专利名称：阀桥的制作方法
技术领域：
本发明的领域大体涉及一种内燃机的阀桥和阀桥机构。
背景技术：
内燃机通常利用通过阀桥作用的驱动摇臂来驱动发动机气缸上的阀。在操作中， 例如，与推杆轴关联的凸轮驱动摇臂，然后摇臂通过阀桥驱动阀。进气阀使燃料和空气充入气缸，排气阀使燃料气体排出气缸。为了使发动机产生动力，需要对阀驱动。当摇臂在发动机运行期间进行枢转时，摇臂对阀桥施力，然后阀桥驱动特定气缸内的阀运动。在这里，人们希望力从摇臂到阀桥接着到阀杆的传递是高效的。改进阀发动机机构和/或阀桥也是需要的。提供这种背景信息的目的在于让那些申请人相信有可能与本发明相关的信息为人所知。这些前述信息中的任何信息都没有必要被认为或者不应该被解释为构成了本发明的现有技术。
发明内容
在本发明的一个方面，提供了一种用于内燃机的阀桥和阀桥机构。根据本发明的一个方面，提供了一种阀桥，其包括桥和枢轴构件，所述桥具有设置在所述桥的中心部分中的接合部；所述枢轴构件设置在所述接合部中，所述枢轴构件包括桥基表面和外表面部分，所述桥基表面用于与摇臂上的表面协作关联，所述外表面部分被构造用于在所述接合部中旋转，其中所述桥被构造以啮合两个发动机阀。根据本发明的另一方面，提供了一种阀桥，其包括桥、第一枢轴构件和第二枢轴构件，所述桥具有设置在所述桥的中心部分中的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部连通；所述第一枢轴构件设置在所述第一接合部中；所述第二枢轴构件设置在所述第二接合部中，所述第一枢轴构件包括用于与摇臂上的表面协作关联的第一桥基表面、第二桥基表面和用于在所述第一接合部中旋转的外表面部分，所述第二枢轴构件包括用于在所述第二接合部中旋转的外表面，所述外表面与所述第一枢轴构件的所述第二桥基表面配合，以限制所述第一枢轴构件的旋转，其中所述桥被构造以啮合发动机阀。根据本发明的又一方面，提供了一种阀桥，其包括桥、桥基构件和枢轴构件，所述桥具有设置在所述桥的中心部分中的接合部；所述桥基构件布置在所述接合部的内表面上；所述枢轴构件设置在所述接合部中，所述枢轴构件包括第一桥基表面、外表面部分和第二桥基表面，所述第一桥基表面用于与摇臂上的表面协作关联，所述外表面部分被构造用于在所述接合部中旋转，所述第二桥基表面被构造以限制所述枢轴构件在所述接合部中旋转，其中所述桥被构造以啮合发动机阀根据本发明的再一方面，提供了一种气门(valve train)机构系统，其包括摇臂、枢轴构件和阀桥，所述摇臂具有设置在所述摇臂的第一端处的接合部；所述枢轴构件设置在所述接合部中，所述枢轴构件包括桥基表面和用于在所述接合部中旋转的外表面部分；所述阀桥包括设置在所述阀桥的中心部分上的表面，该表面被构造用于与所述枢轴构件上的所述桥基表面协作关联；其中所述桥被构造以啮合发动机阀。根据本发明的另一方面，提供了一种气门机构系统，其包括摇臂、第一枢轴构件、 第二枢轴构件和阀桥，所述摇臂具有第一端，所述第一端包括设置在所述摇臂的第一端处的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部连通；所述第一枢轴构件设置在所述第一接合部中，所述第二枢轴构件设置在所述第二接合部中，所述第一枢轴构件包括第一桥基表面、第二桥基表面和用于在所述第一接合部中旋转的外表面部分，所述第二枢轴构件包括用于在所述第二接合部中旋转的外表面，该外表面与所述第一枢轴构件的所述第二桥基表面配合，以限制所述第一枢轴构件的旋转；所述阀桥包括在所述阀桥的中心部分中的表面，用于与所述第一枢轴构件的所述第一桥基表面协作关联，其中所述阀桥被构造以啮合发动机阀。
参照附图，本发明的实施例仅仅作为例子描述，其中图1图示了本发明的摇臂和阀桥的局部剖视图(图A)、本发明的枢轴构件的一个示例的剖视图(图B)以及本发明的阀桥的局部剖视图(图C)，在本发明的阀桥的局部剖视图(图C)中未出现枢轴构件；图2图示了本发明的阀桥的局部剖视图(图A)以及本发明的阀桥的剖视图(图 B)，在图A中未出现枢轴构件，在图B中出现了枢轴构件；图3图示了本发明的阀桥的局部剖视图(图A&B)；图4图示了本发明的阀桥的局部剖视图；图5图示了本发明的阀桥的局部剖视图(图A&B)；图6图示了本发明的阀桥的局部剖视图；图7图示了本发明的摇臂和阀桥在第一位置(图A-阀关闭)和第二位置(图B-阀打开)的局部剖视图；图8图示了本发明的阀桥的局部剖视图；图9图示了本发明的摇臂和阀桥的替换实施例的局部剖视图；图10图示了本发明的摇臂和阀桥的替换实施例的局部剖视图；以及图11图示了本发明的摇臂和阀桥的替换实施例的局部剖视图。在下面的具体实施例中，粗体数字用来表示参照附图所描述的零部件，这些附示了本发明的各个实施例。应该注意，在描述本发明的各个实施例时，相同的参考标号用来表示相同或相似的元件。此外，为了简单，从附图的一些图中省略了一些部件。
