一种新型发动机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型发动机，包括曲轴以及曲轴箱，所述曲轴的两端转动连接在曲轴箱内，所述曲轴箱包括上半部分以及下半部分，曲轴箱的上半部分与下半部分之间的夹角为钝角，所述曲轴位于曲轴箱的下半部分内，曲轴箱的上半部分内部设有活塞，所述活塞连接一根连杆的一端，连杆的另一端与设在曲轴中部的连接部连接，所述曲轴中部的连接部呈凹型，连杆在与曲轴连接的端部一侧面设有环形套，环形套套在曲轴中部连接部的凹口内，并且转动连接。本实用新型连杆对曲轴中部凹部所施加的作用力在沿曲轴中间凹部的运动圆周的切线方向的力的大小增加，减小了活塞做功的损耗，提高发动机功率。
【专利说明】
一种新型发动机
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及车辆驱动装置，特别涉及一种新型发动机。
【背景技术】
[0002]车辆的发动机一般都使用曲轴进行传动，曲轴一般设在曲轴箱内。要使曲轴转动，则连杆施加到曲轴上的作用力必须有个分力是沿曲轴的运动圆周的切线方向，但是传统的曲轴箱一般采用长方体，活塞连杆与曲轴处于垂直连接状态，活塞连杆在驱动曲轴转动的过程中，由于活塞连杆施加到曲轴上的力的方向是沿垂直方向的，因此，作用到曲轴的运动圆周的切线方向上的力减小很多，曲轴在做圆周运动时会损耗大量功率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型发动机，该发动机能够使活塞连杆的做功利用率得到优化，提高发动机功率。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案:一种新型发动机，包括曲轴以及曲轴箱，所述曲轴的两端转动连接在曲轴箱内，所述曲轴箱包括上半部分以及下半部分，曲轴箱的上半部分与下半部分之间的夹角为钝角，所述曲轴位于曲轴箱的下半部分内，曲轴箱的上半部分内部设有活塞，所述活塞连接一根连杆的一端，连杆的另一端与设在曲轴中部的连接部连接，所述曲轴中部的连接部呈凹型，连杆在与曲轴连接的端部一侧面设有环形套，环形套套在曲轴中部连接部的凹口内，并且转动连接，所述曲轴箱的上半部分与下半部分的分割线位于曲轴转动到最高点时的水平面。
[0005]优选的，连杆与活塞连接的一端设有球形连接头，活塞内设有与球形接连接头相匹配的球形内凹面，连杆的球形连接头设于活塞的球形内凹面内，所述球形连接头的直径大于连杆的直径。
[0006]采用上述技术方案，将曲轴箱设为上下两半部分，并使上半部分的曲轴箱与下半部分的曲轴箱之间存在一个夹角，夹角为钝角，而且由于与曲轴连接的环形套设在连杆与曲轴连接的端部一侧面，因而在连杆驱动曲轴转动的过程，连杆对曲轴中部凹部所施加的作用力在沿曲轴中间凹部的运动圆周的切线方向的力的大小增加，减小了活塞做功的损耗，提高发动机功率。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型结构不意图；
[0008]图2是图1的A-A剖视图；
[0009]图3是本实用新型连杆结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型做进一步说明:
[0011]如图1、2所示，本实用新型一种新型发动机，包括曲轴I以及曲轴箱2，曲轴I的两端转动连接在曲轴箱2内，曲轴箱2包括上半部分以及下半部分，曲轴箱2的上半部分与下半部分之间的夹角为钝角，即曲轴箱2上半部分与水平线的夹角小于90°，优选范围为55°?65°，曲轴I位于曲轴箱2的下半部分内，曲轴箱2的上半部分内部设有活塞3，活塞3连接一根连杆4的一端，连杆4的另一端与设在曲轴I中部的连接部连接，曲轴I中部的连接部呈凹型，连杆4在与曲轴I连接的端部一侧面设有环形套5，环形套5套在曲轴I中部连接部的凹口内，并且转动连接，曲轴箱2的上半部分与下半部分的分割线位于曲轴I转动到最高点时的水平面。
[0012]如图3所示，本实用新型连杆4与活塞3连接的一端设有球形连接头6，活塞3内设有与球形连接头6相匹配的球形内凹面7，连杆4的球形连接头6设于活塞3的球形内凹面7内，球形连接头6的直径需要大于连杆4的直径，以保证球形连接头6不会滑出球形内凹面7。通过球形连接头6的设置，与传统采用活塞销将连杆4与活塞3连接起来的方式相比，能够使球形连接头6的受力面增大，从而减小磨损，而且连杆4两端的不对称设置，使曲轴I做功时回转半径增大，增加力矩，排气时减小曲轴I动力的损耗，在活塞3带动连杆4运动的过程中，活塞3的运动更平稳。
[0013]本实用新型将曲轴箱2设为上下两半部分，并使上半部分的曲轴箱2与下半部分的曲轴箱2之间存在一个钝角，而且由于与曲轴I连接的环形套5设在连杆4与曲轴I连接的端部一侧面，因而在连杆4驱动曲轴I转动的过程，连杆4对曲轴I中部凹部所施加的作用力在沿曲轴I中间凹部的运动圆周的切线方向的力的大小增加，增加了曲轴I的转矩，减小了活塞3做功的损耗，提高发动机功率。
[0014]本实用新型在发动机曲轴箱2做完功排气时，连杆4的力点移到了曲轴I中心，减小曲轴I的负载。在发动机曲轴箱2与曲轴I回转最高点的切向形成一定的角度，使发动机做功的力迎着曲轴I回转方向，减小做功的损耗，还补偿曲轴I运转抛物线对力的损耗。设计曲轴I回转半径加大到70-80毫米，发动机的压缩比15:1以上，空气多废气比就小，燃烧更充分，从而增加动力、减少污染、节约能源。
[0015]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型发动机，包括曲轴(I)以及曲轴箱(2)，所述曲轴(I)的两端转动连接在曲轴箱(2)内，其特征在于:所述曲轴箱(2)包括上半部分以及下半部分，曲轴箱(2)的上半部分与下半部分之间的夹角为钝角，所述曲轴(I)位于曲轴箱(2)的下半部分内，曲轴箱(2)的上半部分内部设有活塞(3)，所述活塞(3)连接一根连杆(4)的一端，连杆(4)的另一端与设在曲轴(I)中部的连接部连接，所述曲轴(I)中部的连接部呈凹型，连杆(4)在与曲轴(I)连接的端部一侧面设有环形套(5)，环形套(5)套在曲轴(I)中部连接部的凹口内，并且转动连接，所述曲轴箱(2)的上半部分与下半部分的分割线位于曲轴(I)转动到最高点时的水平面。2.根据权利要求1所述的新型发动机，其特征在于:所述连杆(4)与活塞(3)连接的一端设有球形连接头(6)，活塞(3)内设有与球形连接头(6)相匹配的球形内凹面(7)，连杆(4)的球形连接头(6)设于活塞(3)的球形内凹面(7)内，所述球形连接头(6)的直径大于连杆(4)的直径。
【文档编号】F02B75/32GK205532876SQ201620339779
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】盛美初
【申请人】盛美初