一种汽油掺烧燃料及含有该掺烧燃料的汽油的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽油掺烧燃料，属于车用清洁燃料领域，所述汽油掺烧燃料为下述组分：聚甲氧基二甲醚DMMn，n=1，和聚甲氧基二甲醚DMMn，n=2，上述两种组分按质量比计,为DMM1：DMM2＝8：2～9：1；还公开了含有上述掺烧燃料的汽油，由下述按质量比计的组分组成：汽油70%～90%、DMM19%～24%、DMM21%～6%；本发明为DMMn的生产制备过程中产生的DMM1和DMM2寻找到了一条合适的利用途径，将其添加到汽油中，可以明显改善汽油品质，提升动力，减少尾气中废气排放，其中对CO减排40%以上，HC减排30%以上。
【专利说明】一种汽油掺烧燃料及含有该掺烧燃料的汽油
【技术领域】
[0001]本发明涉及清洁燃料领域，特别涉及一种汽油掺烧燃料及含有该掺烧燃料的汽油。
【背景技术】
[0002]随着社会和经济的发展，汽车的保有量越来越大；与此同时，车辆尾气排放对于空气的污染在大气污染因素中占的比例越来越大。为了缓解日益加重的空气污染，清洁燃油成为人们研究的重要方向。
[0003]现有的研究及应用中，除了通过石油加工工艺的改进以较少车辆尾气的排放外，另一个重要的方向是在现有的燃油中添加掺烧燃料，一方面提升汽车动力降低燃油消耗，另一方面可以减少尾气排放。
[0004]现有的研究表明，聚甲氧基二甲醚(DMMn),有着与柴油核心组份烷烃(分子式为CH3(CH2)nCH3)非常相似的分子结构，聚甲氧基二甲醚结构通式为CH3O (CH2O)nCH3，根据相似相溶的基本原理，其与柴油的互溶性好；
同时，DMMn具有较高的含氧量(42%?49%)及较高的十六烷值(DMM3^8的十六烷值均在78以上)；聚甲氧基二甲醚(DMMn)的氧原子与碳原子以单键结合，结合能较高，容易活化形成具有氧化功能的分子，在柴油掺烧过程中克服了燃烧缺氧和少氧的困难，使机动车辆的发动机燃烧效率与热利用率增加。导致机动车辆排放的尾气中一氧化碳、碳氢化合物与碳烟下降，是一种节能减排的清洁能源；
所以，大量文献报道了 DMMn，其中η彡3，尤其是DMMp8适合作为柴油的掺烧燃料，比如CN103666598A的中国专利申请所报道的，是一类优良的柴油掺烧燃料。
[0005]但是，在DMMn的生产制备过程中，一般都会有DMM1和DMM2生成。由于现有技术中，只有DMMn >3，尤其是DMMp8用于柴油掺烧，即使在汽油添加剂中，也是使用η > 3的聚甲氧基二甲醚，如CN103695047A的中国专利申请所报道的。
[0006]也就是说，在DMMn的生产制备过程中产生的DMM1和DMM2由于现有技术没有找到合适的用途，从而一般都是再次作为反应物进入反应过程最终还要作为反应副产物而需要分离除去，这样一方面使得DMMn的生产制备过程繁杂，生产效率低，另一方面也使得DMMn的制备产率低，产品的附加值低。
【发明内容】
[0007]本发明的发明目的在于:提供一种新的汽油掺烧燃料，以解决上述问题。
[0008]本发明采用的技术方案是这样的:一种新的汽油掺烧燃料，所述汽油掺烧燃料为下述组分:
聚甲氧基二甲醚DMMn, η=1,和聚甲氧基二甲醚DMMn，n=2，
上述两种组分按质量比计。为DMM1 =DMM2 = 8:2?9:1。
[0009]作为优选的技术方案，所述汽油掺烧燃料为下述组分:
聚甲氧基二甲醚DMMn，n=l，和
聚甲氧基二甲醚DMMn，n=2，
上述两种组分按质量比计，为DMM1 =DMM2 = 5:1?8:1。
[0010]作为进一步优选的技术方案，所述汽油掺烧燃料为下述组分:
聚甲氧基二甲醚DMMn，n=l，和
聚甲氧基二甲醚DMMn，n=2，
