一种新型铁路配件固定夹持装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路配件技术领域，尤其涉及一种新型铁路配件固定夹持装置。


背景技术：

2.铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。为了增强铁路配件的耐腐蚀性，通常利用喷涂设备会对零件表面进行喷涂作业。
3.但是，现有技术中，喷涂设备不具备夹持固定功能，都是工作人员手持加长夹子，对零件进行夹持，然后启动机器进行喷涂，喷涂完毕后工人才可以进行下一步作业，浪费人力，效率低下，为此，提出一种新型铁路配件固定夹持装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型铁路配件固定夹持装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型铁路配件固定夹持装置，包括箱体，所述箱体内设有驱动结构，所述箱体的顶部固定设有防护罩，所述箱体的两侧内壁上分别活动设有第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和第二横杆的底部均设有齿块，所述第一横杆和第二横杆的顶部均固定设有竖杆，两个所述竖杆相靠近的一侧均固定设有放置架，两个所述放置架上均设有放置槽，所述放置槽的顶部内壁和底部内壁上均固定设有挤压板，所述防护罩的顶部固定设有喷涂箱，所述喷涂箱的一侧设有导管，所述导管的底部延伸至防护罩内并固定设有喷涂枪。
6.优选的，所述驱动结构包括电机、导向齿轮和第二齿轮，所述电机的输出轴上固定设有第一齿轮，所述导向齿轮和第二齿轮均和箱体的内壁转动连接，所述导向齿轮和第一齿轮上均设有皮带轮，两个所述皮带轮上套设同一根皮带，所述导向齿轮和第二齿轮啮合传动，所述第一齿轮和第二齿轮分别和第一横杆和第二横杆底部的齿块啮合传动。
7.优选的，所述箱体的底部固定设有四个呈矩形排列的支撑腿。
8.优选的，所述箱体的两侧内壁上均设有通孔，通孔内壁均设有密封圈，所述第一横杆和第二横杆分别和对应的密封圈内壁滑动连接。
9.优选的，所述放置槽的顶部内壁和底部内壁均固定设有弹簧，两个所述挤压板相远离的一侧和弹簧的一端固定连接。
10.优选的，所述箱体的底部内壁上设有两个支撑杆，两个支撑杆的顶部均固定设有限位轨道，两个限位轨道分别和第一横杆与第二横杆的底部滑动连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型通过驱动结构、横杆、竖杆、放置架等多个部件之间的配合，实现对配件的夹持固定，无需工人全程手持，不仅节约人力，而且提高喷涂效率。
附图说明
13.图1为本实用新型的正剖结构示意图；
14.图2为本实用新型的驱动结构示意图；
15.图3为图2中电机的侧视结构示意图；
16.图中：1、箱体；2、驱动结构；201、电机；202、导向齿轮；203、第二齿轮；204、第一齿轮；3、防护罩；4、第一横杆；5、第二横杆；6、竖杆；7、放置架；8、放置槽；9、挤压板；10、喷涂箱；11、喷涂枪。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型铁路配件固定夹持装置，包括箱体1，箱体1内设有驱动结构2，箱体1的顶部螺栓安装有防护罩3，箱体1的两侧内壁上分别滑动安装有第一横杆4和第二横杆5，第一横杆4和第二横杆5的底部均设有齿块，第一横杆4和第二横杆5的顶部均焊接有竖杆6，两个竖杆6相靠近的一侧均螺栓安装有放置架7，两个放置架7上均设有放置槽8，放置槽8的顶部内壁和底部内壁上均焊接有挤压板9，防护罩3的顶部螺栓安装有喷涂箱10，喷涂箱10的一侧设有导管，导管的底部延伸至防护罩3内并螺栓安装有喷涂枪11；
19.驱动结构2包括电机201、导向齿轮202和第二齿轮203，电机201的输出轴上焊接有第一齿轮204，导向齿轮202和第二齿轮203均和箱体1的内壁转动连接，导向齿轮202和第一齿轮204上均设有皮带轮，两个皮带轮上套设同一根皮带，导向齿轮202和第二齿轮203啮合传动，第一齿轮204和第二齿轮203分别和第一横杆4和第二横杆5底部的齿块啮合传动，箱体1的底部焊接有四个呈矩形排列的支撑腿，箱体1的两侧内壁上均设有通孔，通孔内壁均设有密封圈，第一横杆4和第二横杆5分别和对应的密封圈内壁滑动连接，放置槽8的顶部内壁和底部内壁均焊接有弹簧，两个挤压板9相远离的一侧和弹簧的一端焊接在一起，箱体1的底部内壁上设有两个支撑杆，两个支撑杆的顶部均螺栓安装有限位轨道，两个限位轨道分别和第一横杆4与第二横杆5的底部滑动连接，电机201为伺服电机，使用时，首先调整两个竖杆6之间的距离，启动电机201，电机201的输出轴带动第一齿轮204，第一齿轮204再带动导向轮202，导向轮202再带动第二齿轮203，第一齿轮204和第二齿轮203反方向运动，同时带动两个横杆相靠近、远离，距离调整完毕后，关闭电机201，然后将两组挤压板9向相远离的方向挤压，然后将零件的两端放在两组挤压板9之间，最后同时松开挤压板9，弹簧形变还原带动挤压板9，挤压板9将工件紧紧固定，然后启动喷涂枪11，进行喷涂作业。
