专利名称：空气负离子化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车内燃机内的空气负离子化装置。
背景技术：
众所周知内燃机内燃烧用的空气由于流动带电现象造成正电，带正电 的燃烧用空气不能完全燃烧，这样就会造成发热量低，增大排气中的有害 气体，增加燃料使用量。因此要设法将燃烧用的空气带负电，也就通过使 空气负离子化来减少有害气体，改善燃料消费。
现有技术中，内燃机内将燃烧用的空气负离子化是通过使用碳素块或 者涂抹碳素粉末的装置实现，该装置通常安装设置于空气流通处。相关装 置还有使用磁铁、矿石、放射性物质、陶瓷等效能物质。这些现有技术 类似装置存有不足和缺陷
1. 使用碳素块或者涂抹碳素粉的、磁铁的、矿石的负离子化装置， 空气负离子化的效率很低。
2. 使用放射性物质的这类装置无疑对人体有害，装置本身就是发生 污染的元凶，并且对它的回收处理也很困难。
3. 使用陶瓷的装置，其构造复杂，制作成本高。
4发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，通过引用碳素纤维体物 质，设计一种空气负离子化装置，即完成对燃烧用空气的负离子化，该装 置安置于内燃机进风管处使进入燃烧用空气在汽车内燃机室内充分完全 燃烧，节省燃料，避免因不完全燃烧使汽车排放尾气中存有大量的一氧化 碳、NOx等有害气体对环境的污染。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型负离子化装置整 体能适应性弯曲变形，包括有弹性的网眼袋体，其内固定设有规则的碳素 纤维体架，各碳素纤维体呈薄板状，各碳素纤维体之间设置排列有空气整 流板，空气整流板固定于网眼袋体内壁。
所述负离子化装置为圆盘状，其内设有的碳素纤维体架呈圆形中心交错。
所述负离子化装置为矩形状，其内设有的碳素纤维体架呈为矩形状， 各碳素纤维体纵横格状交错，相邻纵向碳素纤维体间设有整流板。 所述负离子化装置，其厚度优选为4-20mm。
本实用新型燃烧用的空气负离子化的装置是把碳素纤维体按照一定 的尺寸排列成薄板形状，并把负离子化的装置放置于空气管道进口处。内 燃机内的空气被负离子化，提高燃烧功率，可以减少废气中的有害气体 CO 、 NOx及其它有害气体，节省了燃油费，减轻了对环境污染。
本实用新型装置可适用于汽油引擎，轻油引擎，液化石油引擎等
图1为方形负离子化装置的使用图。
图2为矩形负离子化装置的巻曲使用示例一。
图3为矩形负离子化装置的巻曲使用示例二。
图4为圆盘形负离子化装置的使用图。 图5为矩形负离子化装置的截面结构示意图(实施例一)。 图6为矩形负离子化装置的截面结构示意图(实施例二)。
图7为矩形负离子化装置的截面结构示意图(实施例三)。 图8为圆形负离子化装置的截面结构示意图(实施例四)。 标记说明卜负离子化装置，11-网眼状袋体，12-碳素纤维体架，121-
横向碳素纤维体，122-纵向碳素纤维体，13-空气整流板，14-间隙，2-空
气过滤器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，各实施例在以本实 用新型技术方案为前提下进行实施。本实用新型的保护范围不限于下述的
实施例。
如图1所示，空气过滤器2进风侧配有相应的方形状空气负离子化装
置1，负离子化装置1安装嵌入于空气过滤器2。
如图2所示，矩形的负离子化装置1外包于筒形空气过滤器2进风侧。 如图3所示，巻曲成筒状的负离子化装置1内设于筒形空气过滤器2
进风处。
如图4所示，圆盘形的负离子化装置1嵌于相应圆盘形的空气过滤器
62进风侧。
如图5-图8所示，将负离子化装置1沿空气进入方向垂直截切而得的 各个截面结构示意图，负离子化装置1外有一可弹性变形的网眼状袋体11， 网眼状袋体11内固定设有规则交错的碳素纤维体架12，各碳素纤维体间 设置排列有空气整流板13，空气整流板13固定于网眼状袋体11内壁。
实施例一
如图5所示，负离子化装置1为矩形状，其内设有的碳素纤维体架 12也相应呈为矩形状，各碳素纤维体纵横格状交错，即纵向碳素纤维体 122薄板与横向碳素纤维体121薄板之间垂直交叉，相邻纵向碳素纤维体 122间设有空气整流板13。整个碳素纤维体架12固定于网眼状袋体11内 壁，空气整流板13 —端也固定于网眼状袋体11内壁。
所述各纵横碳素纤维体的宽度Sl优选4-20ram。
所述的空气整流板13，其截面形状可选择为矩形片状，其宽度S2优 选为20-35mm。
空气整流板13设于相邻的纵向碳素纤维体122之间，空气整流板13 与碳素纤维体之间的间隙S3可设为8-16mm。
