专利名称：大气中污染物质处理构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可由车辆的行走处理大气中的污染物质的大气中的污染物质处理构造。
背景技术：
在搭载了水冷式发动机的车辆中，已知有将处理大气中的污染物质的触媒涂覆到散热器的车辆(例如参照专利文献1)。
(专利文献1)特表平10-512805号可是，当将上述已有技术的污染物质处理构造适用于机动二轮车等车辆时，车辆的行走使散热器的表面被水和泥弄脏的机会多，媒触产生的污染物质处理效果可能下降。
发明内容
本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种可时常有效地处理大气中的污染物质的大气中的污染物质处理构造。
为了达到上述目的，本发明的第一方面的特征在于在设于搭载到车辆的发动机的至少气缸部的空冷用的冷却翅片的表面形成用于处理大气中的污染物质的触媒层。
按照这样的第一方面的构成，冷却翅片为了提高冷却效果，将与空气的接触面积形成得较大，在这样的冷却翅片的表面形成触媒层，所以，由于为空冷式的发动机，所以，即使为不具有散热器的车辆，也可有效地处理大气中的污染物质，而且，冷却翅片的表面被水和泥污染的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
另外，本发明的第二方面在第一项发明的构成的基础上还具有这样的特征包含上述气缸部的发动机本体的一部分由在与该发动机本体之间形成冷却风通道的壳体覆盖，在固设于曲轴、配置于上述冷却风通道内的风扇的外面和上述壳体的内面的至少一方形成上述触媒层；按照该构成，可按更宽的面积使在强制空冷式发动机的冷却风通道内流过的空气有效地接触于触媒层，可更有效地处理大气中的污染物质。
第三方面的特征在于在车辆的车身罩形成空气流动通道，处理大气中的污染物质的触媒层对着上述空气流动通道形成于车身罩的内面。
按照这样的第三方面的构成，不改变车身罩的外观即可有效地利用车身罩内的死空间，将触媒层配置到较宽的范围，有效地处理大气中的污染物质，而且，由于车身罩的内面由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
第四方面的特征在于在搭载于车辆的空气滤清器内使得与在上述空气滤清器内流过的空气流接触地配置对大气中的污染物质进行处理的触媒层。
按照这样的第四方面的构成，通过在吸入大气的滤清器内配置触媒层，可使空气流强制地接触于触媒层，有效地处理大气中的污染物质，而且，空气滤清器内由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
第五方面的特征在于在覆盖沿搭载于车辆的发动机和驱动轮设置的皮带式无级变速器的变速器箱体内形成空气流动通道，使处理大气中的污染物质的触媒层对着上述空气流动通道地设于上述变速器箱体。
按照这样的第五方面的构成，在为了覆盖皮带式无级变速器而形成得较长的变速器箱体内按较宽的范围配置触媒层，可有效地处理大气中的污染物质，而且，变速器箱体内由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
另外，第六方面在一～五方面中的任一方面所述的发明的构成的基础上还具有这样的特征上述污染物质为臭氧；按照该构成，可有效地处理大气中的臭氧，将其变换成氧。
图1为一实施例的小型摩托车式机动二轮车的侧面图。
图2为沿图1的2-2线的强制空冷式发动机的断面图。
图3为冷却翅片的表面的放大断面图。
图4为冷却翅片的局部放大透视图。
图5为构成壳体的一部分的下部罩构件的透视图。
图6为前罩的分解透视图。
图7为空气滤清器和进气管的局部剖切平面图。
图8为另一实施例的与图4对应的冷却翅片的局部放大透视图。
图9为另一实施例的与图4对应的冷却翅片的局部放大透视图。
具体实施例方式
下面，根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。
图1～图7示出本发明的一实施例，图1为小型摩托车式机动二轮车的侧面图，图2为沿图1的2-2线的强制空冷式发动机的断面图，图3为冷却翅片的表面的放大断面图，图4为冷却翅片的局部放大透视图，图5为构成壳体的一部分的下部罩构件的透视图，图6为前罩的分解透视图，图7为空气滤清器和进气管的局部剖切平面图。