具体实施例方式内燃机通常利用通过阀桥作用的驱动摇臂来驱动发动机气缸上的阀。在操作中，例如，与推杆轴关联的凸轮驱动摇臂，然后摇臂通过阀桥驱动阀。进气阀使燃料和空气充入气缸，排气阀使燃料气体排出气缸。为了使发动机产生动力，需要对阀驱动。参照附图，如本文所描述，提供了一种可操作以驱动发动机的阀的阀桥和阀桥机构。再次参照附图，如本文所描述，提供了用于那种包括摇臂的内燃机的阀桥和阀桥机构。应该理解，存在多种气门机构系统。应该理解，本发明的阀桥和阀桥机构可以应用到其他类型的气门机构系统。在图1至4中，描述了本发明的一个实施例。在图1的A图中，摇臂2旋转或枢转地安装在摇轴(未示出，但大体以4标注)上。 对于所属领域的技术人员而言，摇臂2的结构和摇臂2与摇轴4的布置是公知的。在一些例子中，摇臂2被构造成随着枢销枢转。在一些例子中，枢销的摇轴固定到安装在气缸盖上的支架。摇臂2的尺寸由使用目的、应用需要和/或制造要求决定，这些因素可以包括进气阀和排气阀相对于摇臂组件的位置。摇臂可以根据发动机的应用而具有相同或不同的尺寸。 可以使用多种摇臂组件和结构。例如，可以将一个或多个摇臂协同地安装在摇臂托架上，该摇臂托架可以安装在发动机上。如图1中所示，摇臂2具有第一端8和第二端12，第一端8被构造用于附接到推杆 10，第二端12包括表面14。在图1-4的实施例中，阀桥6包括桥32，桥32具有接合部16，接合部16形成在桥 32中。接合部16在桥32中界定凹槽或凹坑，该凹槽或凹坑被构造以容纳枢轴构件M。如图所示，理想地，接合部16设置在桥32的中心部分。阀桥6还包括在桥32的端部20，20’ 处的空腔18，18’。空腔18，18’被构造以啮合阀杆22，22’。桥32可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。阀桥6还包括设置在接合部16中的枢轴构件24。枢轴构件M包括桥基表面26， 桥基表面被构造用于与摇臂2上的表面14协作关联。理想地，表面14和桥基表面沈具有允许枢轴构件M和桥32协作关联的互补的形状或结构。在特定实施例中，桥基表面沈和表面14大致都是平面状。枢轴构件M还包括弧形部分观，该部分被构造以使枢轴构件M能够在接合部16 中旋转。在图1的例子中，弧形部分观大致是球形的。枢轴构件对可以由各种材料制成， 包括但不限于钢、铸铁或铝。如图1中所示，接合部16包括内表面30，在该图中，该内表面包括弧形或球形部分。内表面30可以具有各种形状或结构，只要枢轴构件M能够在接合部16中旋转。在图1中，接合部16的内表面30大致为U形，包括柱状壁30a和弧形底30b，在该例子中，柱状壁30a大体为界定一圆柱体的平面。图2图示了桥32的另一例子，在这个例子中，接合部16的内表面30包括平面状的表面。在图2的例子中，接合部16的内表面30包括壁30a和大致锥形的底，在该例子中， 壁30a大体为界定一圆柱体的平面，大致锥形的底包括壁30c。内表面30通过标准的钻孔操作和利用球体模压底面获得，该球体一般具有与接合部16相同的直径。底面的模压改善了枢轴构件和接合部之间的接触。
图3的图A图示了接合部16的再一例子，在该例子中，内表面30大致为锥形并且包括两个大致平面状的表面30d，图3的图B图示了接合部16的再一例子，在该例子中，内表面30包括大致弧形的表面，该表面的形状对应于枢轴构件M的球形部分观。在图3的图A或图B所示的每个例子中，内表面30的结构通过所属领域的技术人员已知的标准操作获得。图4图示了阀桥6的替换实施例。在图4中，阀桥6的桥32还包括保持装置200， 该装置被构造以使枢轴构件M保持在接合部16中。在图4的例子中，保持装置200与桥 300 —体。在另一例子中(未示出)，保持装置200固定或可拆卸地附接至桥32。在图4的例子中，所述保持装置设置在所述接合部的孔口处；保持装置200所界定的接合部16的孔口( 一般以d2线表示)小于枢轴构件M的直径(一般以dl线表示)，并因而将枢轴构件M保持在接合部16中。可以各种方式形成保持装置200。在一个例子中，在将枢轴构件M放置到接合部 16中后，在桥32上的合适位置制备保持装置200。在另一例子中，在将枢轴构件M嵌入接合部16之前，形成保持装置200。在该例子中，桥32的界定接合部16的孔口的部分可弹塑性地变形。保持装置200所界定的接合部16的孔口( 一般以d2线表示)的尺寸被定制成小于枢轴构件M的直径(一般以dl线表示)。枢轴构件M穿过保持装置200所界定的可弹塑性变形的孔口，从而使枢轴构件M 置入接合部16中。