20.工作原理：电机201为伺服电机，使用时，首先调整两个竖杆6之间的距离，启动电机201，电机201的输出轴带动第一齿轮204，第一齿轮204再带动导向轮202，导向轮202再带动第二齿轮203，第一齿轮204和第二齿轮203反方向运动，同时带动两个横杆相靠近、远离，距离调整完毕后，关闭电机201，然后将两组挤压板9向相远离的方向挤压，然后将零件的两端放在两组挤压板9之间，最后同时松开挤压板9，弹簧形变还原带动挤压板9，挤压板9将工
件紧紧固定，然后启动喷涂枪11，进行喷涂作业。
21.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型铁路配件固定夹持装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内设有驱动结构(2)，所述箱体(1)的顶部固定设有防护罩(3)，所述箱体(1)的两侧内壁上分别活动设有第一横杆(4)和第二横杆(5)，所述第一横杆(4)和第二横杆(5)的底部均设有齿块，所述第一横杆(4)和第二横杆(5)的顶部均固定设有竖杆(6)，两个所述竖杆(6)相靠近的一侧均固定设有放置架(7)，两个所述放置架(7)上均设有放置槽(8)，所述放置槽(8)的顶部内壁和底部内壁上均固定设有挤压板(9)，所述防护罩(3)的顶部固定设有喷涂箱(10)，所述喷涂箱(10)的一侧设有导管，所述导管的底部延伸至防护罩(3)内并固定设有喷涂枪(11)。2.根据权利要求1所述的一种新型铁路配件固定夹持装置，其特征在于：所述驱动结构(2)包括电机(201)、导向齿轮(202)和第二齿轮(203)，所述电机(201)的输出轴上固定设有第一齿轮(204)，所述导向齿轮(202)和第二齿轮(203)均和箱体(1)的内壁转动连接，所述导向齿轮(202)和第一齿轮(204)上均设有皮带轮，两个所述皮带轮上套设同一根皮带，所述导向齿轮(202)和第二齿轮(203)啮合传动，所述第一齿轮(204)和第二齿轮(203)分别和第一横杆(4)和第二横杆(5)底部的齿块啮合传动。3.根据权利要求1所述的一种新型铁路配件固定夹持装置，其特征在于：所述箱体(1)的底部固定设有四个呈矩形排列的支撑腿。4.根据权利要求1所述的一种新型铁路配件固定夹持装置，其特征在于：所述箱体(1)的两侧内壁上均设有通孔，通孔内壁均设有密封圈，所述第一横杆(4)和第二横杆(5)分别和对应的密封圈内壁滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种新型铁路配件固定夹持装置，其特征在于：所述放置槽(8)的顶部内壁和底部内壁均固定设有弹簧，两个所述挤压板(9)相远离的一侧和弹簧的一端固定连接。6.根据权利要求1所述的一种新型铁路配件固定夹持装置，其特征在于：所述箱体(1)的底部内壁上设有两个支撑杆，两个支撑杆的顶部均固定设有限位轨道，两个限位轨道分别和第一横杆(4)与第二横杆(5)的底部滑动连接。

技术总结
本实用新型属于铁路配件技术领域，尤其为一种新型铁路配件固定夹持装置，包括箱体，所述箱体内设有驱动结构，所述箱体的顶部固定设有防护罩，所述箱体的两侧内壁上分别活动设有第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和第二横杆的底部均设有齿块，所述第一横杆和第二横杆的顶部均固定设有竖杆，两个所述竖杆相靠近的一侧均固定设有放置架，两个所述放置架上均设有放置槽，所述放置槽的顶部内壁和底部内壁上均固定设有挤压板，所述防护罩的顶部固定设有喷涂箱，本实用新型通过驱动结构、横杆、竖杆、放置架等多个部件之间的配合，实现对配件的夹持固定，无需工人全程手持，不仅节约人力，而且提高喷涂效率。高喷涂效率。高喷涂效率。


技术研发人员：魏彦波 祝一钊 赵国彬 赵秀梅 魏佳萱
受保护的技术使用者：邯郸市永年区冀德紧固件有限公司
技术研发日：2022.01.29
技术公布日：2022/8/19