进行车室 内的除湿供暖。
[0254] (d)供暖模式
[0255] 在供暖模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a形成节流状态，使第二 流量调整阀14b全闭，使第三流量调整阀14c形成节流状态，使第四流量调整阀14d全闭。 此外，打开第一开闭阀18a，关闭第二开闭阀18b，打开第三开闭阀18c。由此，在供暖模式 下，构成与第一实施方式完全相同的喷射器式制冷循环系统，能够与第一实施方式相同地 进行车室内的供暖。
[0256] 如上，根据车辆用空气调节装置1，能够与第一实施方式相同地实现车室内的适当 的空气调节。另外，根据制冷循环装置10,能够获得通过第一实施方式的（A)~（C)说明 的优秀效果。另外，在制冷循环装置10的结构中，在供暖模式的高加热能力运转时，也能够 与第一实施方式相同地获得加热侧喷射器15的升压性能稳定化效果以及升压性能提高效 果。
[0257](第四实施方式）
[0258] 在本实施方式中，说明采用二级升压式的压缩机41构成制冷循环装置10a的例 子。该制冷循环装置l〇a也构成为能够在制冷模式以及弱除湿供暖模式的冷媒回路（参照 图12)、除湿供暖模式的冷媒回路（参照图13)、以及供暖模式的冷媒回路（参照图14)之间 切换。需要说明的是，在图12~图14中，用实线箭头示出各个运转模式下的冷媒的流动。
[0259] 更具体而言，压缩机41作为如下的二级升压式的电动压缩机而构成：在形成压缩 机41的外部壳体的壳体的内部收纳有由固定容量型的压缩机构构成的低级侧压缩机构与 高级侧压缩机构这两个压缩机构、以及对双方的压缩机构进行旋转驱动的电动马达。
[0260] 此外，在压缩机41的壳体上设置有吸入端口 41a、中间压端口 41b以及排出端口 41c。吸入端口 41a从壳体的外部向低级侧压缩机构吸入低压冷媒。中间压端口 41b使循 环系统内的中间压冷媒向壳体的内部流入并与从低压向高压压缩的过程中的冷媒合流。排 出端口 41c使从高级侧压缩机构排出的高压冷媒向壳体的外部排出。
[0261] 需要说明的是，在本实施方式中，采用将两个压缩机构收纳于一个壳体内的压缩 机41，但压缩机的形式不限于此。换句话说，只要能够使中间压冷媒从中间压端口 41b流入 并与从低压向高压压缩的过程中的冷媒合流，也可以采用在壳体的内部收纳一个固定容量 型的压缩机构以及对该压缩机构进行旋转驱动的电动马达而构成的电动压缩机。
[0262] 除此之外，也可以将两个压缩机串联连接，以配置在低级侧的低级侧压缩机的吸 入口作为吸入端口 41a，以配置在高级侧的高级侧压缩机的排出口作为排出端口 41c，在连 接低级侧压缩机的排出口与高级侧压缩机的吸入口的连接部设置中间压端口 41b，利用低 级侧压缩机与高级侧压缩机双方构成一个二级升压式的压缩机41。
[0263] 另外，在制冷循环装置10a中，在连接第二流量调整阀14b与第三三通接头13c的 冷媒通路中连接有第六三通接头13f。第八三通接头13h经由第五开闭阀18e、第七三通接 头13g、第六开闭阀18f与第六三通接头13f连接。该第八三通接头13h配置于从第三开闭 阀18c到第五三通接头13e的冷媒通路中。
[0264] 此外，在第七三通接头13g上连接有压缩机41的吸入端口 41a，在第五三通接头 13e上，经由第七开闭阀18g连接有压缩机41的中间压端口 41b。需要说明的是，第五~第 七开闭阀18e~18g的基本结构与第一~第三开闭阀18a~18c相同。此外，制冷循环装 置l〇a的其他结构与第一实施方式的制冷循环装置10a相同。