上述两种组分按质量比计，为DMM1 =DMM2 = 6:1。
[0011]本发明的目的之二，在于提供一种含有含有上述汽油掺烧燃料的汽油，这种汽油，由下述按质量比计的组分组成:
汽油 70%?90%
DMM1 9% ?24%
DMM2 1% ?6% ο
[0012]作为优选的技术方案，由下述按质量比计的组分组成:
汽油 80%?88%
DMM1 10% ?15%
DMM2 2% ?5%。
[0013]作为进一步优选的技术方案，由下述按质量比计的组分组成:
汽油 86%
DMM1 12%
DMM2 2% ο
[0014]综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:本发明为DMMn的生产制备过程中产生的DMM1和DMM2寻找到了一条合适的利用途径，将其添加到汽油中，可以明显改善汽油品质，提升动力，减少尾气中废气排放，其中对CO减排40%以上，HC减排30%以上。
[0015]另外，本发明将DMMh作为直接汽油掺烧生成清洁汽油，与现有的二甲氧基甲烷汽油的ZL200810045958.7与201410176541.X等专利有着以下的创新点:
1、DMM1的沸点较低，它在汽油组份中属于轻组份，馏程较低，单纯添加较多可使汽车的饱和蒸气压较高而必须添加其它高馏程的添加剂，成本较高，而DMM2沸点90°C以上，属高馏程的重组份,正好弥补DMM1的不足之处。
[0016]2、DMM1的辛烷值只有87以下，它作为汽油掺烧燃料需加入辛烷值改性剂，DMM2是DMM1的最佳改性剂，DMM1^2的组份的辛烷值可以调整到93以上，弥补了 DMM1的不足。
【具体实施方式】
[0017]下面对本发明作详细的说明。
[0018]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0019]实施例1: 一种汽油，由下述按质量比计的组分组成:
93#汽油 70%
DMM1 24%
DMM2 6% ；
制备方法为:将上述三种组分混合均匀，即得。得到的汽油为“产品A”。
[0020]将“产品A”在JL465QE-Y型汽油机上进行台架实验，所得排放性能指标为，试验发动机燃用“产品A”时，CO的排放量较燃用93#汽油时降低43.6%，HC的排放量较燃用93#汽油时降低31.7%，NOx均未检见；
试验发动机在100%油门开度下，燃用“产品A”比燃用93#汽油时的最大扭矩和最大功率分别增高3.2%和3.7%，高转速时转矩增加5%左右。
[0021]实施例2:
一种汽油，由下述按质量比计的组分组成:
93#汽油 90%
DMM1 9%
DMM2 1% ；
制备方法为:将上述三种组分混合均匀，即得。得到的汽油为“产品B”。
[0022]将“产品B”在JL465QE-Y型汽油机上进行台架实验，所得排放性能指标为，试验发动机燃用“产品B”时，CO的排放量较燃用93#汽油时降低42.1%，HC的排放量较燃用93#汽油时降低30.9%，NOx均未检见；
试验发动机在100%油门开度下，燃用“产品B”比燃用93#汽油时的最大扭矩和最大功率分别增高2.9%和3.2%，高转速时转矩增加4%左右。
[0023]实施例3:
一种汽油，由下述按质量比计的组分组成:
93#汽油 86%
DMM112%
DMM2 2% ；
制备方法为:将上述三种组分混合均匀，即得。得到的汽油为“产品C”。
[0024]将“产品C”在JL465QE-Y型汽油机上进行台架实验，所得排放性能指标为，试验发动机燃用“产品C”时，CO的排放量较燃用93#汽油时降低45.1%，HC的排放量较燃用93#汽油时降低32.5%，NOx均未检见；
试验发动机在100%油门开度下，燃用“产品C”比燃用93#汽油时的最大扭矩和最大功率分别增高3.9%和4.1%，高转速时转矩增加6%左右。
