专利名称：多腔闸门式正圆发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种发动机，尤其涉及一种多腔闸门式发动机。
背景技术：
现今市场上的发动机大多为活塞往复式发动机，飞机使用的为涡轮式发动机，而 另一种形式的转子发动机虽然早已出现，但都因构思不合理，制造困难，成本高，震动大，浪 费油，尾气不达标，没有市场化，实际上转子发动机在发动机市场上还是个空白，没有真正 用到实处，活塞往复式发动机因体积大，重量大，震动大，转速低，功率小等原因多用在汽车 上，涡轮式发动机因产生高温高速气体，而多用在飞机上，再一就是动力输出低，耗油高，无 法作为其它的动力机器。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种多腔闸门式正圆发动机。为了达到上述目的采用以下技术方案一种多腔闸门式正圆发动机，包括圆柱体 的筒体，筒体两端设置有密封盖，筒体中心轴向上设置有输出轴，筒体内的输出轴上设置有 转子，转子上设置有等分的凸起，转子上的凸起将筒体分为多个相等的密封腔体，转子在腔 体内做圆周运动，筒体内侧设置有与凸起相对应的闸门和闸门槽，闸门和闸门槽之间设置 有扭簧，筒体上设置有与密封腔体相对应的高压进气孔、喷油嘴火花塞以及排气孔。所述的转子两端设有密封柱，密封柱上设有密封圈。所述转子上的凸起为两个，转子呈椭圆柱体，凸起将筒体分成两个相等的密封腔 体，闸门一端铰接在筒体内侧，间门另一端与转子紧密接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设 置在闸门一侧，排气孔设置在闸门另一侧，闸门径向上设置有排气槽。所述转子的凸起为三个，凸起将筒体分成三个相等的密封腔体，闸门一端铰接在 筒体内侧，间门另一端与转子紧密接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设置在间门一侧，排气 孔设置在闸门另一侧，闸门径向上设置有排气槽。所述转子的凸起为四个，凸起将筒体分成四个相等的密封腔体，闸门一端铰接在 筒体内侧，间门另一端与转子紧密接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设置在间门一侧，排气 孔设置在闸门另一侧，闸门径向上设置有排气槽。所述转子的凸起为五个，凸起将筒体分成五个相等的密封腔体，闸门一端铰接在 筒体内侧，间门另一端与转子紧密接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设置在间门一侧，排气 孔设置在闸门另一侧，闸门径向上设置有排气槽。所述间门一端设置有孔并通过于孔相对应的封闭压紧轴铰接在筒体上，封闭压紧 轴通过调节螺丝和固定在筒体内的拉紧轴相连。所述的筒体为两层，内层筒体为耐磨不锈钢制成，外层筒体为水冷结构。本实用新型多腔闸门式正圆发动机弥补现有技术的不足，填补了转子发动机的空 白。多腔闸门式正圆发动机的意义在于采用了一种闸门的形式的来使发动机平稳运转，闸门为用于连接发动机转子和发动机腔体内侧之间的一种隔板，间门只允许转子通过而不允 许气体通过，闸门的设计必需附和转子的高速运转，而转子的设计又必需附和闸门的上下 角运动，闸门的形式可以是多种的，但作用都是相同的，有了闸门就可实现正圆运转，并根 据需要可增加多个腔体(但设置过多的腔体会使腔体变小，直径较大的多腔闸门式正圆机 设置多个腔体有利于发动机运转平稳)。多腔闸门式正圆发动机结构非常简单，除了转子的 运转外，整个主机就只有闸门的上下角运动，不会产生震动，动力由转子直接向外输出，由 于是无震动的正圆运转，就为多腔闸门式正圆机的高速运转打下基础，转子的凸起部位与 腔体内侧的接触始终是相切的，这样封闭就变得容易，选用带粘性的润滑剂对密封更有利。 一种简易压簧式的闸门能使发动机变得很微小，可用在小型飞行器上，总之，多腔闸门式正 圆发动机结构简单，制造容易，体积小，重量轻，耗材少，功率大，成本低，这些所有的特性， 非常适用于飞机，汽车，船，微型飞行器和其它机器上。多腔闸门式正圆发动机和活塞往复 式发动机还有个区别就是往复式四冲程发动机每转两圈只有一次点火，而二腔室多腔闸 门式正圆发动机每转一圈有四次点火，点火爆发次数是往复式发动机的八倍，功率之大可 想而知。