[0265] 接下来，对所述结构的动作进行说明。在本实施方式中，与第一实施方式相同地切 换各运转模式。
[0266] (a)制冷模式
[0267] 在制冷模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a全闭，使第二流量调整 阀14b全开，使第三流量调整阀14c全开，使第四流量调整阀14d全开。此外，关闭第一开 闭阀18a，关闭第二开闭阀18b，关闭第三开闭阀18c，关闭第五开闭阀18e，打开第六开闭阀 18f，关闭第七开闭阀18g。
[0268]由此，在制冷模式下，构成冷媒如图12的实线箭头所示那样循环的喷射器式制冷 循环系统。此时，由于第七开闭阀18g关闭，因此，冷媒不会从压缩机41的中间压端口 41b 向压缩机41的内部流入，压缩机41与通常的单级压缩型的压缩机相同地发挥功能。换句 话说，在制冷模式下，构成与第一实施方式的制冷模式完全相同的冷媒回路。其他的各种控 制对象设备的动作与第一实施方式的制冷模式相同。
[0269] 因此，在制冷模式下，与第一实施方式的制冷模式相同地将利用室内蒸发器23冷 却后的空气向车室内吹出，由此能够进行车室内的制冷。
[0270] (b)弱除湿供暖模式
[0271] 在弱除湿供暖模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a全闭，使第二流 量调整阀14b形成节流状态，使第三流量调整阀14c全开，使第四流量调整阀14d全开。此 外，关闭第一开闭阀18a，关闭第二开闭阀18b，关闭第三开闭阀18c，关闭第五开闭阀18e， 打开第六开闭阀18f，关闭第七开闭阀18g。
[0272]由此，在弱除湿供暖模式下，构成冷媒如图12的实线箭头所示那样循环，压缩机 41与通常的单级压缩型的压缩机相同地发挥功能的喷射器式制冷循环系统。换句话说，在 弱除湿供暖模式下，构成与第一实施方式的弱除湿供暖模式完全相同的冷媒回路。其他的 各种控制对象设备的动作与第一实施方式的弱除湿供暖模式相同。
[0273] 因此，在弱除湿供暖模式下，与第一实施方式的弱除湿供暖模式相同，利用室内冷 凝器12将通过室内蒸发器23冷却并除湿后的空气再加热并向车室内吹出，由此能够进行 车室内的除湿供暖。
[0274] (c)除湿供暖模式
[0275] 在除湿供暖模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a形成节流状态，使 第二流量调整阀14b全闭，使第三流量调整阀14c形成节流状态，使第四流量调整阀14d全 开。此外，打开第一开闭阀18a，打开第二开闭阀18b，打开第三开闭阀18c，打开第五开闭阀 18e，关闭第六开闭阀18f，打开第七开闭阀18g。
[0276] 由此，在除湿供暖模式下，如图13的实线箭头所示，构成如下的二级升压式的喷 射器式制冷循环系统：冷媒按照压缩机41的排出端口 41c、室内冷凝器12、第一流量调整阀 14a、加热侧喷射器15、储蓄器16(、第三开闭阀18c、第七开闭阀18g)、压缩机41的中间压 端口 41b的顺序循环，冷媒按照储蓄器16、第三流量调整阀14c、室外热交换器17 (、第一开 闭阀18a)、加热侧喷射器15的加热侧冷媒吸引口 15d的顺序循环，冷媒还按照储蓄器16、 第三流量调整阀14c、室外热交换器17 (、第五开闭阀18e)、压缩机41的吸入端口 41a的顺 序循环。