[0025]实施例4:
一种汽油，由下述按质量比计的组分组成:
93#汽油 80%
DMM120% ；
制备方法为:将上述两种组分混合均匀，即得。得到的汽油为“对照品A”。
[0026]将“对照品A”在JL465QE-Y型汽油机上进行台架实验，所得排放性能指标为，当试验发动机燃用“对照品A”时，CO的排放量较燃用93#汽油时降低12.2%,HC的排放量较燃用93#汽油时降低8.9%，NOx均未检见；
试验发动机在100%油门开度下，燃用“对照品A”比燃用93#汽油时的最大扭矩和最大功率几乎没有增高，高转速时转矩也几乎没有增加。
[0027]实施例5:
一种含汽油掺烧燃料的汽油，这种汽油，由下述按质量比计的组分组成:
93#汽油 90%
DMM2 10% ；
制备方法为:将上述两种组分混合均匀，即得。得到的汽油为“对照品B”。
[0028]将“对照品B”在JL465QE-Y型汽油机上进行台架实验，所得排放性能指标为，当试验发动机燃用“对照品B”时，CO的排放量较燃用93#汽油时降低5.1%，HC的排放量较燃用93#汽油时降低3.2%，NOx均未检见；
试验发动机在100%油门开度下，燃用“对照品B”比燃用93#汽油时的最大扭矩和最大功率几乎没有增高，高转速时转矩也几乎没有增加。
[0029]从上述实施例可以看出，选择DMM1与DMM2,并采用合适的比例，加入到93#汽油中，协同增效，在减少排放物和提升动力等方面，都取得了显著的效果。
[0030]实施例6:
一种汽油，由下述按质量比计的组分组成:
97#汽油 86%
DMM112%
DMM2 2% ；
制备方法为:将上述三种组分混合均匀，即得。得到的汽油为“产品D”。
[0031]将“产品D”在JL465QE-Y型汽油机上进行台架实验，所得排放性能指标为，试验发动机燃用“产品D”时，CO的排放量较燃用97#汽油时降低40.1%，HC的排放量较燃用97#汽油时降低25.6%，NOx均未检见；
试验发动机在100%油门开度下，燃用“产品D”比燃用97#汽油时的最大扭矩和最大功率分别增高3.1%和3.8%，高转速时转矩增加5%左右。
【权利要求】
1.一种汽油掺烧燃料，其特征在于，所述汽油掺烧燃料为下述组分: 聚甲氧基二甲醚DMMn，n=l，和 聚甲氧基二甲醚DMMn，n=2， 上述两种组分按质量比计，为DMM1 =DMM2 = 8:2?9:1。
2.根据权利要求1所述的一种汽油掺烧燃料，其特征在于，所述汽油掺烧燃料为下述组分: 聚甲氧基二甲醚DMMn，n=l，和 聚甲氧基二甲醚DMMn，n=2， 上述两种组分按质量比计，为DMM1 =DMM2 = 5:1?8:1。
3.根据权利要求1所述的一种汽油掺烧燃料，其特征在于，所述汽油掺烧燃料为下述组分: 聚甲氧基二甲醚DMMn，n=l，和 聚甲氧基二甲醚DMMn，n=2， 上述两种组分按质量比计，为DMM1 =DMM2 = 6:1。
4.含有权利要求1所述的汽油掺烧燃料的汽油，其特征在于，由下述按质量比计的组分组成: 汽油 70%?90% DMM1 9% ?24% DMM2 1% ?6% ο
5.根据权利要求4所述的汽油，特征在于，由下述按质量比计的组分组成: 汽油 80%?88% DMM1 10% ?15% DMM2 2% ?5%。
6.根据权利要求5所述的汽油，特征在于，由下述按质量比计的组分组成: 汽油 86% DMM1 12% DMM2 2% ο
【文档编号】C10L1/04GK104388129SQ201410661493
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月19日 优先权日:2014年11月19日
【发明者】刘锦超, 张斌, 李华 申请人:成都大气清洁能源有限公司