一旦枢轴构件M被嵌入，枢轴构件M的嵌入就会使可弹塑性变形的材料变形和重新成形(在枢轴构件通过之后，变形的弹性零件恢复原状)。因此，一旦枢轴构件M被嵌入，保持装置200就重新成形到其原始尺寸，并进而减小孔口的尺寸以便使保持构件200重新成形。在嵌入枢轴构件M之后，随之产生的由保持装置200所界定的孔口 (一般以d2线表示)小于枢轴构件M的直径(一般以dl线表示)。接合部16的尺寸和 /或形状保持为足以使枢轴构件M能够在接合部16中旋转。在图4的特定例子中，接合部16的表面30包括壁30a和大致锥形的底，在该例子中，壁30a大致为平面状，大致锥形的底包括壁30c。应该理解，接合部16和内表面30可以是各种结构，从而使枢轴构件M在接合部16中旋转，并且从而使保持装置200将枢轴构件 M保持在接合部16中。在操作中，当摇臂2被驱动时，枢轴构件M在接合部16中围绕着内表面30枢转。 应该知道，在发动机运行期间，枢轴构件M在接合部16中自由旋转和移动，以便将摇臂2 的力转换到阀桥6内。因此，当摇臂2在发动机运行期间枢转时，摇臂2对阀桥6施力，然后阀桥6驱动气缸(未示出)中的阀运动。在一些例子中，凸轮轴与例如凸轮从动件、推杆等的协作关联导致摇臂2往复运动，从而导致摇臂2的摆动。摇臂2的枢转运动对阀桥6交替地施力。当摇臂2枢转时，摇臂2的表面14与枢轴构件M的桥基表面26关联，从而将力从摇臂2转换到桥32，进而使得阀打开，阀通过阀杆与阀桥6接触。于是，在发动机运行期间，枢轴构件M在接合部16中的旋转使摇臂2的垂直运动转换到桥32内。在一些例子中，当摇臂2被释放时，阀被关阀弹簧(valve-shutting spring)推高并关闭。
7
本发明的阀桥和阀桥机构使摇臂能够同时操作两个阀。在图5-7中，图示了阀桥6的替换实施例。在图5-7中，阀桥6包括桥32，桥32具有第一接合部100和第二接合部102。第一接合部100和第二接合部102连通。第一接合部100在桥32中界定凹槽或凹坑，该凹槽或凹坑被构造以容纳第一枢轴构件104。第二接合部102界定凹槽或凹坑，该凹槽或凹坑被构造以容纳第二枢轴构件120。理想地，如图5-7中所示，第一接合部100和第二接合部102 被设置在桥32的中心部分。与之前的实施例一样，阀桥6还包括在桥32的端部20，20’处的空腔18，18’。空腔18，18’被构造以啮合阀杆22，22’。桥32可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。阀桥6还包括设置在第一接合部100中的第一枢轴构件104和设置在第二接合部 102中的第二枢轴构件120。第一枢轴构件104包括第一桥基表面106，该表面与摇臂2上的表面14配合。在特定例子中，第一桥基表面106和表面14均大致为平面状。第一桥基表面106和表面14 互补的形状促进了两部分之间的配合。第一枢轴构件104还包括第二桥基表面108。在图 5-7的例子中，第二桥基表面108大致为平面状。第一枢轴构件104还包括弧形或球形部分 110，该部分被构造以使枢轴构件104在第一接合部100中旋转。第一枢轴构件104可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。如图5和7中所示，第一接合部100包括第一内表面112，该表面大致为弧形或球形。内表面112可以具有各种形状，只要第一枢轴构件104能够在第一接合部100中旋转。图6图示了第一接合部100的第一内表面112的另一例子，该第一内表面包括平面状的表面。在图6中，内表面112包括大致平面状的壁11 和大致锥形的壁112b。如图5-7中所示，阀桥6还包括第二枢轴构件120，该枢轴构件设置在第二接合部 102中。第二枢轴构件120的外表面122大致为弧形，并与第一枢轴构件104的第二桥基表面108配合。在一个例子中，外表面122被构造以使第二枢轴构件120在第二接合部102中旋转。在另一例子中，枢轴构件120在第二接合部102中并不旋转。第二接合部102包括第二内表面130，该内表面包括大致平面状的表面。内表面 130包括壁130a和大致锥形的壁130b。枢轴构件120可以具有各种形状，只要枢轴构件120能够与第二桥基表面108配合并限制第一枢轴构件104的旋转。对第一枢轴构件104的旋转的限制帮助防止阀桥6在发动机中的错误组装或者使这个错误组装最小化。应该理解，这种对第一枢轴构件104的旋转的限制并不会妨碍第一枢轴构件104以正常发动机运行所需要的旋转角度进行旋转。第二枢轴构件120可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。图7图示了又一例子，该例还包括桥32中的导管400，该导管与第二接合部102和桥32的表面连通。