一种用于刹车片的喷漆夹具的制作方法

本实用新型属于刹车片生产技术领域，具体涉及一种用于刹车片的喷漆夹具。

背景技术：

刹车片生产的最后一步工序是在刹车片的外表面上喷保护漆，但刹车片的摩擦材料层上不能喷漆。目前，刹车片喷漆没有专门的可防止摩擦材料层被喷上油漆的夹具，往往采用报纸、挡板等对摩擦材料层进行简单遮挡，刹车片不能较好地固定，降低喷漆效率，且遮挡不严，还是会将油漆喷到摩擦材料层上。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于刹车片的喷漆夹具，该喷漆夹具可固定刹车片，同时，避免摩擦材料层被喷上油漆，显著提高喷漆效率和喷漆质量。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于刹车片的喷漆夹具，所要喷漆的刹车片包括本体和设置在本体上的第一摩擦材料层，所述第一摩擦材料层两端均设有通孔，本体上设有与通孔连通的盲孔，盲孔内设有活动板，活动板通过第一弹簧与盲孔底部连接，活动板上固定有与通孔配合的第二摩擦材料层，盲孔底部还设有支撑杆，以保证第二摩擦材料层仅能向远离盲孔的方向移动；喷漆夹具包括壳体，壳体内水平设有隔板和位于隔板下方并用于将第二摩擦材料层吸入壳体的吸盘，壳体底部设有用于吸盘和第二摩擦材料层通过的开口，吸盘连接有连接杆，连接杆顶端向上穿过隔板并连接有压板，压板通过第二弹簧与隔板连接，压板上方设有螺纹压杆，螺纹压杆向上伸出壳体，壳体顶部设有与螺纹压杆配合的第一螺纹孔；还包括用于对进入壳体内的第二摩擦材料层进行固定的固定装置。

本实用新型需要对刹车片进行喷漆时，将喷漆夹具置于刹车片上，并使吸盘对准第二摩擦材料层，转动螺纹压杆，螺纹压杆下移并对压板施加压力，使得压板带动连接杆下移，第二弹簧压缩，吸盘穿过开口并吸住第二摩擦材料层，然后反向转动螺纹压杆，压板在第二弹簧作用下复位，吸盘带动第二摩擦材料层穿过开口进入壳体内，此时，第一弹簧拉伸，再通过固定装置固定第二摩擦材料层，则第一摩擦材料层在第一弹簧的拉力作用下紧贴壳体底部，最后对刹车片进行喷漆即可。喷漆完毕后，撤去固定装置，拉动本体使第二摩擦材料层脱离吸盘即可。支撑杆的设置则使刹车片正常工作时，第二摩擦材料层不会进入盲孔内，保证其与第一摩擦材料层一起起到刹车的作用，第一摩擦材料层与第二摩擦材料层的材质可以相同也可以不同，且二者的上表面持平。

进一步地，固定装置包括设于壳体底部的卡块，卡块为两个且位于开口两侧，卡块靠近壳体内壁的一端连接有连接块，连接块通过第三弹簧与壳体内壁连接；还包括螺纹推杆，以在第二摩擦材料层进入壳体后，将卡块远离第三弹簧的一端推至活动板下方，壳体侧壁上设有与螺纹推杆配合的第二螺纹孔。实际上，通过吸盘吸住第二摩擦材料层，本体也会在第一弹簧的拉力作用下紧贴壳体底部，也就是说，吸盘可实现刹车片的固定，但由于本体自身具有一定的重量，第二摩擦材料层易与吸盘分离，通过设置固定装置避免喷漆过程中本体脱离喷漆夹具，并且，设置螺纹推杆推动卡块卡接在活动板与壳体底部之间即可，喷漆完毕后，转动螺纹推杆，使其离开卡块，卡块即在第三弹簧的作用下克服活动板对其施加的压力以及其受到的摩擦阻力而复位，再拉动本体使第二摩擦材料层与吸盘分离即可。另外，在本实用新型长期使用后，第三弹簧拉伸后的拉力减弱，不足以使卡块复位，还可通过开口人工推动卡块复位。

进一步地，固定装置还包括设于壳体内壁的导向杆，连接块上设有与导向杆配合的导向孔。导向杆一方面对卡块的滑动方向进行限位，保证其在螺纹推杆的作用下顺利滑动至活动板下方，另一方面，也可避免卡块位于开口的一端受到来自活动板的压力而倾斜。当然，通过合理设置卡块的尺寸，使其移动至活动板下方时跨设在开口处也可避免其倾斜。

进一步地，螺纹压杆位于壳体外的一端设有第一把手，便于转动螺纹压杆。

进一步地，螺纹推杆位于壳体外的一端设有第二把手，便于转动螺纹推杆。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过对刹车片的结构进行改进，设置与本体通过第一弹簧连接的第二摩擦材料层，并设计可将第二摩擦材料层吸入并固定的喷漆夹具，从而使得第一摩擦材料层紧贴在壳体底部，避免第一摩擦材料层和第二摩擦材料层被喷上油漆，显著提高喷漆效率和喷漆质量。

