第1压缩机112压缩后的高温高压的制冷剂流入第1压缩机用油分离器115。在第1压缩机用油分离器115使制冷机油分离了的纯度较高的气体制冷剂，通过第1切换部117，进入第1室外换热器120。气体制冷剂在第1室外换热器120与外部空气换热而散热后冷凝、变为高压的液态制冷剂而通过第1室外单元减压装置130，与通过了第2室外单元减压装置131的制冷剂汇合后，向室内单元200、210供给。

另一方面，通过第2压缩机113压缩后的高温高压的制冷剂流入第2压缩机用油分离器116。在第2压缩机用油分离器116使制冷机油分离了的纯度较高的气体制冷剂，通过第2切换部118，进入第2室外换热器121。气体制冷剂在第2室外换热器121与外部空气换热而散热后冷凝、变为高压的液态制冷剂而通过第2室外单元减压装置131，与通过了第1室外单元减压装置130的制冷剂汇合后，向室内单元200、210供给。

在同时驱动第1压缩机112与第2压缩机113且第2压缩机113排出的制冷剂流量与第1压缩机112相比极少的情况下，通过例如将第2室外单元减压装置131完全打开、缩小第1室外单元减压装置130的开度，将第2压缩机113的排出压力维持为比第1压缩机112的排出压力低的状态。即，使得第2压缩机113的排出压力不会被提升到第1压缩机112的排出压力。

第1室外单元减压装置130的控制例如如下所述那样进行。测定第1压缩机112的排出压力和第1室外换热器120与第1室外单元减压装置130之间的制冷剂温度(第1室外换热器出口温度)，计算从第1压缩机112的排出压力计算出的第1室外换热器120中的制冷剂冷凝温度与第1室外换热器出口温度的差、即流出第1室外换热器120的制冷剂的过冷度，控制第1室外单元减压装置130以使得该过冷度变为预定值。

另外，通过第1压缩机用油分离器115分离出的制冷机油，在第1压缩机112驱动着的情况下，通过使第1压缩机用油返回管开闭阀115b打开，通过第1压缩机用油返回管115a返回到第1压缩机112的吸入配管。在第1压缩机112不驱动的情况下，第1压缩机用油返回管开闭阀115b变为闭。

另外，通过第2压缩机用油分离器116分离出的制冷机油，在第2压缩机113驱动着的情况下，通过使得第2压缩机用油返回管开闭阀116b打开，通过第2压缩机用油返回管116a返回到第2压缩机113的吸入配管。在第2压缩机113不驱动的情况下，第2压缩机用油返回管开闭阀116b变为闭。

进入室内单元200的高压的液态制冷剂在室内单元减压装置203被减压，变为气液二相状态，流入室内换热器201。气液二相状态的制冷剂在室内换热器201，与成为空调对象的空间的空气换热而吸热后蒸发，变为气体制冷剂而从室内单元200流出。

在室内单元210，也与室内单元200同样，首先，高压的液态制冷剂在室内单元减压装置213被减压，变为气液二相状态，流入室内换热器211。气液二相状态的制冷剂在室内换热器211，与成为空调对象的空间的空气换热而吸热后蒸发，变为气体制冷剂而从室内单元210流出。

另外，在仅室内单元200进行供冷运转的情况下，将室内单元减压装置213关闭，不向室内单元210的室内换热器211进行制冷剂的供给。另一方面，在仅室内单元210进行供冷运转的情况下，将室内单元减压装置203关闭，不向室内单元200的室内换热器201进行制冷剂的供给。

从室内单元200、210流出的气体制冷剂再度返回到室外单元100。流入室外单元100的气体制冷剂在室外单元100的内部分支，一方通过第1切换部117、另一方通过第2切换部118，再度汇合。汇合后的制冷剂通过储存器114，返回到第1压缩机112以及第2压缩机113。