导管400的尺寸被定制成使工具(未示出)能够通过导管400插入并能够将第一枢轴构件104和/或第二枢轴构件120从第一接合部100和/或第二接合部102 去除。与图4的例子一样，在图4-7的实施例的另一例子中，阀桥6的桥32还包括保持装置(未示出)，该保持装置被构造以将枢轴构件104保持在第一接合部100中。在一个例子中(未示出)，保持装置与桥32—体。在另一例子中(未示出)，保持装置固定或可拆卸地附接到桥32。在一个例子中，所述保持装置设置在所述接合部的孔口处；保持装置所界定的接合部100的孔口小于枢轴构件104的直径，并因而将枢轴构件104保持在第一接合部100中。可以各种方式形成保持构件。在一个例子中，在将枢轴构件104放置到第一接合部100中后，在桥32上的合适位置制备保持装置。在另一例子中，在将枢轴构件104嵌入接合部100之前，形成保持装置。在该例子中，桥32的界定接合部100的孔口的部分可弹塑性地变形。保持装置所界定的接合部100 的孔口的尺寸被定制成小于枢轴构件104的直径。枢轴构件104穿过保持装置所界定的可弹塑性变形的孔口，从而使枢轴构件104置入第一接合部100中。一旦枢轴构件104被嵌入，枢轴构件104的嵌入就会使可弹塑性变形的材料变形和重新成形(在枢轴构件通过之后，变形的弹性零件恢复原状)。因此，一旦枢轴构件104被嵌入，保持装置就重新成形到其原始尺寸，由此减小了孔口的尺寸以便使保持构件重新成形。在嵌入枢轴构件104之后，随之产生的由保持装置所界定的孔口小于枢轴构件104的直径。接合部100的尺寸和/或形状保持为足以使枢轴构件104能够在接合部100中旋转。图8图示了本发明的另一实施例。在图8中，阀桥6包括桥32，桥32具有第一接合部100，该第一接合部100形成在桥32中。第一接合部100在桥32中界定凹槽或凹坑，该凹槽或凹坑被构造以容纳第一枢轴构件104。如图8所示，理想地，第一接合部100设置在桥32的中心部分。与之前的实施例一样，阀桥6还包括在桥32的端部20，20’处的空腔18，18’。空腔18，18’被构造以啮合阀杆22，22’。桥32可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。阀桥6还包括第一枢轴构件104，该构件设置在第一接合部100中。第一枢轴构件104包括第一桥基表面106，该表面与摇臂2上的表面14配合。在特定例子中，第一桥基表面106和表面14是平坦的。第一桥基表面106和表面14互补的形状促进了两部分之间的配合。第一枢轴构件104还包括第二桥基表面108。在图8的例子中，第二桥基表面108是平坦的。第一枢轴构件104还包括弧形或球形部分110，该部分被构造以使枢轴构件104在第一接合部100中旋转。第一枢轴构件104可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。如图8中所示，第一接合部100包括第一内表面112，该表面大致为平面状。内表面112可以具有各种形状，只要第一枢轴构件104能够在第一接合部100中旋转。如图8中所示，阀桥6还包括第二桥基构件300，该桥基构件固定地设置在第一接合部100中的第一内表面112上。第二桥基构件300的外表面302大致为弧形，并且与所述第一枢轴构件104的第二桥基表面108配合。桥基构件300可以具有各种形状，只要桥基构件300能够与第二桥基表面108配合并限制第一枢轴构件104的旋转。对第一枢轴构件104的旋转的限制帮助防止阀桥6在发动机中的错误组装或者使这个错误组装最小化。与之前的例子一样，在图8的实施例的另一例子中，阀桥6的桥32还包括保持装置(未示出)，该保持装置被构造以将枢轴构件104保持在第一接合部100中。在一个例子中(未示出)，保持装置与桥32—体。在另一例子中(未示出)，保持装置固定或可拆卸地附接到桥32。在一个例子中，所述保持装置设置在所述接合部的孔口处；保持装置所界定的接合部100的孔口小于枢轴构件104的直径，并因而将枢轴构件104保持在第一接合部100中。可以各种方式形成保持构件。在一个例子中，在将枢轴构件104放置到第一接合部100中后，在桥32上的合适位置制备保持装置。在另一例子中，在将枢轴构件104嵌入接合部100之前，形成保持装置。在该例子中，桥32的界定接合部100的孔口的部分可弹塑性地变形。保持装置所界定的接合部100 的孔口的尺寸被定制成小于枢轴构件104的直径。枢轴构件104穿过保持装置所界定的可弹塑性变形的孔口，从而使枢轴构件104置入第一接合部100中。一旦枢轴构件104被嵌入，枢轴构件104的嵌入就会使可弹塑性变形的材料变形和重新成形(在枢轴构件通过之后，变形的弹性零件恢复原状)。