专利名称：附件驱动张紧装置组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃发动机，更特别地涉及用于内燃发动机的附件驱动张紧装置系 统。
背景技术：
本部分提供涉及本公开的背景信息，其不必是现有技术。发动机组件可包括带张紧机构以维持与被旋转驱动的发动机部件接合的带上的 张力。在操作期间，带上的负载可基于被旋转驱动的部件的驱动要求而变化。张紧机构 可包括张紧装置臂，该张紧装置臂具第一端部和第二端部，第一端部旋转联接到支架， 张紧装置毂联接到第二端部。支架可包括相对于发动机结构旋转支撑该支架的轴承。在 操作期间，张紧装置臂可被旋转偏压以使张紧装置毂朝向轴承移位。然而，轴承可与张 紧装置毂和带处于同一平面，从而可限制张紧装置毂的行程。
发明内容
一种附件驱动张紧装置组件可包括支架组件、紧固件和张紧装置毂。支架组件 可包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承。紧固件可延伸穿过第一和第二轴承以将支架 组件旋转联接到发动机结构并且该紧固件可限定支架组件的旋转轴线。张紧装置毂可联 接到支架组件并且可在轴向上定位在第一和第二轴承之间。在另一种布置中，一种附件驱动张紧装置组件可包括支架组件、紧固件、张紧 装置臂和张紧装置毂。支架组件可包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承。紧固件可延 伸穿过第一和第二轴承以将支架组件旋转联接到发动机结构并且该紧固件可限定支架组 件的旋转轴线。张紧装置臂可具有旋转联接到支架组件的第一端部。张紧装置毂可联接 到张紧装置臂的第二端部并且可在轴向上定位在第一和第二轴承之间。当张紧装置臂从 第一位置移位到第二位置时，张紧装置臂可适于将与张紧装置毂接合的传动带径向定位 在第一轴承的外缘内。一种发动机组件可包括发动机结构；第一旋转驱动构件，第一驱动毂旋转 固定到第一旋转驱动构件；第二旋转驱动构件，第二驱动毂旋转固定到第二旋转驱动构 件；以及张紧装置组件。张紧装置组件可包括支架组件、紧固件、张紧装置毂和传动 带。支架组件可包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承。紧固件可延伸穿过第一和第二 轴承并且将支架组件旋转联接到发动机结构。张紧装置毂可联接到支架组件并且可在轴 向上定位在第一和第二轴承之间。传动带可与第一和第二驱动毂以及张紧装置毂接合以 在第一和第二旋转驱动构件之间传递旋转。通过本文提供的描述将明了进一步的应用领域。本发明内容部分的这些描述和 特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。本发明还提供了如下方案 方案1. 一种附件驱动张紧装置组件，包括
支架组件，其包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承；紧固件，其延伸穿过所述第一和第二轴承以将所述支架组件旋转地联接到发动机结构并且所述紧固件限定所述支架组件的旋转轴线；和张紧装置毂，其联接到所述支架组件并且在轴向上定位在所述第一和第二轴承 之间。方案2.如方案1所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述第一轴承从 所述张紧装置毂的第一轴向端部轴向向外偏置，并且所述第二轴承从所述张紧装置毂的 第二轴向端部轴向向外偏置，所述第二轴向端部与所述第一轴向端部相对。方案3.如方案1所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述张紧装置毂 居中地定位在所述第一和第二轴承之间。方案4.如方案1所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述支架组件 包括第一支架、第二支架和张紧装置臂，所述第一支架容纳所述第一轴承，所述第二支 架固定到所述第一支架并且容纳所述第二轴承，所述张紧装置臂具有第一端部和第二端 部，该第一端部旋转联接到所述第一支架，所述张紧装置毂联接到该第二端部。方案5.如方案4所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，当所述张紧装置 臂从第一位置移位到第二位置时，所述张紧装置臂适于将与所述张紧装置毂接合的传动 带径向定位在所述第一轴承的外缘内。方案6.如方案5所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，当所述张紧装 置臂处于所述第二位置时，所述第一张紧装置毂的外缘径向定位在所述第一轴承的外缘 内。方案7.