专利名称：车用发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力装置，尤其是一种车用发动机。
背景技术：
现有技术的发动机中，机油在发动机中主要起润滑和散热作用，机油的润滑效果由机油的黏度决定，而机油的黏度直接受温度影响，机油的温度在90 95摄氏度，在该温度下机油对发动机的润滑效果最佳。当温度过高时，机油的黏度急剧下降，因此对发动机的润滑效果差。当温度过低时，机油的黏度大，机油流动阻力过大，上油慢，尽管油压显示已经足够高了，但因为机油的泵送差，使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长，磨损量严重增大；并发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难； 功率损失大机油黏度大，造成零部件之间的摩擦阻力增大，摩擦损失功率增加；同时，曲轴搅动机油的阻力也会增大，这些都降低了发动机的效率。由此可知机油的温度过高过低都不适合。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能够有效调控发动机内部温度的车用发动机。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种车用发动机，包括发动机油顶盖，在发动机的油顶盖上设有与大气相通的通风器，所述通风器通过连接管与油顶盖连接，所述通风器从上到下依次设有空气过滤器和阻风门，在通风器内还设有内管，在内管上设有通风口。所述的连接管为直管。所述的连接管为弯管。所述通风口有多个，它们均勻分布在内管的管壁上。本实用新型采用上述结构后，通过在发动机的油顶盖上设置与大气相通的通风器，并该通风器通过连接管与油顶盖连接，所述通风器从上到下依次设有空气过滤器和阻风门，在通风器内还设有内管，在内管上设有通风口 ；这样使发动机内的温度得到很好的调控，避免发动机内温度过高或过低产生的不良后果。优选的是，连接管采用弯管，这种弯管结构进一步避免机油的溅出。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明
图1为本实用新型立体结构图；图2为
图1的部分剖面图；图3为本实用新型另一实施方式立体结构图。图中1油顶盖，2通风器，3连接管，4空气过滤器，5阻风门，6内管，61通风口。
具体实施方式
实施例一
图1所示，本实用新型的车用发动机，包括发动机油顶盖1，其中在发动机的油顶盖1上设有与大气相通的通风器2，所述通风器2通过连接管3与油顶盖1连接， 在通风器2的上端从上到下依次设有空气过滤器4和阻风门5，在通风器2内还设有内管 6，在内管6上设有通风口 61。在本实施例中，通风口 61有多个，它们均勻分布在内管6的
管壁上。该连接管3为直管。实施例二 图2所示，该实施例中的连接管3为S状的弯管，这样可进一步防止机油的溅出，其它同实施例一所述。以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本实用新型的技术方案简单的修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的保护范围。
权利要求1.一种车用发动机，包括发动机油顶盖(1)，其特征在于在发动机的油顶盖(1)上设有与大气相通的通风器(2)，所述通风器(2)通过连接管(3)与油顶盖(1)连接，所述通风器 (2)从上到下依次设有空气过滤器(4)和阻风门(5)，在通风器(2)内还设有内管(6)，在内管(6)上设有通风口(61)。
2.根据权利要求1所述的车用发动机，其特征在于所述的连接管(3)为直管。
3.根据权利要求1所述的车用发动机，其特征在于所述的连接管(3)为弯管。
4.根据权利要求1所述的车用发动机，其特征在于所述通风口(61)有多个，它们均勻分布在内管(6)的管壁上。
专利摘要本实用新型公开了一种车用发动机，包括发动机油顶盖，在发动机的油顶盖上设有与大气相通的通风器，所述通风器通过连接管与油顶盖连接，所述通风器从上到下依次设有空气过滤器和阻风门，在通风器内还设有内管，在内管上设有通风口；本实用新型能够有效调控发动机内部温度，避免发动机的内温过高或过低，有效地提高了机油的润滑效果。
文档编号F01M5/00GK202073617SQ201120150818
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月13日 优先权日2011年5月13日
发明者邓成凯 申请人:邓成凯