车载空调及电动汽车的制作方法

1.本公开属于汽车技术领域，特别涉及一种车载空调及电动汽车。


背景技术：

2.车载空调是电动汽车中的中要组成部分，其能够对车厢内的温度、湿度、空气清洁度和空气流动性进行调节。
3.在相关技术中，车载空调的组成较为简单，主要保护压缩机、节流阀、蒸发器和冷凝器，具有制冷的功能。
4.然而，上述车载空调，无法对自身的工况进行监控。若工况不正常，只有等到逐渐恶化，并出现故障现象后，用户才能知道，不利于降低故障率。


技术实现要素：

5.本公开实施例提供了一种车载空调及电动汽车，能够对车载空调的工况进行监控。所述技术方案如下：
6.第一方面，本公开实施例提供了一种车载空调，包括压缩机、四通阀、第一换热器、第二换热器、节流组件、第一温度传感器、第二温度传感器、第一压力传感器和第二压力传感器；
7.所述压缩机的进口端与所述四通阀的第一端口连通，所述压缩机的出口端与所述四通阀的第二端口连通；
8.所述第一换热器的第一端口与所述四通阀的第三端口连通，所述第一换热器的第二端口分别与所述节流组件的第一端口和第二端口连通；
9.所述第二换热器的第一端口与所述四通阀的第四端口连通，所述第二换热器的第二端口分别与所述节流组件的第三端口和第四端口连通；
10.所述第一温度传感器连通在所述第一换热器的第二端口，所述第二温度传感器连通在所述第二换热器的第一端口，所述第一压力传感器连通在所述压缩机的进口端，所述第二压力传感器连通在所述压缩机的出口端。
11.在本公开的一种实现方式中，所述车载空调还包括储液器；
12.所述储液器连通在所述第一换热器和所述节流组件之间，所述储液器的第一端口与所述第一换热器的第二端口连通，所述储液器的第二端口分别与所述节流组件的第一端口和第二端口连通。
13.在本公开的又一种实现方式中，所述车载空调还包括第三温度传感器、第四温度传感器和第三压力传感器；
14.所述第三温度传感器连通在所述储液器的第一端口，所述第四温度传感器和所述第三压力传感器分别连通在所述储液器的第二端口。
15.在本公开的又一种实现方式中，所述节流组件包括第一节流阀和第二节流阀；
16.所述第一节流阀连通在所述节流组件的第一端口和第三端口之间，所述第二节流
阀连通在所述节流组件的第二端口和第四端口之间。
17.在本公开的又一种实现方式中，所述第一换热器包括第一风扇和热泵型微通道换热器；
18.所述第一风扇与所述热泵型微通道换热器相连；
19.所述热泵型微通道换热器的第一端口与所述四通阀的第三端口连通，所述热泵型微通道换热器的第二端口分别与所述节流组件的第一端口和第二端口连通。
20.在本公开的又一种实现方式中，所述第二换热器包括第二风扇和折弯式翅片换热器；
21.所述第二风扇与所述折弯式翅片换热器相连；
22.所述折弯式翅片换热器的第一端口与所述四通阀的第四端口连通，所述折弯式翅片换热器的第二端口分别与所述节流组件的第三端口和第四端口连通。
23.在本公开的又一种实现方式中，所述第二换热器还包括电加热器；
24.所述电加热器位于所述折弯式翅片换热器的远离所述第二风扇的一侧，且所述电加热器与所述折弯式翅片换热器相间隔。
25.在本公开的又一种实现方式中，所述车载空调还包括气液分离器；
26.所述气液分离器的第一端口与所述压缩机的进口端连通，所述气液分离器的第二端口与所述四通阀的第一端口连通。
27.在本公开的又一种实现方式中，所述车载空调还包括高压保护开关；
28.所述高压保护开关连通在所述压缩机的出口端和所述四通阀的第二端口之间。
29.第二方面，本公开实施例提供了一种电动汽车，包括车载空调；
30.所述车载空调为前文所述的车载空调。
31.本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
32.在通过本公开实施例提供的车载空调调节温度时，车载空调通过其内部的换热介质的流动，能够进行制热或者制冷。
33.在通过车载空调制冷时，换热介质按照以下顺序流动，压缩机的出口端、四通阀的第二端口、四通阀的第三端口、第一换热器的第一端口、第一换热器的第二端口、节流组件的第一端口、节流组件的第三端口、第二换热器的第二端口、第二换热器的第一端口、四通阀的第四端口、四通阀的第一端口、压缩机的进口端，从而完成一个完整的制冷循环。
34.在通过车载空调制热时，换热截止按照以下顺序流动，压缩机的出口端、四通阀的第二端口、四通阀的第四端口、第二换热器的第一端口、第二换热器的第二端口、节流组件的第四端口、节流组件的第二端口、第一换热器的第二端口、第一换热器的第一端口、四通阀的第三端口、四通阀的第一端口、压缩机的进口端，从而完成一个完整的制热循环。