因此，一旦枢轴构件104被嵌入，保持装置就重新成形到其原始尺寸，由此减小孔口的尺寸以便使保持构件重新成形。在嵌入枢轴构件104之后，随之产生的由保持装置所界定的孔口小于枢轴构件104的直径。接合部100的尺寸和/或形状保持为足以使枢轴构件104能够在接合部100中旋转。在操作中，当摇臂2被驱动时，第一枢轴构件104围绕着第一接合部100的第一内表面112枢转。应该知道，在发动机运行期间，第一枢轴构件104在第一接合部100中旋转和移动，以便将操作期间的转动和平动的力转换到阀桥内。例如，图7图示了摇臂2从第一位置(图A)到第二位置(图B)的运动以及随之产生的第一枢轴构件104的旋转的例子。 但是，与上述第一实施例不同，第二枢轴构件120的外表面122与第二桥基表面108的相互作用限制了第一枢轴构件104的旋转。应该理解，这种对第一枢轴构件104的旋转的限制并不会妨碍第一枢轴构件104以正常发动机运行所需要的旋转角度进行旋转。应该理解，接合部16、第一接合部100和第二接合部102在桥32的中心部分中的位置使施加给阀杆22，22’的力相等，这点是优选的，因为它能减小阀杆的磨损并延长阀杆的使用寿命(与力不均勻分布的阀杆相比)。接合部16、第一接合部100和第二接合部102 可以被铸造成桥32的一部分或者在桥32中钻孔获得。在一个例子中，接合部16、第一接合部100和第二接合部102冷锻形成在桥32中。桥32的顶面和底面的结构由使用目的、制造考虑因素和/或发动机应用决定。在另一例子中，接合部16、第一接合部100和第二接合部102被构造以保持接合部中的润滑，从而减少发动机运行期间枢轴构件和接合部之间的摩擦力。这种润滑可以包括机器润滑油等。在本发明的又一例子中，间隙调节利用嵌入在桥32和摇臂2之间的垫片进行，当桥基表面26和表面14均大致平坦时，该调节较为便利。在图9至11中，描述了本发明的替换实施例。在图9至11中，摇臂1002旋转或枢转地安装在摇轴(未示出，但一般以1004标注)上。对于所属领域的技术人员而言，摇臂1002的结构和摇臂1002和摇轴1004的布置是公知的。在一些例子中，摇臂1002被构造成随着枢销枢转。在一些例子中，枢销的摇轴固定到支架，支架安装在气缸盖上。摇臂1002的尺寸由使用目的、应用需要和/或制造要求决定，这些因素可以包括进气阀和排气阀相对于摇臂组件的位置。摇臂可以根据发动机的应用而具有相同或不同的尺寸。可以使用各种摇臂组件和结构。例如，可以将一个或多个摇臂协同地安装在摇臂托架上，该摇臂托架可以安装在发动机上。在图9和10中示出了一个实施例。如图9中所示，摇臂1002具有第二端(未示出)和第一端1012，第二端被构造用于与推杆(未示出)附接，第一端1012包括在摇臂1002中形成的接合部1016。接合部1016 在摇臂1002中界定凹槽或凹坑，该凹槽或凹坑被构造以容纳枢轴构件10M。在图9和10的实施例中，阀桥1006包括桥1032，桥1032具有表面1014，该表面 1014在桥1032的外表面上形成。如图所示，理想地，表面1014设置在桥1032的中心部分。 阀桥1006还包括在桥1032的端部1020，1020，处的空腔1018,1018，。空腔1018，1018，被构造以啮合阀杆1022,1022’。桥1032可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。摇臂1002还包括设置在接合部1016中的枢轴构件IOM。枢轴构件IOM包括桥基表面1026，桥基表面被构造用于与桥1032上的表面1014协作关联。理想地，表面1014 和桥基表面10 具有允许枢轴构件IOM和桥1032协作关联的互补的形状或结构。在特定实施例中，桥基表面10 和表面1014大致都是平面状的。枢轴构件IOM还包括弧形部分10 ，该部分被构造以使枢轴构件IOM能够在接合部1016中旋转。在图9和10的例子中，弧形部分10 大致球形。枢轴构件IOM可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。如图9和10中所示，接合部1016包括内表面1030，在该图中，该内表面包括大致平面状的壁和大致锥形的底部分。内表面1030可以通过标准的钻孔操作和利用球体模压底面获得，该球体具有与接合部1016大体相同的直径。底面的模压改善了枢轴构件和接合部之间的接触。内表面1030可以具有各种形状或结构，只要枢轴构件IOM能够在接合部 1016中旋转。在图9和10中，接合部1016的内表面1030大致为U形，包括柱状壁1030a和弧形底1030b，在该例子中，柱状壁1030a大体为界定一圆柱体的平面。