专利名称：一种车用发动机附件系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车用发动机，更具体地说涉及发动机附件系统布置。
技术背景随着汽车工业的发展，对发动机的要求是更加轻量化，更加紧凑 小巧，以便能够适应更加紧凑的发动机仓，传统的附件系统有的分布 在发动机的两侧，使整个系统不够紧凑，同时布置在排气侧的附件还 有承受温度过高而损坏的危险；附件在一侧的系统有时采用所有附件 用同一支架固定的结构，这样的结构使附件支架的负载加大，支架本 身极其容易断裂而使整个附件系统出现瘫痪。 发明内容针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种车用发动机附件 系统，对附件系统适以合理布置与固定，同时兼顾结构紧凑性和安全 性，使整个附件系统的安全系数受用寿命得以提高。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是 一种车用发动机附 件系统，其特征在于发动机附件包括动力转向泵、空压机、发电机、 自动张紧器、惰轮，上述附件均布置在发动机进气侧，其中发电机和 空压机固定在同一支架上，动力转向泵固定在另一个支架上，各个附 件由一根多楔带依次联接成一个轮系。本发明提供的附件系统布置结构，机构紧凑，使发动机适应更加 小巧的发动机仓，并且附件在发动机同侧，多楔带的长度能设计的更 短，增加了多楔带的可靠性，附件采用两个支架固定，能同时兼顾紧 凑性和安全性，使整个附件系统的安全系数提高。
图1是本发明的平面布置结构示意图； 图2是本发明的立体结构示意图。
具体实施方式
结合附图1、 2，发动机附件包括动力转向泵1、空压机2、发电机4、自动张紧器5、惰轮3、 6，上述附件均布置在发动机进气侧， 其中发电机4和空压机2固定在同一支架IO上，动力转向泵1固定在 另一个支架9上，各个附件由一根多楔带8依次联接成一个轮系。所述的发电机4、空压机2、动力转向泵1彼此分别处于上部、中 部和下部位置处，上述布置方式兼顾了系统附件的功能以及与其相连 的部件的位置。更为具体的方案就是将动力转向泵1和惰轮6固定在位于下部的 支架9上，空压机2、惰轮3、发电机4、张紧器5—起固定在位于上 部的发电机空压机支架10上。所述的多楔带8依次将上部的发电机4、发电机4与中部的空压 机2之间的惰轮3、空压机2、下部的动力转向泵l、曲轴带轮7、惰 轮6和自动张紧器5回到上部的发电机4联接成一个轮系采用了以上 布置方案后，可以有效地縮短多楔带8的长度，具体讲就是所述的多 楔带8的长度为1500 1750mm。将附件系统布置在发动机同侧，多楔带的长度能够设计的更短， 增加了多楔带的可靠性，附件采用两个支架给予固定，能同时兼顾紧 凑性和安全性，使整个附件系统的安全、可靠性得以提高。
权利要求
1、一种车用发动机附件系统，其特征在于发动机附件包括动力转向泵(1)、空压机(2)、发电机(4)、自动张紧器(5)、惰轮(3)、(6)，上述附件均布置在发动机进气侧，其中发电机(4)和空压机(2)固定在同一支架(10)上，动力转向泵(1)固定在另一个支架(9)上，各个附件由一根多楔带(8)依次联接成一个轮系。
2、 根据权利要求1所述的车用发动机附件系统，其特征在于所 述的发电机(4)、空压机(2)、动力转向泵(1)彼此分别处于上部、 中部和下部位置处。
3、 根据权利要求1或2所述的车用发动机附件系统，其特征在于动力转向泵(1)和惰轮(6)固定在位于下部的支架(9)上，空压机 (2)、惰轮(3)、发电机(4)、张紧器(5) —起固定在位于上部的发 电机空压机支架(10)上。
4、 根据权利要求3所述的车用发动机附件系统，其特征在于所 述的多楔带(8)依次将上部的发电机(4)、发电机(4)与中部的空 压机(2)之间的惰轮(3)、空压机(2)、下部的动力转向泵(1)、曲 轴带轮(7)、惰轮(6)和自动张紧器(5)回到上部的发电机(4)联 接成一个轮系。
5、 根据权利要求4所述的车用发动机附件系统，其特征在于所 述的多楔带(8)的长度为1500~1750mm。
全文摘要
本发明涉及一种车用发动机附件系统，对附件系统适以合理布置与固定，同时兼顾结构紧凑性和安全性，发动机附件包括动力转向泵、空压机、发电机、自动张紧器、惰轮，上述附件均布置在发动机进气侧，其中发电机和空压机固定在同一支架上，动力转向泵固定在另一个支架上，各个附件由一根多楔带依次联接成一个轮系，附件采用两个支架固定，能同时兼顾紧凑性和安全性，使整个附件系统的安全系数提高。
文档编号F02B67/06GK101158315SQ20071013538
公开日2008年4月9日 申请日期2007年11月7日 优先权日2007年11月7日
发明者朱艳红 申请人:奇瑞汽车有限公司