[0277] 同时，构成如下的喷射器式制冷循环系统：冷媒按照压缩机41的排出端口 41c、室 内冷凝器12 (、第二开闭阀18b、第四流量调整阀14d)、冷却侧喷射器20、冷却侧气液分离器 21、压缩机41的中间压端口 41b的顺序循环，并且冷媒按照冷却侧气液分离器21、固定节流 阀22、室内蒸发器23、冷却侧喷射器20的冷却侧冷媒吸引口 20d的顺序循环。其他的各种 控制对象设备的动作与第一实施方式的除湿供暖模式相同。
[0278] 换句话说，在除湿供暖模式时的制冷循环装置10a中，如图15的莫里尔图所示，构 成冷媒的状态实际上与第一实施方式的除湿供暖模式时相同地变化的冷媒回路。换言之， 构成通过室内冷凝器12使冷媒利用室外热交换器17以及室内蒸发器23双方吸收的热量 向空气散热的冷媒回路。
[0279] 因此，在除湿供暖模式下，与第一实施方式的除湿供暖模式相同，利用室内冷凝器 12将通过室内蒸发器23冷却并除湿后的空气再加热并向车室内吹出，由此能够进行车室 内的除湿供暖。
[0280] 此外，在除湿供暖模式的冷媒回路中，从室外热交换器17流出的冷媒（图15的 el5点）的一部分从压缩机41的吸入端口 41a被吸入，并升压至变成中间压冷媒（图15的 el5点到a"15点）。由此，能够增大加热侧喷射器15的加热侧扩压部15g中的冷媒的升压 量。
[0281] 这里，在通常的喷射器中，如图16所示，伴随着从冷媒吸引口吸引的冷媒流量 Ge (吸引流的流量）相对于向喷嘴部流入的冷媒流量Gnoz (驱动流的流量）的吸引流量比 (Ge/Gnoz)减少，回收能量中的向压力能量转换的比例增多。因此，伴随着吸引流量比（Ge/ Gnoz)减少，能够增大扩压部中的升压量。
[0282] 因此，在本实施方式中，通过从压缩机41的吸入端口 41a吸入从室外热交换器17 流出的冷媒、即从加热侧喷射器15的加热侧冷媒吸引口 15d吸引的冷媒的一部分，由此使 从加热侧冷媒吸引口 15d吸引的冷媒流量Ge减少，使加热侧扩压部15g中的升压量增大。
[0283]另外，在除湿供暖模式的冷媒回路中，从冷却侧气液分离器21流出的气相冷媒 (图15的ql5点）以及从储蓄器16流出的气相冷媒（图15的kl5点）向压缩机41的中 间压端口 41b流入，与通过低级侧压缩机构升压后的中间压冷媒合流（图15的ql5点、kl5 点到a' 15点，a" 15点到a' 15点），通过高级侧压缩机构升压至变成高压冷媒（图15的 a' 15点到al5点）。
[0284] 换句话说，在除湿供暖模式的冷媒回路中，构成多阶段地将冷媒升压、使循环系统 的中间压气相冷媒与从低级侧压缩机构排出的冷媒合流并向高级侧压缩机构吸入的、所谓 注气循环系统（节能式制冷循环系统）。
[0285] (d)供暖模式
[0286] 在供暖模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a形成节流状态，使第二 流量调整阀14b全闭，使第三流量调整阀14c形成节流状态，使第四流量调整阀14d全闭。 此外，打开第一开闭阀18a，关闭第二开闭阀18b，打开第三开闭阀18c，打开第五开闭阀 18e，关闭第六开闭阀18f，打开第七开闭阀18g。
[0287] 由此，在供暖模式下，如图14的实线箭头所示，构成如下的二级升压式的喷射器 式制冷循环系统：冷媒按照压缩机41的排出端口 41c、室内冷凝器12、第一流量调整阀 14a、加热侧喷射器15、储蓄器16(、第三开闭阀18c、第七开闭阀18g)、压缩机41的中间压 端口 41b的顺序循环，且冷媒按照储蓄器16、第三流量调整阀14c、室外热交换器17 (、第一 开闭阀18a)、加热侧喷射器15的加热侧冷媒吸引口 15d的顺序循环，冷媒还按照储蓄器 16、第三流量调整阀14c、室外热交换器17 (、第五开闭阀18e)、压缩机41的吸入端口 41a的 顺序循环。其他的各种控制对象设备的动作与第一实施方式的供暖模式相同。