本实施例的负离子化装置1安装嵌入于空气过滤器2进风侧，工作中 燃烧用空气进入网眼状袋体ll内，在塑料制的空气整流板13与碳素纤维 体之间的间隙内流向进入过滤器，整流板13对空气有整流作用，使气流 分布均匀，整个碳素纤维体不断地振动，流动空气在间隙内与碳素纤维体 表面接触，碳素纤维完成对空气的负离子化，由此进入过滤器内的空气最终进入燃烧室时可充分的完全燃烧。与现有技术相比，从内燃机排出的尾 气一氧化碳以及氮氧化合物等有害气体成分很少，从而减少了对燃料的消
耗，减轻了对环境的污染。 实施例二
如图6所示，与实施例一相比，本实施例中的空气整流板13两端固 定于网眼状袋体11内壁，其中央部与横向碳素纤维体121连接，且其截 面形状可选择为宽度渐变的片状。
所述的空气整流板13，其上端宽度S2可选择为20-35mm，其下端较 窄部的宽度S-2可选择为2-6mm。所以空气整流板13与碳素纤维体之间的 间隙上端S3为2-6mm，下端为8-20mm。
本实施例负离子化装置1的其他结构、工作方式以及节能减排效果同 实施例一。
实施例三
如图7所示，与实施例二相比，本实施例中的空气整流板13其截面 形状可选择为宽度渐变的橄榄形片状，其两头与网眼状袋体11内壁固定 处较窄，其中央与横向碳素纤维体121连接部分较宽。
所述的空气整流板13，其较宽部(即中央部)宽度S2可选择为 20-35mm ，其较窄部(即上下部)的宽度S-2可选择为2-6鹏。所以空气整 流板13与碳素纤维体之间的间隙S3为中央部8-20，上下部2-6mm。
本实施例负离子化装置1的其他结构、工作方式以及节能减排效果同实施例一。
实施例四
如图8所示的负离子化装置1为圆盘状，其内设有的碳素纤维体架12
呈圆形中心交错，相邻碳素纤维体间设有空气整流板13。整个碳素纤维体 架12固定于网眼状袋体11内壁，空气整流板13 —端也固定于网眼状袋 体11内壁。
所述碳素纤维体的宽度Sl优选4-20mm。 所述空气整流板13与碳素纤维体的间隙为8-16mm。 本实施例负离子化装置1的工作方式以及节能减排效果同实施例一。
权利要求1.一种空气负离子化装置，整体能适应性弯曲变形，其特征在于，包括有弹性的网眼袋体，其内固定设有规则的碳素纤维体架，各碳素纤维体呈薄板状，各碳素纤维体之间设置排列有空气整流板，空气整流板固定于网眼袋体内壁。
2. 如权利要求1所述的空气负离子化装置，其特征在于，所述空气 负离子化装置为圆盘状，其内设有的碳素纤维体架的各薄板状碳素纤维体 呈圆形中心交错。
3. 如权利要求1所述的空气负离子化装置，其特征在于，所述负离 子化装置为矩形状，其内设有的碳素纤维体架呈矩形状，各薄板状碳素纤 维体纵横格状交错，相邻纵向碳素纤维体间设有空气整流板。
4. 如权利要求1所述的空气负离子化装置，其特征在于，所述空气 负离子化装置厚度为4-20mm 。
5. 如权利要求2或者3所述的空气负离子化装置，其特征在于，所 述碳素纤维体的宽度Sl为4-20ram。
6. 如权利要求2所述的空气负离子化装置，其特征在于，所述空气 整流板与碳素纤维体之间的间隙S3为8-16rran。
7. 如权利要求3所述的空气负离子化装置，其特征在于，所述的空 气整流板，其截面宽度S2为20-35mm;所述空气整流板与碳素纤维体之间 的间隙S3为8-16ram。
8. 如权利要求3所述的空气负离子化装置，其特征在于，所述的空气整流板，其截面形状为宽度渐变的片状，其上端宽度S2为8-20，其下 端较窄部的宽度S-2为2-6mm;所述空气整流板与碳素纤维体之间的间隙 S3为8-16,。
9.如权利要求3所述的空气负离子化装置，其特征在于，所述的空 气整流板，其截面形状为宽度渐变的橄榄形片状，其即中央部宽度S2为 20-35mm，其上下部宽度S-2为2-6mm;所述空气整流板与碳素纤维体之间 的间隙S3为8-20mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车内燃机内的空气负离子化装置。该装置整体能适应性弯曲变形，其特征在于，包括有弹性的网眼袋体，其内固定设有规则的碳素纤维体架，各碳素纤维体呈薄板状，碳素纤维体之间设置排列有整流板，空气整流板固定于网眼袋体内壁。该装置安置于内燃机进风管处使进入燃烧用空气在汽车内燃机室内充分完全燃烧，节省燃料，避免因不完全燃烧使汽车排放尾气中存有大量的一氧化碳、NO<sub>X</sub>等有害气体对环境的污染。
文档编号F02M27/00GK201372861SQ20092000882
公开日2009年12月30日 申请日期2009年3月9日 优先权日2009年3月9日
发明者上野裕之, 竹内靖博, 龚雪飞 申请人:上野裕之;竹内靖博;龚雪飞