在图9和10的例子中，所述弧形底为锥形底。在操作中，当摇臂1002被驱动时，枢轴构件IOM在接合部1016中围绕着内表面 1030枢转。应该知道，在发动机运行期间，枢轴构件IOM在接合部1016中自由旋转和移动，以便将摇臂1002的力转换到阀桥1006内。因此，当摇臂1002在发动机运行期间枢转时，摇臂1002对阀桥1006施力，然后阀桥1006驱动气缸(未示出)中的阀运动。在一些例子中，凸轮轴与例如在摇臂1002的第二端处的凸轮从动件、推杆等的操作配合导致摇臂1002往复运动，从而导致摇臂1002的摆动。摇臂1002的枢转运动对阀桥1006交替地施力。当摇臂1002枢转时，摇臂1002 的接合部1016中的枢轴构件IOM的桥基表面10 与桥1032的表面1014关联，从而将力从摇臂1002转换到桥32，进而使得阀打开，其中阀通过其阀杆与阀桥1006接触。于是，在发动机运行期间，枢轴构件IOM在接合部1016中的旋转使摇臂1002的垂直运动转换到桥 1032内。在一些例子中，当摇臂1002被释放时，阀被关阀弹簧推高并关闭。本发明的阀桥和阀桥机构使摇臂能够同时操作两个阀。
图10图示了另一例子，在该例子中，摇臂1002还包括在第一端1012中的导管 10400，该导管与接合部1016和摇臂1002的表面连通。导管10400的尺寸被定制成使工具 (未示出)能够通过导管10400插入并能够将枢轴构件IOM去除和/或作为给接合部1016 增加润滑物(例如油)的流道。在图11中图示了替换实施例。在图11中，摇臂1002包括第一端1012，第一端1012包括第一接合部100100和第二接合部100102。第一接合部100100和第二接合部100102连通。第一接合部100100在摇臂1002中界定凹槽或凹坑，该凹槽或凹坑被构造以容纳第一枢轴构件100104。第二接合部100102界定凹槽或凹坑，该凹槽或凹坑被构造以容纳第二枢轴构件100120。在图11的实施例中，阀桥1006包括桥1032，桥1032具有表面1014，该表面1014 在桥1032的外表面上形成。如图所示，理想地，表面1014设置在桥1032的中心部分。阀桥1006还包括在桥1032的端部1020，1020，处的空腔1018,1018，。空腔1018，1018，被构造以啮合阀杆1022,1022’。桥1032可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。摇臂1002还包括设置在第一接合部100100中的第一枢轴构件100104和设置在第二接合部100102中的第二枢轴构件100120。第一枢轴构件100104包括第一桥基表面100106，该表面与桥1032上的表面1014 配合。在特定例子中，第一桥基表面100106和表面1014均大致是平面状的。第一桥基表面100106和表面1014互补的形状促进了两部分之间的配合。第一枢轴构件100104还包括第二桥基表面100108。在图11的例子中，第二桥基表面100108大致是平面状的。第一枢轴构件100104还包括弧形或球形部分100110，该部分被构造以使枢轴构件100104在第一接合部100100中旋转。第一枢轴构件100104可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。如图11中所示，第一接合部100100的第一内表面100112包括平面状的表面。在图11中，第一内表面100112包括大致平面状的壁10011 和大致锥形的底100112b。第一内表面100112可以通过标准的钻孔操作和利用球体模压底面获得，该球体具有与第一接合部100100大体相同的直径。底面的模压改善了枢轴构件和接合部之间的接触。第一内表面100112可以具有各种形状或结构，只要第一枢轴构件100104能够在第一接合部100100 中旋转。如图11中所示，摇臂1002还包括第二枢轴构件100120，该枢轴构件设置在第二接合部100102中。第二枢轴构件100120的外表面100122大致为弧形，并与第一枢轴构件 100104的第二桥基表面100108配合。在一个例子中，外表面100122被构造以使第二枢轴构件100120在第二接合部 100102中旋转。在另一例子中，枢轴构件100120在第二接合部100102中并不旋转。第二接合部100102包括第二内表面100130，该内表面包括大致平面状的表面。内表面100130包括壁100130a和大致锥形的底100130b。第二枢轴构件100120可以具有各种形状，只要第二枢轴构件100120能够与第二桥基表面100108配合并限制第一枢轴构件100104的旋转。对第一枢轴构件100104的旋转的限制帮助防止发动机中的错误组装或者使这个错误组装最小化。应该理解，这种对第一枢轴构件100104的旋转的限制并不会妨碍第一枢轴构件100104以正常发动机运行所需