[0288] 换句话说，在供暖模式时的制冷循环装置10a中，如图17的莫里尔图所示，构成冷 媒的状态实际上与第一实施方式的供暖模式时相同地变化的冷媒回路。换言之，能够构成 利用室内冷凝器12使冷媒通过室外热交换器17吸收的热量向空气散热的冷媒回路。需要 说明的是，在图17中，示出通过第一实施方式说明过的高加热能力运转时的冷媒状态的变 化。
[0289] 因此，在供暖模式下，与第一实施方式的供暖模式相同地将通过室内冷凝器12加 热后的空气向车室内吹出，由此能够进行车室内的供暖。
[0290] 此外，在供暖模式的冷媒回路下，从室外热交换器17流出的冷媒（图17的el7点） 的一部分从压缩机41的吸入端口41a被吸入，升压至变成中间压冷媒（图17的el7点到 a" 17点）。由此，与除湿供暖运转模式时相同，能够增大加热侧喷射器15的加热侧扩压部 15g中的冷媒的升压量。
[0291]另外，在供暖模式的冷媒回路中，从储蓄器16流出的气相冷媒（图17的kl7点） 向压缩机41的中间压端口 41b流入，与通过低级侧压缩机构升压后的中间压冷媒合流（图 17的kl7点到a' 17点，a" 17点到a' 17点），通过高级侧压缩机构压缩至变成高压冷媒 (图17的a' 17点到al7点）。
[0292] 换句话说，在供暖模式的冷媒回路中，与除湿供暖运转模式相同地构成注气循环 系统。
[0293] 如上，根据车辆用空气调节装置1，能够与第一实施方式相同地实现车室内的适当 的空气调节。另外，根据制冷循环装置l〇a，能够获得与第一实施方式相同的优秀效果。另 外，在制冷循环装置l〇a的结构中，也能够在供暖模式的高加热能力运转时，与第一实施方 式相同地获得加热侧喷射器15的升压性能稳定化效果以及升压性能提高效果。
[0294] 此外，在除湿供暖模式以及供暖模式下，通过使二级升压式的压缩机41的吸入端 口 41a吸入低压冷媒，由此大幅提高加热侧喷射器15的加热侧扩压部15g的升压量。
[0295] 因此，相对于如第一实施方式那样采用单级升压式的压缩机11的情况，能够降低 室外热交换器17中的冷媒蒸发温度。此外，能够增加在除湿供暖模式时以及供暖模式时， 冷媒通过室外热交换器17从外部气体吸热的吸热量。
[0296] 此外，由于使从室外热交换器17流出的冷媒的一部分（气相冷媒）向压缩机41 的吸入端口 41a吸入，因此，也能够增加可从储蓄器16经由第三流量调整阀14c向室外热 交换器17供给的液相冷媒的流量。其结果是，能够增加室内冷凝器12中的冷媒的散热量， 提尚空气的加热能力。
[0297] 在此基础上，还能够使从加热侧喷射器15的加热侧扩压部15g流出而向压缩机41 的中间压端口 41b流入的中间压冷媒的压力上升，能够使向中间压端口 41b流入的中间压 冷媒的密度上升。其结果是，能够增加向室内冷凝器12流入的冷媒流量Gr，能够提高加热 能力。
[0298] 此外，在除湿供暖模式以及供暖模式下，由于构成注气循环系统，因此能够提高压 缩机41的机械效率（压缩效率），能够进一步提高COP。
[0299] (第五实施方式）
[0300] 在本实施方式中，说明如图18的整体结构图所示那样，相对于第四实施方式省略 制冷循环装置10的冷却侧喷射器20、冷却侧气液分离器21以及固定节流阀22,并且使第 四流量调整阀14d的出口侧与室内蒸发器23的冷媒入口侧连接，使室内蒸发器23的冷媒 出口侧与第五三通接头13e连接的例子。