供冷运转时的、第1压缩机112与第2压缩机113的运转方法例如如下所述。

在供冷负载比第1压缩机112以最低运转频率运转时的供冷能力(第1压缩机112的最小供冷能力)小的情况下，仅通过第1压缩机112则陷入断续运转，所以仅使第2压缩机113运转。

在供冷负载比第1压缩机112的最小供冷负载大、且比第1压缩机112和第2压缩机113都以最低运转频率运转的情况下的供冷能力(两压缩机运转时的最小供冷能力)小的情况下，选择第1压缩机112和第2压缩机113的某一方例如运转成本较低或者消耗能量较小一方而运转。

在供冷负载比两压缩机运转时的最小供冷能力大的情况下，使第1压缩机112和第2压缩机113双方以例如运转成本或者消耗能量变为最小的方式运转。在该情况下，在用于使运转成本或者消耗能量最小的第1压缩机112和第2压缩机113的运转频率的确定中，利用各压缩机的运转频率与运转成本或者消耗能量的关系。

实际上，第1压缩机112承担的供冷负载相对于供冷负载全体的比例，为仅使第1压缩机112以最高运转频率运转时的供冷能力相对于使两压缩机都以最高运转频率运转的情况下的最大供冷能力(两压缩机运转时的最大供冷能力)的比例±15％程度。

供暖运转时、通过控制部400，第1切换部117与第2切换部118设定为制冷剂按虚线流动(参照图1)。

通过第1压缩机112压缩后的高温高压的制冷剂流入第1压缩机用油分离器115。在第1压缩机用油分离器115，使制冷机油分离了的纯度较高的气体制冷剂通过第1切换部117，与通过了第2切换部118的制冷剂汇合后，向室内单元200、210供给。

另一方面，通过第2压缩机113压缩后的高温高压的制冷剂流入第2压缩机用油分离器116。在第2压缩机用油分离器116，使制冷机油分离了的纯度较高的气体制冷剂通过第2切换部118，与通过了第1切换部117的制冷剂汇合后，向室内单元200、210供给。

进入室内单元200后的高温高压的气体制冷剂流入室内换热器201。高温高压的气体制冷剂在室内换热器201，与成为空调对象的空间的空气换热而散热后冷凝，变为高压的液态制冷剂，通过室内单元减压装置203，从室内单元200流出。

在室内单元210中，也与室内单元200同样，首先，高温高压的气体制冷剂流入室内换热器211。高温高压的气体制冷剂在室内换热器211，与成为空调对象的空间的空气换热而散热后冷凝，变为高压的液态制冷剂，通过室内单元减压装置213，从室内单元210流出。

另外，与供冷时同样，在仅室内单元200进行供暖运转的情况下，将室内单元减压装置213关闭，不向室内单元210的室内换热器211进行制冷剂的供给。另一方面，在仅室内单元210进行供暖运转的情况下，将室内单元减压装置203关闭，不向室内单元200的室内换热器201进行制冷剂的供给。

从室内单元200、210流出的高压的液态制冷剂再度返回到室外单元100。流入室外单元100的高压的液态制冷剂在第1室外单元减压装置130、第2室外单元减压装置131以及发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132的跟前分支后，在第1室外单元减压装置130、第2室外单元减压装置131以及发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132被减压，分别变为气液二相状态，流入第1室外换热器120、第2室外换热器121以及发动机排热换热器122。

流入第1室外换热器120、第2室外换热器121以及发动机排热换热器122的制冷剂流量分别通过第1室外单元减压装置130、第2室外单元减压装置131以及发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132的开度控制。第1室外单元减压装置130的开度控制为：例如检测第1室外换热器的前后的温度，使其温度差变为预定值。第2室外单元减压装置131以及发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132的开度也进行同样的控制。

流入第1室外换热器120与第2室外换热器121的气液二相状态的制冷剂，与外部空气换热而吸热后蒸发。通过第1室外换热器120蒸发了的制冷剂通过第1切换部117，与通过第2室外换热器121蒸发后通过第2切换部118后的气体制冷剂汇合。