附图说明

图1是本实用新型刹车片结构示意图；

图2是本实用新型喷漆夹具结构示意图；

图3是本实用新型喷漆夹具工作状态结构示意图；

图4是本实用新型喷漆夹具工作状态侧视图。

图中标记：1-第一摩擦材料层，2-第二摩擦材料层，3-支撑杆，4-本体，5-活动板，6-第一弹簧，7-第一把手，8-螺纹压杆，9-壳体，10-隔板，11-吸盘，12-开口，13-连接杆，14-第二弹簧，15-压板，16-第三弹簧，17-卡块，18-盲孔，19-通孔，20-螺纹推杆，21-第二把手，22-导向杆，23-连接块。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-图4对本实用新型作详细说明。

实施例1

一种用于刹车片的喷漆夹具，所要喷漆的刹车片包括本体4和设置在本体4上的第一摩擦材料层1，所述第一摩擦材料层1两端均设有通孔19，本体4上设有与通孔19连通的盲孔18，盲孔18内设有活动板5，活动板5通过第一弹簧6与盲孔18底部连接，活动板5上固定有与通孔19配合的第二摩擦材料层2，盲孔18底部还设有支撑杆3，以保证第二摩擦材料层2仅能向远离盲孔18的方向移动；喷漆夹具包括壳体9，壳体9内水平设有隔板10和位于隔板10下方并用于将第二摩擦材料层2吸入壳体9的吸盘11，壳体9底部设有用于吸盘11和第二摩擦材料层2通过的开口12，吸盘11连接有连接杆13，连接杆13顶端向上穿过隔板10并连接有压板15，压板15通过第二弹簧14与隔板10连接，压板15上方设有螺纹压杆8，螺纹压杆8向上伸出壳体9，壳体9顶部设有与螺纹压杆8配合的第一螺纹孔；还包括用于对进入壳体9内的第二摩擦材料层2进行固定的固定装置。

本实用新型需要对刹车片进行喷漆时，将喷漆夹具置于刹车片上，并使吸盘11对准第二摩擦材料层2，转动螺纹压杆8，螺纹压杆8下移并对压板15施加压力，使得压板15带动连接杆13下移，第二弹簧14压缩，吸盘11穿过开口12并吸住第二摩擦材料层2，然后反向转动螺纹压杆8，压板15在第二弹簧14作用下复位，吸盘11带动第二摩擦材料层2穿过开口12进入壳体9内，此时，第一弹簧6拉伸，再通过固定装置固定第二摩擦材料层2，则第一摩擦材料层1在第一弹簧6的拉力作用下紧贴壳体9底部，最后对刹车片进行喷漆即可。喷漆完毕后，撤去固定装置，拉动本体4使第二摩擦材料层2脱离吸盘11即可。支撑杆3的设置则使刹车片正常工作时，第二摩擦材料层2不会进入盲孔18内，保证其与第一摩擦材料层1一起起到刹车的作用，第一摩擦材料层1与第二摩擦材料层2的材质可以相同也可以不同，且二者的上表面持平。

实施例2

基于实施例1，固定装置包括设于壳体9底部的卡块17，卡块17为两个且位于开口12两侧，卡块17靠近壳体9内壁的一端连接有连接块23，连接块23通过第三弹簧16与壳体9内壁连接；还包括螺纹推杆20，以在第二摩擦材料层2进入壳体9后，将卡块17远离第三弹簧16的一端推至活动板5下方，壳体9侧壁上设有与螺纹推杆20配合的第二螺纹孔。实际上，通过吸盘11吸住第二摩擦材料层2，本体4也会在第一弹簧6的拉力作用下紧贴壳体9底部，也就是说，吸盘11可实现刹车片的固定，但由于本体4自身具有一定的重量，第二摩擦材料层2易与吸盘11分离，因此，通过设置固定装置避免喷漆过程中本体4脱离喷漆夹具，并且，设置螺纹推杆20推动卡块17卡接在活动板5与壳体9底部之间即可，喷漆完毕后，转动螺纹推杆20，使其离开卡块17，卡块17即在第三弹簧16的作用下克服活动板5对其施加的压力以及其受到的摩擦阻力而复位，再拉动本体4使第二摩擦材料层2与吸盘11分离即可。另外，在本实用新型长期使用后，第三弹簧16拉伸后的拉力减弱，不足以使卡块17复位，还可通过开口12人工推动卡块17复位。

实施例3

基于实施例2，固定装置还包括设于壳体9内壁的导向杆22，连接块23上设有与导向杆22配合的导向孔。导向杆22一方面对卡块17的滑动方向进行限位，保证其在螺纹推杆20的作用下顺利滑动至活动板5下方，另一方面，也可避免卡块17位于开口12的一端受到来自活动板5的压力而倾斜。当然，通过合理设置卡块17的尺寸，使其移动至活动板5下方时跨设在开口12处也可避免其倾斜。

实施例4

基于实施例1，螺纹压杆8位于壳体9外的一端设有第一把手7，便于转动螺纹压杆8。

实施例5

基于实施例2，螺纹推杆20位于壳体9外的一端设有第二把手21，便于转动螺纹推杆20。

如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。