专利名称：液化气汽车降压磁滤蒸发器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与液化器汽车燃料系统配套使用的液化气汽车降压磁滤蒸发器。
现在国家专利局授权的专利号为99214360.8的《蒸发调压磁滤器》，它包括减压阀壳、蒸发板、预热器底壳，进出水接头在蒸发板的两侧，进出气接头在减压阀壳同一侧面，其特征在于减压阀壳与预热器底壳中间是蒸发板，四周用螺栓固定，预热器底壳的内腔里排列有阻尼板或分界墙，预热器底壳的盘面上叠放有蒸发板，蒸发板与预热器底壳接触面处呈凹面，在蒸发板的中心处有一个沉淀杯，蒸发板的盘面上有环状蒸发器槽，蒸发板的沉淀杯中心与预热器底壳中心同心孔里有带磁环的螺栓，其缺点是混合气怠速不稳定，加工程序复杂，造价高。
本实用新型的目的是提出一种能保证混合气体稳定，减少加工程序，降低成本的液化气汽车降压磁滤蒸发器。
本实用新型的任务是这样完成的，它包括减压阀壳上的减压腔、蒸发板、预热器底壳、减压阀壳与预热器底壳中间是蒸发板，四周用螺栓固定，预热器底壳的内腔里排列有阻尼板，预热器底壳的盘面上叠放有蒸发板，蒸发板与预热器底壳接触面处呈凹面，在蒸发板的中心处有一沉淀杯，蒸发板的盘面有环状蒸发器槽，蒸发板的沉淀杯中心与预热器底壳中心有一同心孔，同心孔里装有螺栓，螺栓上套装一个磁环，进出水接头在蒸发板的两侧，进出气接头在减压阀壳的同一侧面，其特征在于进出水接头在蒸发板的同一侧，进出气接头在减压阀壳的两面，降压阀壳上安装有降压腔、稳压腔，稳压腔与减压腔之间通过气道连接，气体经降压腔降压后经气道进入稳压腔，气体在稳压腔里受发动机负压的吸力通过稳压腔上的功率阀进入发动机。
本实用新型具有以下效果其加工程序简化，重量轻，降低生产成本60％，保证混合气体稳定。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是降压蒸发滤器的结构示意图。
图3是降压腔、稳压腔的俯视图。
图面说明1.进液接头2.控制阀头3.弹簧4.调整螺栓5.降压阀壳6.蒸发板7.气道8.滤清磁环9.气道盖10.稳压气道11.电磁阀头12.出气道13.功率阀14.电磁阀15.稳压阀盖16.降压膜片17.吊杆18.降压弹簧19.螺母20.杠杆轴21.降压杠杆22.稳压杠杆23.稳压杠杆轴24.稳压壳25.调整螺栓26.弹簧27.螺母28.稳压膜片29.稳压吊杆30.底盖31.低压气道32.高压气道33.降压腔34.稳压腔结合以上附图详细描述实施例，降压阀壳5上有一个降压腔33和稳压腔34，进出水接头在蒸发板的同一侧，进出气接头在减压阀壳的两面。稳压腔34和降压腔33之间连有一个气道7，气道口上有气道盖9，工作时，液化气液体经进液接头1，气体推动控制阀头2、压缩弹簧3经调整螺栓4和降压阀壳5到达蒸发板6，经蒸发后的气体进入沉淀杯，经滤清磁杯8磁化、滤清、集存排污螺栓待排，经滤清的气体经高压气道32进入降压腔33，推动降压腔里的降压膜片16、降压弹簧18、吊杆17拉动降压杠杆21在杠杆轴上旋转关闭高压气道32完成降压。降压后的气体通过连接气道7和连接气道盖9，通过低压气孔31进入稳压腔34，在发动机负压吸力下通过功率阀13，受稳压腔里的弹簧26的压力推动稳压膜片28、稳压吊杆29下的弹簧打开或关闭低压气孔31，完成输送标准的气体进入发动机。
权利要求1.液化气汽车降压磁滤蒸发器，它包括减压阀壳上的减压腔、蒸发板、预热器底壳、减压阀壳与预热器底壳中间是蒸发板，四周用螺栓固定，预热器底壳的内腔里排列有阻尼板，预热器底壳的盘面上叠放有蒸发板，蒸发板与预热器底壳接触面处呈凹面，在蒸发板的中心处有一沉淀杯，蒸发板的盘面有环状蒸发器槽，蒸发板的沉淀杯中心与预热器底壳中心有一同心孔，同心孔里装有螺栓，螺栓上套装一个磁环，进出水接头在蒸发板的两侧，进出气接头在减压阀壳的同一侧面，其特征在于进出水接头在蒸发板的同一侧，进出气接头在减压阀壳的两面，降压阀壳上安装有降压腔、稳压腔，稳压腔与减压腔之间通过气道连接，气体经降压腔降压后经气道进入稳压腔，气体在稳压腔里受发动机负压的吸力通过稳压腔上的功率阀进入发动机。
专利摘要液化气汽车降压磁滤蒸发器,它包括减压腔、蒸发板、预热器底壳,蒸发板与预热器底壳接触面处呈凹面,蒸发板中心有沉淀杯,盘面上有环状蒸发器槽,沉淀杯与预热器底壳同心孔里有带磁环的螺栓,其特征是进出水接头在蒸发板的同一侧,进出气接头在减压阀壳的两面,降压阀壳上有降压腔、稳压腔,两腔间有气道连通,气体经降压腔、气道进入稳压腔,气体在稳压腔里通过功率阀进入发动机。其加工程序简化,重量轻,成本低,气体稳定。
文档编号F02M21/02GK2480565SQ01227428
公开日2002年3月6日 申请日期2001年6月20日 优先权日2001年6月20日
发明者李锋海 申请人:李锋海