图1为本实用性新的结构示意图；图2为图1的左视图。
具体实施方式
实施例1如图1 2所示，一种多腔闸门式正圆发动机，包括圆柱体的筒体1，筒体为两层， 内层筒体2为耐磨不锈钢制成，外层筒体3为水冷结构，筒体两端通过螺钉4固定有密封 盖5，筒体1中心轴向上设置有输出轴7，输出轴的两端伸出筒体1，筒体内的输出轴7上设 置有转子8，转子两端设有密封柱，密封柱20上设有密封圈6，转子上设置有等分的两个凸 起9，凸起上设置有可调节的密封条，转子上的凸起9将筒体分为两个相等的密封腔体10， 转子在腔体内做逆时针圆周运动，筒体内侧设置有两组与凸起9相对应的闸门11和闸门槽 12，上闸门Ila右端设置有孔并通过于孔相对应的封闭压紧轴15铰接在筒体内侧，封闭压 紧轴15通过调节螺丝13和固定在筒体内的拉紧轴14相连，上闸门Ila左端与转子8紧密 接触，上闸门Ila和上闸门槽12a之间设置有扭簧16，下闸门lib与上闸门Ila相对，筒体 1上设置有与密封腔体10相对应的高压进气孔17、喷油嘴火花塞18以及排气孔19，高压进 气孔17、喷油嘴火花塞18设置在闸门一侧，排气孔19设置在闸门另一侧，闸门径向上设置 有排气槽。工作过程多腔闸门式正圆发动机转子有两个凸起，分别为凸起A 9a和凸起B %，当凸起A运转到并经过高压进气孔时(逆时针旋转)，进气孔开始吸气，这时腔内的气 压只有一个大气压，为了补充更高密度的气体，可以采取另加气泵的办法来得到高密度气 体(如果使用液化气则可以不需要气泵)，以保证燃油充分的燃烧，当腔内的气体得到足够 量时，关闭气门，喷油嘴开始喷油，然后点火爆炸，这时候腔内压力非常大，闸门的长度大于 转子的最小区与腔体之间的最大距离，这样闸门不致于被压到另一边去，由于闸门一边是高压区，一边是低压区，间门下端被强大的压力压在转子上，上边压在封闭压紧轴上，闸门 会越压越紧，使间门紧闭而不漏气，腔体开始被迫向旋转方膨胀，推动转子逆时针旋转，对 外作功。而凸起A下边腔体里是上一次点火爆炸后产生的废气，废气腔体的另一端被另一 闸门阻挡，废气腔体随凸起A向下运转，废气腔体开始变小，废气从排气孔排出。同样另一 端凸起B，也以同样的方式推动转子同方向旋转，凸起B所进行的工作方式与凸起A工作方 式是完全同时的，即相同的进气时间，相同的喷油时间，相同的点火时间，相同的排气时间， 其它多腔闸门式正圆发动机也完全一样。当凸起A运转到下方闸门时，腔体内仍有少量废 气，闸门径向上设置有排气槽，用于排除腔内剩余废气，上次点火爆炸产生的废气已全部排 完，腔体内重新产生本次点火爆炸产生的废气，凸起B也同样运转到上方闸门部位，这时左 右两个腔体全部充满废气，当凸起A运转到并经过下方高压进气孔时，进气孔开始注射高 压气体，然后喷油，点火。当凸起B运转到并经过上方高压进气孔时，也以同样的方式注射 高压气体，然后喷油，点火，这时候转子已经转了半圈，当凸起A重新运转到上方并经过上 方高压进气孔时，转子已经转了一圈，整个机器也已经完成了一个完整的工作循环，整个运 转过程没有出现死点现象。以后凸起A和凸起B以同样的方式，周而复始地无限循环下去， 实现动力输出，其它多腔闸门式正圆发动机也是一样的工作方式。实施例2一种多腔闸门式正圆发动机，所述转子的凸起为三个，凸起将筒体分成三个相等 的密封腔体。其他结构同实施例1。实施例3一种多腔闸门式正圆发动机，所述转子的凸起为四个，凸起将筒体分成四个相等 的密封腔体。其他结构同实施例1。实施例4一种多腔闸门式正圆发动机，所述转子的凸起为五个，凸起将筒体分成五个相等 的密封腔体。其他结构同实施例1。所述转子上还可以设置更多的等分的凸起，将筒体分为若干相等的密封筒体，保 持发动机的无震动的正圆运转。
