专利名称：汽车发动机减少正时误差的装配方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机减少正时误差的装配方法。
背景技术：
汽车发动机正时系统是将曲轴的驱动力传送到凸轮轴上的 一 个重 要的系统，它确保发动机进排气门按照设计的角度位置开启和关闭， 保证发动机配气机构正常的工作运行。
现已广泛使用的汽车发动机正时系统是依靠正时皮带把动力从曲 轴正时齿轮传递到凸轮轴正时齿轮，正时皮带结构为同步齿形皮带。 现有的设计普遍采用自动张紧器，且张紧器布置于皮带松边。正时方
式一般是固定曲轴和凸轮轴，保证曲轴和凸轮轴相位；装正时齿型皮 带；固定自动张紧器，最后拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓。但由于凸轮轴 正时齿轮和凸轮轴之间无定位要求，加上张紧器布置在皮带的松边， 这样在柠紧凸轮轴螺栓的过程中会因螺栓摩擦力矩的原因，造成凸轮 轴齿轮和凸轮轴的相对转动，从而引起一定的相位误差。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种汽车发动机减少正时误差的装配 方法，能够有效减少正时误差。 实现本发明的技术方案
一种汽车发动机减少正时误差的装配方法，固定曲轴和凸轮轴后， 装配曲轴、凸轮轴正时齿轮、张紧器和惰轮、安装正时齿型皮带，最后拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓，其特征在于在柠紧凸轮轴正时齿轮螺
栓过程中，保证正时齿轮和凸轮轴无相对转动。
凸轮轴正时齿轮多出一个法兰面，在柠紧凸轮轴正时齿轮螺栓时， 利用正时工装通过该法兰面将凸轮轴正时齿轮固定，保证在狞紧凸轮 轴正时齿轮螺栓的过程中，凸轮轴正时齿轮和凸轮轴无相对转动。
凸轮轴正时齿轮多出的法兰面为六角法兰面。
本发明具有的有益效果
由于本发明在凸轮轴正时齿轮多出一个六角法兰面，所以拧紧凸 轮轴正时齿轮螺栓的过程中，能够保证凸轮轴正时齿轮和凸轮轴无相 对转动，从而从根本上减少了正时误差。
附图为实现本发明的结构示意图。
具体实施例方式
装配方法是，固定曲轴和凸轮轴后，装配曲轴、凸轮轴正时齿轮、 张紧器和惰轮、安装正时齿型皮带，最后拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓， 在拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓过程中，保证正时齿轮和凸轮轴无相对转动。
如图所示，正时齿轮和凸轮轴无相对转动是通过以下方式实现的 凸轮轴正时齿轮多出一个六角法兰面1,在拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓 时，利用正时工装通过正时齿轮六角法兰面将其固定，保证在拧紧凸 轮轴正时齿轮螺栓的过程中，凸轮轴正时齿轮和凸轮轴无相对转动， 从而减少了正时误差。
权利要求
1、一种汽车发动机减少正时误差的装配方法，固定曲轴和凸轮轴后，装配曲轴、凸轮轴正时齿轮、张紧器和惰轮、安装正时齿型皮带，最后拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓，其特征在于在拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓过程中，保证正时齿轮和凸轮轴无相对转动。
2、 根据权利要求1所述的汽车发动机减少正时误差的装配方法， 其特征在于凸轮轴正时齿轮多出一个法兰面，在拧紧凸轮轴正时齿 轮螺栓时，利用正时工装通过该法兰面将凸轮轴正时齿轮固定，保证 在拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓的过程中，凸轮轴正时齿轮和凸轮轴无相 对转动。
3、 根据权利要求2所述的汽车发动机减少正时误差的装配方法， 其特征在于凸轮轴正时齿轮多出的法兰面为六角法兰面。
全文摘要
本发明涉及一种汽车发动机减少正时误差的装配方法，能够有效减少正时误差。技术方案一种汽车发动机减少正时误差的装配方法，固定曲轴和凸轮轴后，装配曲轴、凸轮轴正时齿轮、张紧器和惰轮、安装正时齿型皮带，最后拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓，其特征在于在拧紧凸轮轴正时齿轮螺栓过程中，保证正时齿轮和凸轮轴无相对转动。
文档编号F01L1/344GK101319623SQ20081011046
公开日2008年12月10日 申请日期2008年6月3日 优先权日2008年6月3日
发明者张德定, 马自立 申请人:奇瑞汽车股份有限公司