如方案4所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述第一支架包 括第一轴向侧面，所述第一轴承从所述第一轴向侧面轴向向内地定位。方案8.如方案7所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述第二轴承与 所述第一轴向侧面轴向间隔开。方案9. 一种附件驱动张紧装置组件，包括支架组件，其包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承；紧固件，其延伸穿过所述第一和第二轴承以将所述支架组件旋转联接到发动机 结构并且所述紧固件限定所述支架组件的旋转轴线；张紧装置臂，其具有旋转联接到所述支架组件的第一端部；和张紧装置毂，其联接到所述张紧装置臂的第二端部并且在轴向上定位在所述第 一和第二轴承之间，当所述张紧装置臂从第一位置移位到第二位置时，所述张紧装置臂 适于将与所述张紧装置毂接合的传动带径向定位在所述第一轴承的外缘内。方案10.如方案9所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述张紧装置毂 居中地定位在所述第一和第二轴承之间。方案11. 一种发动机组件，包括发动机结构；第一旋转驱动构件，第一驱动毂旋转固定到所述第一旋转驱动构件；第二旋转驱动构件，第二驱动毂旋转固定到所述第二旋转驱动构件；张紧装置组件，包括
支架组件，其包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承；紧固件，其延伸穿过所述第一和第二轴承并且将所述支架组件旋转联接到所述发动机结构；和张紧装置毂，其联接到所述支架组件并且在轴向上定位在所述第一和第二轴承 之间；和传动带，其与所述第一和第二驱动毂以及所述张紧装置毂接合以在所述第一和 第二旋转驱动构件之间传递旋转。方案12.如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述第一轴承从所述张紧 装置毂的第一轴向端部轴向向外偏置，并且所述第二轴承从所述张紧装置毂的第二轴向 端部轴向向外偏置，所述第二轴向端部与所述第一轴向端部相对。方案13.如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述第一旋转驱动构件包 括曲轴，所述第二旋转驱动构件包括形成混合动力发动机组件的电动马达。方案14.如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述支架组件包括第一支 架、第二支架和张紧装置臂，所述第一支架容纳所述第一轴承，所述第二支架固定到所 述第一支架并且容纳所述第二轴承，所述张紧装置臂具有第一端部和第二端部，该第一 端部旋转联接到所述第一支架，所述张紧装置毂联接到该第二端部。方案15.如方案14所述的发动机组件，其特征在于，所述张紧装置臂可在第一 和第二位置之间移位，当处于所述第一位置时，所述带从所述第一轴承的外缘径向向外 地定位，当处于所述第二位置时，所述带径向定位在所述第一轴承的外缘内。方案16.如方案15所述的发动机组件，其特征在于，当所述张紧装置臂处于所 述第二位置时，所述第一张紧装置毂的外缘径向定位在所述第一轴承的外缘内。方案17.如方案14所述的发动机组件，其特征在于，所述第一支架包括第一轴 向侧面，所述第一轴承从所述第一轴向侧面轴向向内地定位。方案18.如方案17所述的发动机组件，其特征在于，所述第二轴承从所述第一 轴向侧面轴向地偏置。方案19.如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述带限定中心线，所述 第一和第二轴承与所述中心线间隔相等的距离。方案20.如方案11所述的发动机组件，其特征在于，进一步包括张紧装置臂， 所述张紧装置臂具有第一端部，该第一端部旋转联接到所述支架组件并且可在第一和第 二位置之间移位，所述张紧装置毂联接到所述张紧装置臂的第二端部，并且当所述张紧 装置臂处于所述第一位置时，所述张紧装置毂将所述带从所述第一轴承的外缘径向向外 地定位，当所述张紧装置臂处于所述第二位置时，所述张紧装置毂将所述带径向定位在 所述第一轴承的外缘内。
本文描述的附图仅仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公开的车辆的示意图；图2是图1车辆的发动机组件的局部平面视图，示出了处于第一位置的张紧装置组件；图3是图1车辆的发动机组 件的局部平面视图，示出了处于第二位置的张紧装置 组件；图4是图2中的张紧装置组件的立体图；图5是图4中的张紧装置组件的示意性局部剖视图。在附图的所有几个视图中，对应的附图标记表示对应的部件。