首先，在图1中，作为车辆的小型摩托车式机动二轮车的车架由前端部可转向地支承前叉14，在该前叉14的下端部支承前轮WF。
上述车架由合成树脂制的车身罩12覆盖，该车身罩12由覆盖前叉14的一部分和车架前部的前罩15、连设于该前罩15两侧的护腿罩16…、连设于护腿罩16…下端的踏板17、及覆盖车架的后部的后罩18构成，在后罩18上配置双人座型的乘坐人员用座19。
在上述车架的中间部由后端部支承作为驱动轮的后轮WR，并可上下摆动地悬挂驱动该后轮WR的动力机组P的前部。
动力机组P由强制空冷式的发动机E和皮带式无级变速器B(参照图2)构成，并包括将来自发动机E的动力变速后传递到后轮WR的传动装置M，收容传动装置M的变速器箱体24配置到后轮WR的左侧方，在该变速器箱体24的后部用轴支承后轮WR。
在图2中，强制空冷式的发动机E的发动机本体25具有曲轴箱26、按前倾姿势接合于曲轴箱26前端的气缸部27、及接合于气缸部27前端的气缸盖28。
具有朝左右方向延伸的轴线的曲轴29可自由回转地支承于曲轴箱26，可滑动地配置到设于气缸部27的气缸孔30的活塞31通过连杆32和曲柄销33连接于曲轴29，在气缸盖28安装火花塞34，并配置气门机构35，覆盖气门机构35的缸盖罩36接合于气缸盖28的前端。
曲轴箱26通过使由包含气缸孔30的轴线的铅直面左右分割的1对箱半体37、38相互接合而构成，在一体凸设于一方的箱半体37的支承筒39固定定子40，与该定子40协同动作地构成发电机42的转子41固定在曲轴29的一端部。另外，在曲轴29的一端部通过转子41同轴地固定风扇43。
作为发动机本体25的一部分的气缸部27和气缸盖28由壳体45覆盖，从上述风扇43排出的强制空冷用的空气在形成于发动机本体25和壳体45间的冷却风通道46流过。而且，在发动机本体25中，至少在气缸部27(在本实施例中为气缸部27和气缸盖28)的外面为了由在上述冷却风通道46中流动的冷却空气进行有效的冷却而分别凸设多个冷却翅片27a…、28a…。
上述壳体45一起覆盖气缸部27和气缸盖28地相互接合的上下1对的上部和下部罩构件47、48和覆盖曲轴箱26中的箱半体37地接合于上述两罩构件47、48的风扇罩49，由合成树脂形成。
风扇罩49覆盖风扇43地连接于箱半体37，该风扇罩49在外方与风扇43对应地设置吸引筒51，该吸引筒51形成朝上述风扇43侧从外部吸引空气的吸引口50，在吸引口50设中置百叶52。
另外，在从曲轴箱26的另一方的箱半体38凸出的曲轴29的另一端部通过包含皮带式无级变速器B的传动装置M连接后轮WR。
再次参照图1，在传动装置M的上方配置空气滤清器53，该空气滤清器53通过进气管54和化油器55连接于发动机E的气缸盖28。
在这样的小型摩托车式机动二轮车的强制空冷式的发动机E中，至少在气缸部27(在本实施例中为气缸部27和气缸盖28)设置空冷用的冷却翅片27a…、28a…，但在那样的冷却翅片27a…、28a…的表面如图3所示那样分别形成作为处理大气中污染物质的臭氧的触媒层58。而且，在冷却翅片27a…、28a…的表面流过的空气包含灰尘，所以，覆盖触媒层58地在触媒层58形成用于防止灰尘直接接触的灰尘捕捉层59。
可是，作为构成上述触媒层58的触媒，处理空气中的臭氧变换成氧，例如可良好地使用包含Mn2O3和MnO2那样的氧化物的锰化合物。
另外，在上述冷却翅片27a…、28a…一体地凸设图4所示那样的多个凸起60…，这些凸起60…不使流过冷却翅片27a…、28a…近旁的空气流产生紊流，可提高由上述触媒层58产生的处理效果。
另外，作为发动机本体25的一部分的气缸部27和气缸盖28由在与气缸部27和气缸盖28之间形成冷却风通道46的壳体45覆盖，但在配置于该冷却风通道46内的风扇43的外面和壳体45内面的至少一方形成触媒层58，如图3所示那样，触媒层58由灰尘捕捉层59覆盖。
此时，在将触媒层58形成于壳体45的内面的场合，如图5所示那样，在构成壳体45的一部分的下部罩构件48的内面凸设沿在冷却风通道46中流过的空气流的多个肋61…，另外，在构成壳体45的另一部分的风扇罩49的内面如图2所示那样凸设沿在冷却风通道46中流过的空气流的多个肋62…。这样，上述触媒层58与空气的接触面积增大，即可不对发动机E的冷却性能产生影响地提高触媒层58的处理效果。