12要的旋转角度进行旋转。第二枢轴构件100120可以由各种材料制成，包括但不限于钢、铸铁或铝。与之前的例子一样，在图9-11的实施例的一些例子中，摇臂1002还包括保持装置 (未示出)，该保持装置被构造以将枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104分别保持在接合部1016或第一接合部100100中。在一个例子中(未示出)，保持装置与摇臂1002 —体。 在另一例子中(未示出)，保持装置固定或可拆卸地附接到摇臂1002。在一个例子中，所述保持装置设置在所述接合部的孔口处；保持装置所界定的接合部1016或第一接合部100100的孔口小于枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104的直径，并因而将枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104分别保持在接合部1016或第一接合部 100100 中。可以各种方式形成保持构件。在一个例子中，在将枢轴构件IOM或第一枢轴构件 100104分别放置到接合部1016或第一接合部100100中后，在摇臂1002上的合适位置制备
保持装置。在另一例子中，在将枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104分别嵌入接合部1016 或第一接合部100100之前，形成保持装置。在该例子中，摇臂1002的界定接合部1016或第一接合部100100的孔口的部分可弹塑性地变形。保持装置所界定的接合部1016或第一接合部100100的孔口的尺寸被定制成分别小于枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104的直径。枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104穿过保持装置所界定的可弹塑性变形的孔口， 从而使枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104分别置入接合部1016或第一接合部100100 中。一旦枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104被嵌入，枢轴构件IOM或第一枢轴构件 100104的嵌入就会使可弹塑性变形的材料变形和重新成形(在枢轴构件通过之后，变形的弹性零件恢复原状)。因此，一旦枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104被嵌入，保持装置就重新成形到其原始尺寸，由此减小孔口的尺寸以便使保持构件重新成形。在嵌入枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104之后，随之产生的由保持装置所界定的孔口小于枢轴构件 1024或第一枢轴构件100104的直径。接合部1016或第一接合部100100的尺寸和/或形状保持为足以使枢轴构件IOM或第一枢轴构件100104分别能够在接合部1016或第一接合部100100中旋转。应该理解，本文所描述的阀桥和阀桥机构可以用于各种内燃机。例如，本文所描述的阀桥和阀桥机构可以用于四冲程发动机。本说明书中提及的所有公开文本、专利和专利申请均表示本发明所属领域的技术人员的技术水平，并通过相同程度的援引并入本文，就好像特别或单独地表明每个单独的公开专利或专利申请通过援弓I并入一样。因此，显而易见地，所描述的本发明可以很多方式进行变化。不应该将这些变型看作背离了本发明的精神和范围，并且对于所属领域技术人员而言，所有修改旨在落于所附权利要求的范围内。
权利要求
1.一种阀桥，其包括桥和枢轴构件，所述桥具有设置在所述桥的中心部分中的接合部；所述枢轴构件设置在所述接合部中，所述枢轴构件包括桥基表面和外表面部分，所述桥基表面用于与摇臂上的表面协作关联，所述外表面部分被构造用于在所述接合部中旋转， 其中所述桥被构造以啮合两个发动机阀。
2.根据权利要求1所述的阀桥，其中所述接合部的内表面大致为U形，包括大致圆柱状的壁和弧形底。
3.根据权利要求1所述的阀桥，其中所述接合部的内表面包括(i)大致平面状的壁和大致锥形的底，(ii)大致锥形的底，或(iii)大致弧形的底。
4.根据权利要求1所述的阀桥，还包括保持装置，所述保持装置被构造以将所述枢轴组件保持在所述接合部中。