具体实施例方式现在将参照附图更全面地描述本公开的示例。下面的描述本质上仅仅是示例性 的，并不试图以任何方式限制本公开、其应用或用途。现在参见图1，示意性地示出了示例性混合动力车辆10。车辆10可包括发动机 组件12、变速器14和驱动桥16。发动机组件12可包括内燃发动机18和混合动力组件 20。内燃发动机18可包括曲轴22，曲轴22经由联接装置24联接到变速器14并且经由 附件驱动系统26联接到混合动力组件20。曲轴22可形成第一旋转驱动构件。作为非限 制性示例，联接装置24可包括摩擦离合器或者液力变矩器。混合动力组件20可包括电动马达28和可再充电蓄电池30。马达28可形成第 二旋转驱动构件。马达28可与蓄电池30电连接以将来自蓄电池30的功率转换为机械功 率。如下所述，马达28还可操作为发电机以提供功率对蓄电池30进行充电。发动机18 和马达28可经由附件驱动系统26联接。变速器14可使用从发动机18和/或马达28提供的功率来驱动输出轴32并且对 驱动桥16的旋转提供动力。替代性地，驱动桥16的旋转可用于对曲轴22的旋转提供动 力并且驱动马达28以对蓄电池30进行充电。另外参见图2-5，附件驱动系统26可包括第一、第二和第三驱动毂34、36、 38，带40和张紧装置组件42。第一、第二和第三驱动毂34、36、38中每一个可被固定 以随发动机部件旋转。作为非限制性示例，第一驱动毂34可被固定以随曲轴22旋转， 第二驱动毂36可被固定以随马达28旋转，并且第三驱动毂38可被固定以随另外的部件 (未示出)旋转，该另外的部件例如为由曲轴22和/或马达28驱动的空调压缩机。带 40可与第一、第二和第三驱动毂34、36、38接合以通过第一驱动毂34的旋转来驱动第二 和第三驱动毂36、38，或者通过第二驱动毂36的旋转来驱动第一和第三驱动毂34、38。 在操作期间，带40可另外与张紧装置组件42接合以维持带张力。张紧装置组件42可包括支架组件44、张紧装置臂46、第一和第二张紧装置毂 48、50、液压支杆张紧装置52和紧固件54。支架组件44可包括第一和第二支架56、 58。枢轴区域64可位于第一支架56的第一和第二端部之间并且可包括小孔66，小孔66 在其内容纳了第一轴承68。第一轴承68可从第一支架56的第一轴向侧面70轴向向内地 定位，并且可从第一支架56的第二轴向侧面72轴向向外地延伸，第二轴向侧面72与第 一轴向侧面70相对。第二支架58可包括轴承壳体74以及第一和第二支腿78、80,轴承壳体74在其 内容纳第二轴承76，第一和第二支腿78、80从第二支架58延伸。第一和第二支腿78、 80可相对于第一支架56固定第二支架58。更特别地，作为非限制性示例，第一和第二支腿78、80可包括接收紧固件86、88的小孔(未示出)。紧固件86、88可与第一支架 56接合，将第二支架58固定到第一支架56。然而，应当理解，第一和第二支架56、58 可替代性地形成为单一构件。轴承壳体74和第二轴承76可通过第一和第二支腿78、80 从第一支架56的第一轴向侧面70轴向向外地间隔或偏置。轴承壳体74和第二轴承76可 从第一轴向侧面70轴向间隔距离Al，距离Al大于第一张紧装置毂48的轴向长度A2。张紧装置臂46可在其第一端部旋转联接到第一支架56，并且第一张紧装置毂48 可联接到张紧装置臂46的第二端部。液压支杆张紧装置52可具有联接到第一支架56的 第一端部以及联接到发动机18的第二端部。第二张紧装置毂50可联接到第一支架56。 紧固件54可延伸穿过第一和第二轴承68、76，以将第一支架56旋转联接到发动机结构。 紧固件54可限定张紧装置组件42的旋转轴线。如上所讨论 的，带40可与张紧装置组件42接合。更特别地，带40可与第一和 第二张紧装置毂48、50接合。第一和第二轴承68、76可彼此在轴向上间隔开，并且第 一张紧装置毂48可居中地定位在第一和第二轴承68、76之间。第一轴承68可定位成离 带40的中心线A5距离A3，第二轴承76可定位成离带40的中心线A5距离A4，带40与 第一和第二张紧装置毂48、50接合。中心线A5也可限定第一张紧装置毂48的中心线。 作为非限制性示例，第一和第二轴承68、76可距离带40的中心线A5相等的距离(A3 = A4)，以平衡带负载。第一和第二轴承68、76之间的间隔可为张紧装置臂46和第一张紧装置毂48提 供更大的行程范围。特别地，第一和第二轴承68、76之间的区域可具有径向长度R1， 该径向长度Rl小于第一和第二轴承68、76的径向长度R2。作为非限制性示例，径向长 度Rl可由紧固件54限定。在第一位置(如图2所示)，第一张紧装置毂48和带40可从第一和第二轴承 68、76的外缘PI、P2(在图5中示出)径向向外定位。在第二位置(如图3和图5所 示)，张紧装置臂46可相对于第一位置逆时针旋转，并且第一张紧装置毂48和带40可径 向定位在第一和第二轴承68、76的外缘PI、P2内。张紧装置臂46通常可由诸如弹簧的 偏压构件(未示出)朝向第二位置偏压。在车辆10的操作期间，发动机组件12可在第一和第二模式之间切换。第一模 式可包括发动机对曲轴22和第一驱动毂34的旋转提供动力。第二模式可包括马达 28向第二驱动毂36的旋转提供动力，并且经由第一和第二驱动毂34、36之间的带接合 驱动曲轴22的旋转。在第一和第二模式的操作期间以及在第一和第二模式之间的过渡期 间，第一和第二轴承68、76的位置所提供的更大的运动范围可维持带40中的张力。