[0301] 换句话说，在制冷循环装置l〇a中，利用第四流量调整阀14d构成冷却侧减压器。 制冷循环装置l〇a的其他结构与第四实施方式相同。接下来，对所述结构的动作进行说明。 在本实施方式中，与第一实施方式相同地切换各运转模式。
[0302] (a)制冷模式
[0303] 在制冷模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a全闭，使第二流量调整 阀14b全开，使第三流量调整阀14c全开，使第四流量调整阀14d形成节流状态。此外，关 闭第一开闭阀18a，关闭第二开闭阀18b，关闭第三开闭阀18c，关闭第五开闭阀18e，打开第 六开闭阀18f，关闭第七开闭阀18g。
[0304] 由此，在制冷模式下，构成冷媒按照压缩机41的排出端口 41c、室内冷凝器12 (、第 二流量调整阀14b)、室外热交换器17 (、第三流量调整阀14c)、储蓄器16 (、止回阀19)、第四 流量调整阀14d、室内蒸发器23、压缩机41的吸入端口的顺序流动的通常的制冷循环系统。
[0305] 此外，制冷模式下的第四流量调整阀14d的阀开度被确定为，使室内蒸发器23流 出冷媒的过热度在预先确定的规定范围内。其他的动作与第四实施方式的制冷模式相同。 因此，在制冷模式下，将通过室内蒸发器23冷却后的空气向车室内吹出，由此能够进行车 室内的制冷。
[0306] (b)弱除湿供暖模式
[0307] 在弱除湿供暖模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a全闭，使第二流 量调整阀14b形成节流状态，使第三流量调整阀14c全开，使第四流量调整阀14d形成节流 状态。此外，关闭第一开闭阀18a，关闭第二开闭阀18b，关闭第三开闭阀18c，关闭第五开闭 阀18e，打开第六开闭阀18f，关闭第七开闭阀18g。由此，在弱除湿供暖模式下，构成冷媒以 与制冷模式相同的顺序循环的通常的制冷循环系统。
[0308] 此外，弱除湿供暖模式下的第四流量调整阀14d的阀开度以与制冷模式相同的方 式确定。其他动作与第四实施方式的弱除湿供暖模式相同。因此，在弱除湿供暖模式下，也 与第四实施方式相同，利用室内冷凝器12将通过室内蒸发器23冷却后的空气再加热并向 车室内吹出，由此能够进行车室内的除湿供暖。
[0309] (c)除湿供暖模式
[0310] 在除湿供暖模式下，空气调节控制装置使第一流量调整阀14a形成节流状态，使 第二流量调整阀14b全闭，使第三流量调整阀14c形成节流状态，使第四流量调整阀14d形 成节流状态。此外，打开第一开闭阀18a，打开第二开闭阀18b，打开第三开闭阀18c，打开第 五开闭阀18e，关闭第六开闭阀18f，打开第七开闭阀18g。
[0311] 由此，在除湿供暖模式下，构成如下的二级升压式的喷射器式制冷循环系统：冷媒 按照压缩机41的排出端口 41c、室内冷凝器12、第一流量调整阀14a、加热侧喷射器15、储 蓄器16(、第三开闭阀18c、第七开闭阀18g)、压缩机41的中间压端口 41b的顺序循环，并且 冷媒按照储蓄器16、第三流量调整阀14c、室外热交换器17 (、第一开闭阀18a)、加热侧喷射 器15的加热侧冷媒吸引口 15d的顺序循环，冷媒还按照储蓄器16、第三流量调整阀14c、室 外热交换器17(、第五开闭阀18e)、压缩机的吸入端口 41a的顺序循环。
[0312] 同时，构成冷媒按照压缩机41的排出端口 41c、室内冷凝器12 (、第二开闭阀18b)、 第四流量调整阀14d、压缩机41的中间压端口 41b的顺序循环的通常的制冷循环系统。
[0313] 此