本发明涉及汽车领域，具体是一种耐磨汽车车门喷漆工艺。
背景技术：
现有的汽车车门表面喷涂方法包括对汽车车门表面进行打磨、去静电和除尘等表面处理，以及对汽车车门进行喷底漆、刮腻子、刮灰及喷色漆等步骤。其中，刮腻子和刮灰是在汽车车门表面喷涂完底漆之后，通过填补或者整体处理的方式，清除汽车车门表面高低不平的部分，使得汽车车门表面平整光滑，使得油漆均能有效附着在汽车车门表面，保证汽车车门表面的外观质量。
但还存在以下问题：刮腻子和刮灰均需要工人手工反复的将腻子或原子灰涂覆在汽车车门表面，使得刮腻子和刮灰步骤施工进度缓慢，导致整个喷涂作业的周期较长，从而使得现有的汽车车门表面喷涂方法仅适用于小规模的喷涂处理，而不能满足当前汽车大规模生产的需要。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种耐磨汽车车门喷漆工艺，以解决上述问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种耐磨汽车车门喷漆工艺，其特征在于，包括以下步骤：
a.选择由碳纤维复合材料、玻璃纤维、芳纶纤维或玄武岩纤维制成汽车车门；
b.对车门表面进行打磨，且在打磨过程使用细雾状水流对打磨处进行清洗，再采用去离子水和有机溶剂对车门表面进行清洁处理，使车门表面的光滑、干净无尘、无锈、无油脂；
c.对b步骤处理后的车门进行增大表面粗糙度处理，以增强车门表面吸附能力；
d.对车体表面喷涂底层漆，底层漆为白刚玉砂粒，使粗糙度达到8~15μm，并干燥30分钟；
e.在底层漆表面喷涂中涂层漆，所述中涂层漆为脂肪族聚氨酯玻璃鳞片漆，干燥0.5-1.5小时后连续在中涂层漆上喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。
进一步地，所述底层漆的涂层厚度为100μm-120μm。
进一步地，所述中涂层漆的涂层厚度为130μm-150μm。
进一步地，所述聚氨酯罩光清漆的涂层厚度为130μm-150μm。
本发明的有益效果在于：本发明能显著提高涂层的机械性能和光泽度，从而提高了涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步说明。
一种耐磨汽车车门喷漆工艺，其特征在于，包括以下步骤：
a.选择由碳纤维复合材料、玻璃纤维、芳纶纤维或玄武岩纤维制成汽车车门；
b.对车门表面进行打磨，且在打磨过程使用细雾状水流对打磨处进行清洗，再采用去离子水和有机溶剂对车门表面进行清洁处理，使车门表面的光滑、干净无尘、无锈、无油脂；
c.对b步骤处理后的车门进行增大表面粗糙度处理，以增强车门表面吸附能力；
d.对车体表面喷涂底层漆，底层漆为白刚玉砂粒，使粗糙度达到8~15μm，并干燥30分钟；
e.在底层漆表面喷涂中涂层漆，所述中涂层漆为脂肪族聚氨酯玻璃鳞片漆，干燥0.5-1.5小时后连续在中涂层漆上喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。
所述底层漆的涂层厚度为100μm-120μm。所述中涂层漆的涂层厚度为130μm-150μm。所述聚氨酯罩光清漆的涂层厚度为130μm-150μm。
本发明能显著提高涂层的机械性能和光泽度，从而提高了涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。