权利要求一种多腔闸门式正圆发动机，包括呈圆柱体的筒体，筒体两端设置有密封盖，其特征是筒体中心轴向上设置有输出轴，筒体内的输出轴上设置有转子，转子上设置有等分的凸起，转子上的凸起将筒体分为多个相等的密封腔体，转子在腔体内做圆周运动，筒体内侧设置有与凸起相对应的闸门和闸门槽，闸门和闸门槽之间设置有扭簧，筒体上设置有与密封腔体相对应的高压进气孔、喷油嘴火花塞以及排气孔。
2.根据权利要求1所述的多腔间门式正圆发动机，其特征是所述的转子两端设有密 封柱，密封柱上设有密封圈。
3.根据权利要求2所述的多腔闸门式正圆发动机，其特征是所述转子上的凸起为两 个，转子呈椭圆柱体，凸起将筒体分成两个相等的密封腔体，间门一端铰接在筒体内侧，闸 门另一端与转子紧密接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设置在间门一侧，排气孔设置在闸门 另一侧，闸门径向上设置有排气槽。
4.根据权利要求2所述的多腔闸门式正圆发动机，其特征是所述转子的凸起为三个， 凸起将筒体分成三个相等的密封腔体，间门一端铰接在筒体内侧，间门另一端与转子紧密 接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设置在闸门一侧，排气孔设置在闸门另一侧，闸门径向上 设置有排气槽。
5.根据权利要求2所述的多腔闸门式正圆发动机，其特征是所述转子的凸起为四个， 凸起将筒体分成四个相等的密封腔体，间门一端铰接在筒体内侧，间门另一端与转子紧密 接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设置在闸门一侧，排气孔设置在闸门另一侧，闸门径向上 设置有排气槽。
6.根据权利要求2所述的多腔闸门式正圆发动机，其特征是所述转子的凸起为五个， 凸起将筒体分成五个相等的密封腔体，间门一端铰接在筒体内侧，间门另一端与转子紧密 接触，高压进气孔、喷油嘴火花塞设置在闸门一侧，排气孔设置在闸门另一侧，闸门径向上 设置有排气槽。
7.根据权利要求1、3、4、5、6任意一项所述的多腔闸门式正圆发动机，其特征是所述 闸门一端设置有孔并通过于孔相对应的封闭压紧轴铰接在筒体上，封闭压紧轴通过调节螺 丝和固定在筒体内的拉紧轴相连。
8.根据权利要求1、3、4、5、6任意一项所述的多腔闸门式正圆发动机，其特征是所述 的筒体为两层，内层筒体为耐磨不锈钢制成，外层筒体为水冷结构。
专利摘要一种多腔闸门式正圆发动机，包括圆柱体的筒体，筒体两端设置有密封盖，筒体中心轴向上设置有输出轴，筒体内的输出轴上设置有转子，转子上设置有等分的凸起，转子上的凸起将筒体分为多个相等的密封腔体，转子在腔体内做圆周运动，筒体内侧设置有与凸起相对应的闸门和闸门槽，闸门和闸门槽之间设置有扭簧，筒体上设置有与密封腔体相对应的高压进气孔、喷油嘴火花塞以及排气孔。本实用新型结构简单，制造容易，体积小，重量轻，耗材少，功率大，成本低，这些所有的特性，非常适用于飞机，汽车，船，微型飞行器和其它机器上。
文档编号F02B55/02GK201661355SQ20102017303
公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月28日 优先权日2010年4月28日
发明者杨志安 申请人:杨志安