在图6中，车身罩12的前罩15通过相互接合具有朝下方打开的大体U字状的横断面形状的上部罩半体63和朝上方打开的大体呈U字状的横断面形状的下部罩半体64并在相互间形成空气流动通道65而构成，在上部罩半体63的前端部设置用于将空气导入至空气流动通道65内的流入口66，另外，在上部罩半体63的后部两侧分别设置从空气流动通道65排出空气的排出口67…。
在这样的前罩15的内面即上部罩半体63和下部罩半体64的内面由上述图3所示构造形成触媒层58。而且，在下部罩半体64的内面沿在空气流动通道65中流过的空气流地凸设多个肋68、68…，这样，可增大上述触媒层58相对空气的接触面积，提高触媒层58的处理效果。
另外，也可在流入口66充填图中未示出的过滤器，这样，由于不将包含灰尘的空气导入至空气流动通道65，所以，可不需要图3所示灰尘捕捉层59，可更价廉地进行臭氧处理。
在图7中，空气滤清器53内由滤芯71分成未净化室69和净化室70，进气管54通到净化室70地连接于空气滤清器53，但在该空气滤清器53的净化室70内设置连到上述进气管54的连接筒部53a，蜂窝状的触媒承载构件72收容于连接筒部53a内加以固定，在该触媒承载构件72的表面形成触媒层58。而且，在触媒承载构件72中流过的空气由滤芯71净化，所以，不需要由灰尘捕捉层59覆盖上述触媒层58，可更廉价地进行臭氧处理。
另外，如图2所示，皮带式无级变速器B安装于曲轴29的端部，并具有卷挂了环状的三角(V型)皮带75的驱动皮带轮76，该驱动皮带轮76由固定于曲轴29的固定皮带轮半体77、可相对固定皮带轮半体77接近和离开地滑动地支承于曲轴29的可动皮带轮半体78、相应于曲轴29的转速的增加发挥出朝固定皮带轮半体77侧推压可动皮带轮半体78的离心机构79构成。
而且，在固定皮带轮半体77一体形成风扇80，在变速器箱体24内形成由与曲轴29一起回转动作的风扇80产生的空气流流过的空气流动通道81，在变速器箱体24的前部设置用于将空气导入空气流动通道81内的空气入口管82，另外，将用于从空气流动通道81排出空气的空气出口管83设于变速器箱体24的后部。
在这样的变速器箱体24的内面，对着上述空气流动通道81地形成触媒层58。而且，也可在空气入口管82充填图中未示出的过滤器，这样，不在空气流动通道81导入包含灰尘的空气，可不需要图3所示的灰尘捕捉层59，可更廉价地进行臭氧处理。
下面说明该实施例的作用。在小型摩托车式机动二轮车搭载有发动机E，该发动机E至少在气缸部27设置空冷用的冷却翅片27a…，在本实施例中，在气缸部27和气缸盖28设置空冷用的冷却翅片27a…、28a…，但在冷却翅片27a…、28a…的表面分别形成用于处理大气中污染物质的触媒层58。
可是，冷却翅片27a…、28a…为了提高冷却效果使空气与空气的接触面积变得较大地形成，在这样的冷却翅片27a…、28a…的表面分别形成触媒层58，所以，即使是由于为空冷式的发动机E而没有散热器的小型摩托车式机动二轮车，也可有效地处理作为大气中的污染物质的臭氧。而且，冷却翅片27a…、28a…的表面由水和泥等弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
另外，发动机本体25的一部分由在与该发动机本体25之间形成冷却风通道46的壳体45覆盖，在固设于曲轴29地配置于上述冷却风通道46内的风扇43的外面和壳体45的内面的至少一方形成触媒层58，所以，可有效地按更宽的面积使在强制空冷式发动机E的冷却风通道46内流动的空气接触于触媒层58，可更有效地处理大气中的臭氧。
另外，在车身罩12的前罩15形成空气流动通道65，对着空气流动通道65地在前罩15的内面形成触媒层58，所以，不改变车身罩12的外观地有效利用车身罩12内的死空间，在较宽的范围配置触媒层58，可有效地处理大气中的污染物质，而且，车身罩12的内面由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
另外，在空气滤清器53内的净化室70接触于空气流地配置触媒层58，在吸入大气的空气滤清器53内配置触媒层58，从而可强制地使空气流接触于触媒层58，有效地处理大气中的污染物质，而且，空气滤清器53内由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