权利要求
1.一种附件驱动张紧装置组件，包括支架组件，其包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承；紧固件，其延伸穿过所述第一和第二轴承以将所述支架组件旋转地联接到发动机结 构并且所述紧固件限定所述支架组件的旋转轴线；和张紧装置毂，其联接到所述支架组件并且在轴向上定位在所述第一和第二轴承之间。
2.如权利要求1所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述第一轴承从所述张 紧装置毂的第一轴向端部轴向向外偏置，并且所述第二轴承从所述张紧装置毂的第二轴 向端部轴向向外偏置，所述第二轴向端部与所述第一轴向端部相对。
3.如权利要求1所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述张紧装置毂居中地 定位在所述第一和第二轴承之间。
4.如权利要求1所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述支架组件包括第一 支架、第二支架和张紧装置臂，所述第一支架容纳所述第一轴承，所述第二支架固定到 所述第一支架并且容纳所述第二轴承，所述张紧装置臂具有第一端部和第二端部，该第 一端部旋转联接到所述第一支架，所述张紧装置毂联接到该第二端部。
5.如权利要求4所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，当所述张紧装置臂从第 一位置移位到第二位置时，所述张紧装置臂适于将与所述张紧装置毂接合的传动带径向 定位在所述第一轴承的外缘内。
6.如权利要求5所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，当所述张紧装置臂处于 所述第二位置时，所述第一张紧装置毂的外缘径向定位在所述第一轴承的外缘内。
7.如权利要求4所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述第一支架包括第一 轴向侧面，所述第一轴承从所述第一轴向侧面轴向向内地定位。
8.如权利要求7所述的附件驱动张紧装置组件，其特征在于，所述第二轴承与所述第 一轴向侧面轴向间隔开。
9.一种附件驱动张紧装置组件，包括支架组件，其包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承；紧固件，其延伸穿过所述第一和第二轴承以将所述支架组件旋转联接到发动机结构 并且所述紧固件限定所述支架组件的旋转轴线；张紧装置臂，其具有旋转联接到所述支架组件的第一端部；和张紧装置毂，其联接到所述张紧装置臂的第二端部并且在轴向上定位在所述第一和 第二轴承之间，当所述张紧装置臂从第一位置移位到第二位置时，所述张紧装置臂适于 将与所述张紧装置毂接合的传动带径向定位在所述第一轴承的外缘内。
10.—种发动机组件，包括发动机结构；第一旋转驱动构件，第一驱动毂旋转固定到所述第一旋转驱动构件；第二旋转驱动构件，第二驱动毂旋转固定到所述第二旋转驱动构件；张紧装置组件，包括支架组件，其包括彼此轴向间隔开的第一和第二轴承；紧固件，其延伸穿过所述第一和第二轴承并且将所述支架组件旋转联接到所述发动机结构；和张紧装置毂，其联接到所述支架组件并且在轴向上定位在所述第一和第二轴承之间；和传动带，其与所述第一和第二驱动毂以及所述张紧装置毂接合以在所述第一和第二 旋转驱动构件之间传递旋转。
全文摘要
一种附件驱动张紧装置组件可包括支架组件、紧固件和张紧装置毂。支架组件可包括彼此在轴向上间隔的第一和第二轴承。紧固件可延伸穿过第一和第二轴承以将支架组件旋转联接到发动机结构并且可限定支架组件的旋转轴线。张紧装置毂可联接到支架组件并且可轴向定位在第一和第二轴承之间。
文档编号F02B67/06GK102022496SQ20101029324
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月21日 优先权日2009年9月23日
发明者S·W·科楚尔 申请人:通用汽车环球科技运作公司