另一方面，流入发动机排热换热器122的气液二相状态的制冷剂与在发动机111的冷却中使用后的高温的冷却水换热而吸热后蒸发。从发动机排热换热器122出来的气体制冷剂与流出第1切换部117和第2切换部118后的气体制冷剂汇合后，流入储存器114。从储存器114流出的气体制冷剂返回到第1压缩机112以及第2压缩机113。

供暖运转时的、第1压缩机112和第2压缩机113的运转方法例如如下所述。

在供暖负载比第1压缩机112以最低运转频率运转时的供暖能力(第1压缩机112的最小供暖能力)小的情况下，仅通过第1压缩机112则陷入断续运转，所以仅使第2压缩机113运转。

在供暖负载比第1压缩机112的最小供暖负载大、且比第1压缩机112和第2压缩机113都以最低运转频率运转的情况下的供暖能力(两压缩机运转时的最小供暖能力)小的情况下，选择第1压缩机112和第2压缩机113的某一方例如运转成本较低或者消耗能量较小一方而运转。

在供暖负载比两压缩机运转时的最小供暖能力大的情况下，使第1压缩机112和第2压缩机113双方以例如运转成本或者消耗能量变为最小的方式运转。在该情况下，在用于使运转成本或者消耗能量最小的第1压缩机112和第2压缩机113的运转频率的确定中，利用各压缩机的运转频率与运转成本或者消耗能量的关系。

实际上，第1压缩机112承担的供暖负载相对于供暖负载全体的比例，为仅使第1压缩机112以最高运转频率运转时的供暖能力相对于使两压缩机都以最高运转频率运转的情况下的最大供暖能力(两压缩机运转时的最大供暖能力)的比例±15％程度。

在供暖运转时，一直监视第1室外换热器120以及第2室外换热器121的结霜状态，在判断为第1室外换热器120以及第2室外换热器121已经结霜的情况下，通过控制部400，切换为除霜运转。

在进入除霜运转时，首先，发动机111以及第1压缩机112、第2压缩机113停止。在第1压缩机112与第2压缩机113停止后、经过30秒～2分钟、制冷剂的状态某种程度稳定时，第1切换部117与第2切换部118切换为使制冷剂沿实线流动。此时，第1室外单元减压装置130变为完全关闭，第2室外单元减压装置131变为完全打开。另外，发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132变为打开，室内单元减压装置203、213变为完全关闭。

接下来，电源驱动的第2压缩机113驱动。第2压缩机113排出的制冷剂经第2切换部118进入第2室外换热器121，开始将附着于第2室外换热器121的霜融化。向第2室外换热器121的霜给予热、被冷却而液化了的低温的制冷剂，通过完全打开的第2室外单元减压装置131后，流入发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132而被减压，变为气液二相状态，流入发动机排热换热器122。

在这里，例如在极低温的外部空气温度条件下，第2压缩机113的停止时间变长，则受外部空气温度的影响，容纳第2压缩机113的压力容器的温度下降。排出制冷剂在收纳有第2压缩机113的压力容器内部被瞬间地冷却而冷凝、液化，与该液态制冷剂一起，从第2压缩机113的压力容器内部排出制冷机油。即，如果开始除霜运转，则制冷机油枯竭，有损第2压缩机113的运转可靠性。

在本实施方式中，第2压缩机113的停止时间变短，所以第2压缩机113的运转可靠性提高。

流入发动机排热换热器122后的气液二相状态的制冷剂与在发动机111的冷却中使用后的高温的冷却水换热而吸热后蒸发。从发动机排热换热器122出来的气体制冷剂流入储存器114。从储存器114流出的气体制冷剂返回到第2压缩机113，另外，此时，发动机111没有被驱动，但发动机的热容较大，所以在到发动机驱动为止的期间，通过冷却水进行吸热，所述冷却水通过发动机的热容而被保持为高温。