另外，在覆盖沿发动机E和后轮WR间设置的皮带式无级变速器B的变速器箱体24内形成空气流动通道81，触媒层58对着上述空气流动通道81地设置于上述变速器箱体24，所以，为了覆盖皮带式无级变速器B，在较长地形成的变速器箱体24内，按较宽的范围配置触媒层58，可有效地处理大气中的污染物质，而且，变速器箱体24内由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
作为本发明的另一实施例，如图8所示那样，也可在冷却翅片27a…、28a…设置多个切口73…，作为另一实施例，也可如图9所示那样，在冷却翅片27a…、28a…设置多个贯通孔74…。在所有实施例中，都可使流过冷却翅片27a…、28a…的旁的空气流产生紊流，提高由形成于冷却翅片27a…、28a…的触媒层58的处理效果。
另外，在前后具有空气流入口和空气排出口，在车身罩12的踏板17内和后罩18内形成空气流动通道，在踏板17和后罩18的内面形成触媒层58。
以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离记载于权利要求的本发明的前提下可进行各种设计变更。
如以上那样按照第一方面，即使是由于为空冷式的发动机而不具有散热器的车辆，也可有效地处理大气中的污染物质，而且，冷却翅片的表面被水和泥污染的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
另外，按照第二方面，可按更宽的面积使在强制空冷式发动机的冷却风通道内流过的空气有效地接触于触媒层，可更有效地处理大气中的污染物质。
按照第三方面，不改变车身罩的外观即可有效地利用车身罩内的死空间，将触媒层配置到较宽的范围，有效地处理大气中的污染物质，而且，由于车身罩的内面由水和泥弄脏的可能性小，所以，可获得时常优良的处理效果。
按照第四方面，通过在吸入大气的滤清器内配置触媒层，可使空气流强制地接触于触媒层，有效地处理大气中的污染物质，而且，空气滤清器内由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
按照第五方面，在为了覆盖皮带式无级变速器而形成得较长的变速器箱体内按较宽的范围配置触媒层，可有效地处理大气中的污染物质，而且，变速器箱体内由水和泥弄脏的可能性小，所以，可时常获得优良的处理效果。
按照第六方面，可有效地处理大气中的臭氧，将其变换成氧。
权利要求
1.一种大气中污染物质处理构造，其特征在于在设于搭载到车辆的发动机(E)的至少气缸部(27)的空冷用的冷却翅片(27a…、28a…)的表面形成用于处理大气中的污染物质的触媒层(58)。
2.根据权利要求1所述的大气中污染物质处理构造，其特征在于包含上述气缸部(27)的发动机本体(25)的一部分由在与该发动机本体(25)之间形成冷却风通道(46)的壳体(45)覆盖，在固设于曲轴(29)、配置于上述冷却风通道(46)内的风扇(43)的外面和上述壳体(45)的内面的至少一方形成上述触媒层(58)。
3.一种大气中污染物质处理构造，其特征在于在车辆的车身罩(12)形成空气流动通道(65)，处理大气中的污染物质的触媒层(58)对着上述空气流动通道(65)形成于车身罩(12)的内面。
4.一种大气中污染物质处理构造，其特征在于在搭载于车辆的空气滤清器(53)内使得与在上述空气滤清器(53)内流过的空气流接触地配置对大气中的污染物质进行处理的触媒层(58)。
5.一种大气中污染物质处理构造，其特征在于在覆盖沿搭载于车辆的发动机(E)和驱动轮(WR)之间设置的皮带式无级变速器(B)的变速器箱体(24)内形成空气流动通道(81)，使处理大气中的污染物质的触媒层(58)对着上述空气流动通道(81)地设于上述变速器箱体(24)。
6.根据权利要求1～5中任何一项所述的大气中污染物质处理构造，其特征在于上述污染物质为臭氧。
全文摘要
一种大气中污染物质处理构造，在设于搭载到车辆的发动机的至少气缸部的空冷用的冷却翅片27a、28a的表面形成处理大气中的污染物质的触媒层58。这样，可由车辆的行走时常有效地处理大气中的污染物质。
文档编号B01J33/00GK1499067SQ20031010249
公开日2004年5月26日 申请日期2003年10月21日 优先权日2002年10月28日
发明者田邉和也, 堤崎高司, 仲森正治, 司, 治, 田 和也 申请人:本田技研工业株式会社