5.根据权利要求4所述的阀桥，其中所述保持装置设置在所述接合部的孔口处。
6.根据权利要求4所述的阀桥，其中所述保持装置界定所述接合部的孔口，所述孔口小于所述枢轴构件的直径。
7.一种阀桥，其包括桥、第一枢轴构件和第二枢轴构件，所述桥具有设置在所述桥的中心部分中的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部连通；所述第一枢轴构件设置在所述第一接合部中；所述第二枢轴构件设置在所述第二接合部中，所述第一枢轴构件包括用于与摇臂上的表面协作关联的第一桥基表面、第二桥基表面和用于在所述第一接合部中旋转的外表面部分，所述第二枢轴构件包括用于在所述第二接合部中旋转的外表面，所述外表面与所述第一枢轴构件的所述第二桥基表面配合，以限制所述第一枢轴构件的旋转，其中所述桥被构造以啮合发动机阀。
8.根据权利要求7所述的阀桥，其中所述第一接合部的内表面包括大致平面状的壁和大致锥形的底。
9.根据权利要求7所述的阀桥，还包括保持装置，所述保持装置被构造以将所述枢轴构件保持在所述第一接合部中。
10.根据权利要求9所述的阀桥，其中所述保持装置设置在所述接合部的孔口处。
11.根据权利要求9所述的阀桥，其中所述保持装置界定所述接合部的孔口，所述孔口小于所述枢轴构件的直径。
12.根据权利要求7所述的阀桥，其中所述桥还包括与所述第二接合部和所述桥的外表面连通的导管。
13.一种阀桥，其包括桥、桥基构件和枢轴构件，所述桥具有设置在所述桥的中心部分中的接合部；所述桥基构件布置在所述接合部的内表面上；所述枢轴构件设置在所述接合部中，所述枢轴构件包括第一桥基表面、外表面部分和第二桥基表面，所述第一桥基表面用于与摇臂上的表面协作关联，所述外表面部分被构造用于在所述接合部中旋转，所述第二桥基表面被构造以限制所述枢轴构件在所述接合部中旋转，其中所述桥被构造以啮合发动机阀
14.根据权利要求13所述的阀桥，其中所述桥基构件包括大致弧形的外表面，所述外表面适于与所述枢轴构件的所述第二桥基表面协作关联。
15.根据权利要求13所述的阀桥，还包括保持装置，所述保持装置被构造以将所述枢轴构件保持在所述第一接合部中。
16.根据权利要求15所述的阀桥，其中所述保持装置设置在所述接合部的孔口处。
17.根据权利要求16所述的阀桥，其中所述保持装置界定所述接合部的孔口，所述孔口小于所述枢轴构件的直径。
18.一种气门机构系统，其包括摇臂、枢轴构件和阀桥，所述摇臂具有设置在所述摇臂的第一端处的接合部；所述枢轴构件设置在所述接合部中，所述枢轴构件包括桥基表面和用于在所述接合部中旋转的外表面部分；所述阀桥包括设置在所述阀桥的中心部分上的表面，该表面被构造用于与所述枢轴构件上的所述桥基表面协作关联；其中所述桥被构造以啮合两个发动机阀。
19.根据权利要求18所述的气门机构系统，其中所述接合部的内表面大致为U形，该内表面包括大致柱状的壁和弧形底。
20.根据权利要求18所述的气门机构系统，还包括保持装置，所述保持装置被构造以将所述枢轴构件保持在所述接合部中。
21.根据权利要求20所述的气门机构系统，其中所述保持装置设置在所述接合部的孔口处。
22.—种气门机构系统，其包括摇臂、第一枢轴构件、第二枢轴构件和阀桥，所述摇臂具有第一端，所述第一端包括设置在所述摇臂的第一端处的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部连通；所述第一枢轴构件设置在所述第一接合部中，所述第二枢轴构件设置在所述第二接合部中，所述第一枢轴构件包括第一桥基表面、第二桥基表面和用于在所述第一接合部中旋转的外表面部分，所述第二枢轴构件包括用于在所述第二接合部中旋转的外表面，该外表面与所述第一枢轴构件的所述第二桥基表面配合，以限制所述第一枢轴构件的旋转；所述阀桥包括在所述阀桥的中心部分中的表面，用于与所述第一枢轴构件的所述第一桥基表面协作关联，其中所述阀桥被构造以啮合发动机阀。
23.根据权利要求22所述的气门机构系统，还包括保持装置，所述保持装置被构造以将所述第一枢轴构件保持在所述第一接合部中。
24.根据权利要求23所述的气门机构系统，其中所述保持装置设置在所述接合部的孔口处。
25.根据权利要求22所述的气门机构系统，其中所述摇臂还包括与所述第二接合部和所述摇臂的外表面连通的导管。
全文摘要
提供了一种用于内燃机的阀机构，包括摇臂和阀桥。还描述了一种阀桥。
文档编号F01L1/18GK102207012SQ20111007919
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月30日 优先权日2010年3月30日
发明者安东尼奥·吉甘特 申请人:格努迪有限公司