一种压滤机滤板压紧装置的制作方法

本实用新型涉及一种压滤机滤板压紧装置，属于压滤设备技术领域。

背景技术：

在污水处理过程中所产生的污泥具有较高的含水量，含水率很高的流态污泥通常要采用压滤机进行脱水。压滤机作为一种重要的固液分离设备，主要由滤板、止推板、压紧板、油缸和主梁等部件组成。工作时，油缸推动压紧板沿主梁移动，将位于止推板和压紧板之间的滤板压紧，滤板之间相互压紧后形成滤室，物料由高压物料泵送到滤室，液体通过滤板上的滤布网眼及流道排出，固体颗粒留在滤室中形成滤饼。滤板拉开后，滤饼在重力作用下脱离滤布掉落到滤饼输送设备，运送至指定位置，从而实现固液分离。可见，压紧板的移动是实现各滤板的压紧和松开的关键环节。

现有压滤机滤板之间压紧和松开是通过一个或多个油缸推动压紧板前进和后退来实现，油缸承担着整个压滤机压紧力的输出，故在设计过程中往往采用大缸径油缸。大缸径油缸运行过程中需要泵入大量的液压油，该过程耗时长，导致压紧板前进和后退的速度慢，进而影响整个压滤机的工作效率。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术所存在的问题，提供了一种压滤机滤板压紧装置，提高了压紧板压紧和松开的效率。

本实用新型通过采取以下技术方案实现上述目的：

一种压滤机滤板压紧装置，包括：

压紧板；

设于所述压紧板同侧的多个主油缸和副油缸，所述主油缸的缸杆和副油缸的缸杆均与压紧板相连，主油缸和副油缸用于驱动压紧板移动，主油缸的缸径大于副油缸的缸径；

以及用于安装所述主油缸的缸体和副油缸的缸体的油缸安装座。

在其中一实施方式中，所述副油缸的缸径为主油缸的缸径的0.2-0.5倍。

在其中一实施方式中，上述压滤机滤板压紧装置，还包括：

用于给所述主油缸供油的主油缸油箱，以及连接主油缸和主油缸油箱的主油缸油路；

用于给所述副油缸供油的副油缸油箱，以及连接副油缸和副油缸油箱的副油缸油路；

所述主油缸油路的管径大于副油缸油路的管径。

在其中一实施方式中，所述主油缸和副油缸分别关于压紧板的中心对称分布。

在其中一实施方式中，所述主油缸均匀布置在副油缸的周围。

在其中一实施方式中，所述主油缸和副油缸的行程长度可调节。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：

本申请提供的压滤机滤板压紧装置，主油缸和副油缸同时固定在油缸安装座上，且主油缸和副油缸的缸杆分别与压紧板连接，一是使得各个油缸之间为刚性连接，确保了各个油缸工作时的同步性；二是小缸径的副油缸进退速度快，带动主油缸和压紧板快速的进退，提高效率；三是副油缸可以提前预压紧压紧板，然后主油缸再提供大的压紧力，从而实现阶段性泵油压紧的效果，提高了压紧板压紧和松开的效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例提供的压滤机滤板压紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的压滤机滤板压紧装置的中主油缸和副油缸的布置示意图。

1压紧板，2主油缸，3副油缸，4油缸安装座，21主油缸油箱，22主油缸油路，31副油缸油箱，32副油缸油路。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1中所示，本申请提供的压滤机滤板压紧装置，包括压紧板1和设于压紧板1同侧的多个主油缸2和副油缸3，主油缸2的缸杆和副油缸3的缸杆均与压紧板1相连，用于驱动压紧板1移动，主油缸2的缸径大于副油缸3的缸径，主油缸2的缸体和副油缸3的缸体安装在油缸安装座4上。

该实施方式将大缸径的主油缸2和小缸径的副油缸3同时固定于油缸安装座4上并均与压紧板1连接，使各个油缸之间形成刚性连接，确保了各个油缸工作时的同步性。更重要的是，副油缸3进退速度快，能带动压紧板1快速的进退，可以提前预压紧压紧板1，然后主油缸2再提供大的压紧力，从而实现阶段性泵油压紧的效果。压紧板1拉开或者压紧的过程中，首先由副油缸油箱31经副油缸油路32向副油缸3中泵入液压油，驱动副油缸3前进或者后退，从而带动主油缸2和压紧板1前进或者后退。主油缸2经过大管径的主油缸油路22与主油缸油箱21连通，可以实现主油缸2缸筒内液压油快速的充满和排空，大大节省时间。尤其是压紧板1压紧板过程中，当副油缸3驱动压紧板1压紧滤板并达到设定预紧力时，副油缸3停止工作，随即由主油缸2工作，主油缸油箱21向主油缸2泵入少量液压油即可达到相应的大压紧力。

主油缸2和副油缸3共同作用在压紧板1上，既保证了压紧板1所需的推拉力，又具有响应时间快速高效的特点，提高了压滤机的工作效率。

通常，为了保证足够的压紧力或拉开力，主油缸2的数量应根据要求设计一个或者多个。

在其中一实施方式中，主油缸2采用与现有设备相同的油缸缸径，副油缸3的缸径为主油缸2的缸径的0.2-0.5倍。在同一流量泵站工作下，可使压紧装置的响应速度提高至少4倍。

在其中一实施方式中，上述的压滤机滤板压紧装置还包括：

用于给所述主油缸2供油的主油缸油箱21，以及连接主油缸2和主油缸油箱21的主油缸油路22；

用于给所述副油缸3供油的副油缸油箱31，以及连接副油缸3和副油缸油箱31的副油缸油路32；

其中，为了保证压紧板1快速进退，提高效率，主油缸油路22的管径应该大于副油缸油路32的管径，从而保证主油缸2液压油的快速泵入和排出，提高效率。

为了保证压紧板1进退过程中的稳定性，主油缸2和副油缸3应根据要求设计一个或多个，且主油缸2和副油缸3分别关于压紧板1的中心对称分布，从而保证压紧板1受力均匀。而且，主油缸2均匀布置在副油缸3的周围，或者副油缸3均匀布置在主油缸2的周围，进一步保证压紧板1受力均匀，进退过程稳定。具体可参考图2，在其中一实施方式中，主油缸和副油缸的数量分别为两个，均匀分布在对方的周围，而且关于压紧板1的中心对称分布。

在其中一实施方式中，为了保证压滤机滤板具有足够的运行空间，主油缸2和副油缸3的行程长度可调节，生产时根据压滤机运行空间设计主油缸2和副油缸3合理的行程数值。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。