专利名称：柔性迷宫式风扇护风圈的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机冷却系统中采用的风扇护风圈。
背景技术：
目前，随着发动机排放法规要求的日益严格，发动机及其它整车部件传递给冷却系统的热量越来越高，这样就需要整车冷却系统在空间尺寸不变的情况下提高冷却能力， 需要在不增加风扇消耗功率和风扇噪声的情况下提高冷却风量，提高风扇效率，进而增强冷却能力。为提高风扇效率，风扇与风扇护风圈的结构以及它们之间的配合就起到一个非常重要的角色。目前冷却系统已经大量使用环形风扇，环形风扇与普通风扇相比具有噪音低，强度高等特点。环形风扇与风扇护风圈的匹配目前主要分为三种1.风扇护风圈的出口环位于风扇外环的内部，2.风扇护风圈的出口环位于风扇外环的外部，3.风扇护风圈采用内外迷宫式，使风扇的外环位于内外迷宫的中间。在这三种布置形式中，风扇采用迷宫式与环形风扇的配合的风量最高，噪音最低。由于环行风扇的外环在迷宫式护风圈的内外环之间旋转时，避免了在传统风扇旋转时在叶片边缘造成的紊流损失，从而在不提高风扇转速和消耗功率的前提下提高了风扇风量并降低了风扇旋转时在叶片边缘因空气紊流而造成的噪声。但由于风扇护风圈安装在散热器上，而风扇安装在发动机上，两者的振幅、方向以及振动频率均不一致，这就需要加大风扇与风扇护风圈的径向间隙来防止在车辆运行过程中环形风扇与护风圈的刮擦，但加大径向间隙会造成风扇风量下降，噪音上升，效率下降。一般情况下此间隙应大于20mm，一般为25mm。此外，该迷宫护风圈为一体化，模具和制造复杂， 成本偏高。
发明内容本实用新型提供一种柔性迷宫式风扇护风圈，以解决风扇风量下降、噪音上升、效率下降的问题。本实用新型采取的技术方案是橡胶密封圈两端分别与风扇护风圈与迷宫环槽固定连接。本实用新型的优点在于结构新颖，由于固定在发动机上的迷宫环槽与冷却环形风扇都与发动机直接连接，在任何时候其振幅、方向以及频率均一致，这样就可以将环形风扇的外环与迷宫护风圈的内外迷宫环的间隙做的很小，间隙可以缩小到5-10mm之间。这样就在不增加风扇消耗功率的情况下提高风扇风量，从而提高风扇效率，同时降低了风扇噪音。 此外，也大大降低了模具费用与成本。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
橡胶密封圈2两端分别与风扇护风圈1与迷宫环槽3固定连接。使用时，迷宫环槽3固定在发动机上，风扇护风圈1固定在散热器上，环形风扇的外环4位于迷宫环槽3的内外环间，实现冷却风在流动过程中的无泄漏和回流。
权利要求1. 一种柔性迷宫式风扇护风圈，其特征在于橡胶密封圈两端分别与风扇护风圈与迷宫环槽固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种柔性迷宫式风扇护风圈，属于发动机冷却系统中采用的风扇护风圈。橡胶密封圈两端分别与风扇护风圈与迷宫环槽固定连接。优点在于结构新颖，在不增加风扇消耗功率的情况下提高风扇风量，从而提高风扇效率，同时降低了风扇噪音。此外，也大大降低了模具费用与成本。
文档编号F01P11/00GK201953462SQ20102067709
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者段练, 王吉 申请人:中国第一汽车集团公司