新型发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机，特别是涉及一种改善了润滑系统的新型发动机。
【背景技术】
[0002]以前制造的发动机比较粗糙，如图1所示，在发动机磨合过程中需要在润滑系统9’中增加机油滤子6’以便去掉发动机中的金属飞边和磨料，即机油从油底壳I’中出来，油底壳I’中设有集滤器(图中未示出)，之后再经机油泵2’、旁通阀3’、调压阀4’、机油散热器5’和机油滤子6’而进入到发动机的动力系统8’中，即气缸V和运动副中进行润滑，以使发动机能够正常工作。但是现在随着科学技术的进一步发展，发动机的制造技术也逐步提高，现在制造的发动机已经没有太多的金属飞边，所以在发动机磨合过程中也就产生不了多少磨料，因此在发动机的润滑系统9’中不再需要机油滤子6’ 了。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种能够提高功率及润滑效果的新型发动机。
[0004]新型发动机，包括润滑系统、动力系统和回流调压阀，所述润滑系统包括油底壳、机油泵、旁通阀和调压阀，油底壳中安装有集滤器，所述动力系统包括气缸和若干运动副，所述运动副包括曲轴、连杆、凸轮轴、增压器和活塞环，所述油底壳、机油泵、旁通阀、调压阀之间通过机油管依次串联，动力系统与回流调压阀之间通过机油管相连通，所述调压阀通过机油管直接与动力系统相连通。
[0005]改进优化方案，其中所述调压阀与动力系统之间的机油管上还连接有机油散热器。
[0006]本发明与现有技术不同之处在于该新型发动机的润滑系统的机油管路上没有设置机油滤子，即润滑系统中的调压阀通过机油管直接与动力系统相连通，这样，在润滑管路上未设置机油滤子，既可以减小机油管路上的阻力，进而提高发动机的效率；又可以防止机油滤子滤去机油中用于起润滑作用的物质，所以在去掉机油滤子后，发动机的功率和润滑效果都得到了进一步的提高。
[0007]本发明发动机中调压阀与动力系统之间的机油管上还连接有机油散热器，这样能够对机油过热时起到冷却作用，以便更好地润滑、延长润滑油的使用周期、延长发动机的使用寿命。
[0008]下面结合附图对本发明作进一步说明。
【附图说明】
[0009]图1为现有技术中发动机的结构示意图；
[0010]图2为本发明新型发动机的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图2所示，一种新型发动机包括润滑系统9、动力系统8和回流调压阀(图中未示出)，所述润滑系统9包括油底壳1、机油泵2、旁通阀3和调压阀4，油底壳I中安装有集滤器(图中未示出)，所述动力系统8包括气缸7和若干运动副，所述运动副包括曲轴、连杆、凸轮轴、增压器和活塞环，所述油底壳1、机油泵2、旁通阀3、调压阀4之间通过机油管依次串联，动力系统8与回流调压阀之间通过机油管相连通，所述调压阀4、机油散热器5、动力系统8通过机油管依次相串联。
[0012]以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.新型发动机，包括润滑系统(9)、动力系统(8)和回流调压阀，所述润滑系统(9)包括油底壳(I)、机油泵(2)、旁通阀(3)和调压阀(4)，油底壳⑴中安装有集滤器，所述动力系统(8)包括气缸(7)和若干运动副，所述运动副包括曲轴、连杆、凸轮轴、增压器和活塞环，所述油底壳(I)、机油泵(2)、旁通阀(3)、调压阀(4)之间通过机油管依次串联，动力系统(8)与回流调压阀之间通过机油管相连通，其特征在于:所述调压阀(4)通过机油管直接与动力系统(8)相连通。2.根据权利要求1所述的新型发动机，其特征在于:所述调压阀(4)与动力系统(8)之间的机油管上还连接有机油散热器(5)。
【专利摘要】本发明涉及一种改善了润滑系统的新型发动机。其目的是为了提供一种能够提高功率及润滑效果的发动机。本发明发动机包括润滑系统(9)、动力系统(8)和回流调压阀，所述润滑系统(9)包括油底壳(1)、机油泵(2)、旁通阀(3)和调压阀(4)，油底壳(1)中安装有集滤器，所述动力系统(8)包括气缸(7)和若干运动副，所述运动副包括曲轴、连杆、凸轮轴、增压器和活塞环，所述油底壳(1)、机油泵(2)、旁通阀(3)、调压阀(4)之间通过机油管依次串联，动力系统(8)与回流调压阀之间通过机油管相连通，所述调压阀(4)通过机油管直接与动力系统(8)相连通。
【IPC分类】F01M1/02, F01M5/00
【公开号】CN104929725
【申请号】CN201510257283
【发明人】刘平
【申请人】刘平
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月14日