35.在进行制冷循环或者制热循环时，第一温度传感器能够监控第一换热器的第二端口处的换热介质温度，第二温度传感器能够监控第二换热器的第一端口处的换热介质温度，通过这两处的温度，能够判断出车载空调的制冷效果或者制热效果。除此之外，第一压力传感器能够监控压缩机的进口端处的换热介质压力，第二压力传感器能够监控压缩机的出口端处的换热介质压力，通过这两处的压力，能够判断出车载空调的工作负荷。根据制冷效果或者制热效果，结合工作负荷，能够判断出车载空调的工况是否正常，从而提前避免故障的产生。
附图说明
36.为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1是本公开实施例提供的车载空调的结构示意图。
38.图中各符号表示含义如下：
39.1、压缩机；
40.2、四通阀；
41.3、第一换热器；31、第一风扇；32、热泵型微通道换热器；
42.4、第二换热器；41、第二风扇；42、折弯式翅片换热器；
43.5、节流组件；51、第一节流阀；52、第二节流阀；
44.61、第一温度传感器；62、第二温度传感器；63、第三温度传感器；64、第四温度传感器；
45.71、第一压力传感器；72、第二压力传感器；73、第三压力传感器；74、高压保护开关；
46.8、储液器；
47.9、电加热器；
48.10、气液分离器。
具体实施方式
49.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
50.车载空调是电动汽车中的中要组成部分，其能够对车厢内的温度、湿度、空气清洁度和空气流动性进行调节。
51.在相关技术中，车载空调的组成较为简单，主要保护压缩机1、节流阀、蒸发器和冷凝器，具有制冷的功能。
52.然而，上述车载空调，无法对自身的工况进行监控。若工况不正常，只有等到逐渐恶化，并出现故障现象后，用户才能知道，不利于降低故障率。
53.为了解决上述技术问题，本公开实施例提供了一种车载空调，图1为该车载空调的结构示意图，参见图1，在本实施例中，该车载空调包括压缩机1、四通阀2、第一换热器3、第二换热器4、节流组件5、第一温度传感器61、第二温度传感器62、第一压力传感器71和第二压力传感器72。
54.压缩机1的进口端与四通阀2的第一端口连通，压缩机1的出口端与四通阀2的第二端口连通。第一换热器3的第一端口与四通阀2的第三端口连通，第一换热器3的第二端口分别与节流组件5的第一端口和第二端口连通。第二换热器4的第一端口与四通阀2的第四端口连通，第二换热器4的第二端口分别与节流组件5的第三端口和第四端口连通。第一温度传感器61连通在第一换热器3的第二端口，第二温度传感器62连通在第二换热器4的第一端口，第一压力传感器71连通在压缩机1的进口端，第二压力传感器72连通在压缩机1的出口
端。
55.在通过本公开实施例提供的车载空调调节温度时，车载空调通过其内部的换热介质的流动，能够进行制热或者制冷。
56.在通过车载空调制冷时，换热介质按照图1中实线箭头所示方向流动。若以压缩机1作为起始处，则依次流经压缩机1的出口端、四通阀2的第二端口、四通阀2的第三端口、第一换热器3的第一端口、第一换热器3的第二端口、节流组件5的第一端口、节流组件5的第三端口、第二换热器4的第二端口、第二换热器4的第一端口、四通阀2的第四端口、四通阀2的第一端口、压缩机1的进口端，从而完成一个完整的制冷循环。
57.在通过车载空调制热时，换热介质按照图1中虚线箭头所示方向流动。若以压缩机1作为起始处，则依次流经压缩机1的出口端、四通阀2的第二端口、四通阀2的第四端口、第二换热器4的第一端口、第二换热器4的第二端口、节流组件5的第四端口、节流组件5的第二端口、第一换热器3的第二端口、第一换热器3的第一端口、四通阀2的第三端口、四通阀2的第一端口、压缩机1的进口端，从而完成一个完整的制热循环。
58.在进行制冷循环或者制热循环时，第一温度传感器61能够监控第一换热器3的第二端口处的换热介质温度，第二温度传感器62能够监控第二换热器4的第一端口处的换热介质温度，通过这两处的温度，能够判断出车载空调的制冷效果或者制热效果。除此之外，第一压力传感器71能够监控压缩机1的进口端处的换热介质压力，第二压力传感器72能够监控压缩机1的出口端处的换热介质压力，通过这两处的压力，能够判断出车载空调的工作负荷。根据制冷效果或者制热效果，结合工作负荷，能够判断出车载空调的工况是否正常，从而提前避免故障的产生。
59.并且，由于能够判断出车载空调的工作负荷，所以能够在压缩机1启动和低速运转时，合理的调节压缩机1的转速，避免因启动和低速运转时压缩机1回油不良而导致磨损。