开始除霜运转后，第2压缩机113的转速逐渐增加。另一方面，处于停止的第1压缩机112被设置于发动机附近，所以容纳第1压缩机112的压力容器的温度接受发动机所保有的热而被维持。因此，在第1压缩机112的起动时，排出制冷剂在容纳第1压缩机112的压力容器内被瞬间地冷却而冷凝，不会与处于压力容器内的制冷机油一起被排出。

第1压缩机112的起动优选在第2压缩机113的排出压力没有升高时、即第2压缩机113的转速达到除霜运转中的目标运转转速前进行。另外，与第1压缩机112起动同时地，逐渐开始打开第1室外单元减压装置130。

在仅第2压缩机113工作而进行除霜运转时，在第2压缩机113的排出侧(第2压缩机113的排出口～第2压缩机用油分离器116～第2室外换热器121～第2室外单元减压装置131～发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132)与第2压缩机113的吸入侧(发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132～发动机排热换热器122～储液器144～第2压缩机113的吸入口)之间产生压力差。

另外此时，第1压缩机112的排出侧(第1压缩机112的排出口～第1压缩机用油分离器115～第1室外换热器120～第1室外单元减压装置130)，在供暖运转时第1室外换热器120变为蒸发器，所以维持为压力较低的状态。

如果在起动第1压缩机112前，第2压缩机113达到除霜运转中的目标运转转速，则经由第1室外单元减压装置130施加较大的压力差，在起动第1压缩机112而打开第1室外单元减压装置130时，被减压而变为低温的大量的制冷剂流入应该除霜的第1室外换热器120。因此，优选在第2压缩机113的转速达到除霜运转中的目标转速前起动发动机111以及第1压缩机112。

在第1压缩机112起动时，第1压缩机112的排出制冷剂开始将第1室外换热器120的霜融化。向第1室外换热器120的霜给予热、被冷却而液化了的低温的制冷剂通过第1室外单元减压装置130后，与流出了第2室外单元减压装置131的液态制冷剂汇合，进入发动机排热换热器用制冷剂流量调整阀132而被减压，变为气液二相状态，流入发动机排热换热器122。

流入到发动机排热换热器122的气液二相状态的制冷剂与在发动机111的冷却中使用后的高温的冷却水换热而吸热后蒸发。从发动机排热换热器122出来的气体制冷剂流入储存器114。从储存器114流出的气体制冷剂返回到第1压缩机112和第2压缩机113。

从以上的说明可知，在本实施方式中，当在除霜运转时起动第1压缩机112时，通过发动机111的辐射热，第1压缩机112的压力容器的温度被保持为高温。如果在该状态下起动第1压缩机112，则第1压缩机112的排出制冷剂不会在压力容器内部被冷却而冷凝。即，处于第1压缩机112的压力容器内的制冷机油不会与液态制冷剂一起被排出。

由此，在本公开中，在除霜运转时，能够防止被封入到容纳第1压缩机112的压力容器的制冷机油的枯竭、能提高第1压缩机112的运转可靠性。

另外，在容纳第2压缩机113的压力容器的温度下降前使第2压缩机113驱动，所以被压缩而变为了高温的制冷剂的热不会被用于容纳第2压缩机113的压力容器的加热，持续向吸入的制冷剂给予大量热。

进而，在从发动机111以及第1压缩机112起动的情况下，后驱动的第2压缩机113从在出入口具有压力差的状态驱动，与从没有压力差的状态驱动相比，起动转矩变大，需要更多的电力，但在先驱动第2压缩机113的情况下，不存在出入口的压力差，起动时的功耗降低。

由此，在本公开中，能使室外换热器的霜迅速融化，加速除霜运转，能够降低功耗，并且能够消除利用者感觉寒冷而不愉快的状况。

本公开能够合适地作为在除霜运转时进行可靠性较高的运转的空调机而利用。