60.需要说明的是，换热介质可以是冷媒，即制冷剂。冷媒是一种容易吸热变成气体，又容易放热变成液体的物质，例如，氟利昂。可以有效的提高换热介质的换热效率，从而提高了顶置式驻车空调的工作效率。当然，为了因冷媒挥发而造成空气污染，可以对冷媒进行预充注。
61.在本实施例中，车载空调还包括储液器8，储液器8连通在第一换热器3和节流组件5之间，储液器8的第一端口与第一换热器3的第二端口连通，储液器8的第二端口分别与节流组件5的第一端口和第二端口连通。
62.在上述实现方式中，储液器8用于起到储存液态的换热介质，以及干燥换热介质的作用。
63.为了更进一步的监控车载空调的工况，在本实施例中，车载空调还包括第三温度传感器63、第四温度传感器64和第三压力传感器73。第三温度传感器63连通在储液器8的第一端口，第四温度传感器64和第三压力传感器73分别连通在储液器8的第二端口。
64.在上述实现方式中，第三温度传感器63能够监控储液器8的第一端口处的换热介质温度，第四温度传感器64能够监控储液器8的第二端口处的换热介质温度，第三压力传感器73能够监控储液器8的第二端口处的换热介质压力。根据储液器8的第一端口和第二端口处的温度，以及第一换热器3的第一端口处的压力和储液器8的第二端口处的压力，能够判断出第一换热器3和储液器8是否出现堵塞故障，从而快速的定位故障源头。根据储液器8的
第二端口处的温度和第二换热器4的第一端口处的温度，以及储液器8的第二端口处的压力，能够判断第二换热器4和节流组件5是否出现堵塞故障，从而快速的定位故障源头。
65.继续参见图1，在本实施例中，节流组件5包括第一节流阀51和第二节流阀52。第一节流阀51连通在节流组件5的第一端口和第三端口之间，第二节流阀52连通在节流组件5的第二端口和第四端口之间。
66.第一节流阀51在车载空调进行制冷时工作，第二节流阀52在车载空调进行制热时工作。举例来说，当车载空调在制冷时，换热介质由节流组件5的第一端口进入第一节流阀51，在进行节流后，由节流组件5的第三端口流出。当车载空调在制热时，换热介质由节流组件5的第四端口进入第二节流阀52，在进行节流后，由节流组件5的第二端口流出。
67.在本实施例中，第一换热器3包括第一风扇31和热泵型微通道换热器32。第一风扇31与热泵型微通道换热器32相连，热泵型微通道换热器32的第一端口与四通阀2的第三端口连通，热泵型微通道换热器32的第二端口分别与节流组件5的第一端口和第二端口连通。
68.在上述实现方式中，热泵型微通道换热器32用于为换热介质提供流动载体，第一风扇31能够对热泵型微通道换热器32进行吹风，以提高热泵型微通道换热器32的换热效率。
69.在本实施例中，第二换热器4包括第二风扇41和折弯式翅片换热器42。第二风扇41与折弯式翅片换热器42相连，折弯式翅片换热器42的第一端口与四通阀2的第四端口连通，折弯式翅片换热器42的第二端口分别与节流组件5的第三端口和第四端口连通。
70.在上述实现方式中，折弯式翅片换热器42用于为换热介质提供流动载体，第二风扇41能够对折弯式翅片换热器42进行吹风，以提高折弯式翅片换热器42的换热效率。
71.为了提高车载空调的制热效果，可选地，第二换热器4还包括电加热器9。电加热器9位于折弯式翅片换热器42的远离第二风扇41的一侧，且电加热器9与折弯式翅片换热器42相间隔。
72.利用车载电源给电加热器9提供电源，使得电加热器9能够单独发热，在第二风扇41的作用下，以进行快速的换热，无需等待折弯式翅片换热器42逐步升温。
73.为了提高车载空调的可靠性，在本实施例中，车载空调还包括气液分离器10。气液分离器10的第一端口与压缩机1的进口端连通，气液分离器10的第二端口与四通阀2的第一端口连通。
74.在上述实现方式中，通过气液分离器10，能够收集换热介质中多余的液体，避免液体进入压缩机1，导致压缩损坏。
75.为了进一步地提高车载空调的可靠性，在本实施例中，车载空调还包括高压保护开关74，高压保护开关74连通在压缩机1的出口端和四通阀2的第二端口之间。如此设计，当压缩机1的出口端压力大于设定阈值时，表示车载空调中的某部件可能出现了堵塞，所以通过高压保护开关74暂时关闭压缩机1，能够有效的避免车载空调的压力进一步地增大，造成进一步地损失。
76.本公开实施例提供了一种电动汽车，该电动汽车包括图1所示的车载空调，该车载空调由电动汽车的车载电源供电，能够对电动汽车的车厢内温度进行调节。
77.由于该电动汽车包括图1所示的车载空调，所以该电动汽车包括该车载空调的所有有益效果，在此不再赘述。
78.以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。