专利名称：可避免疲劳裂纹的汽车气缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车中的气缸体结构，尤其涉及一种可避免疲劳裂纹的汽车气缸体。
背景技术：
气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为缸筒,与气缸盖底面结合共同形成燃烧室。气缸体下端与主轴承盖相连,共同形成容纳曲轴主轴颈的主轴承座。曲轴气缸体与气缸盖之间、气缸体和主轴承盖之间均用螺栓连接，由于燃烧室内是燃料燃烧和能量释放的地方，压力和温度时刻都在发生剧烈变化，这种压力和温 度的急剧变化都施加在缸体、缸盖、活塞等部件上，活塞的力又间接施加在连杆、曲轴最终是使主轴承盖有向下运动的趋势，气缸盖有向上运动的趋势。因此缸体、缸盖和主轴承盖均应具有足够的强度和刚度，并且缸体与缸盖、缸体与主轴承盖之间的连接部分的结构也应合理，来承受能量释放的瞬间的巨大拉力。并且缸体应具有良好的冷却性能，在缸筒的四周布置冷却水套，以便让冷却水随时带走筒壁的热量。缸盖螺栓孔下端与缸筒冷却水套之间布置有加强筋，与缸筒共同承受由于燃料燃烧膨胀冲程，对燃烧室壁的力，防止缸筒因受力过大而变形。气缸盖螺栓处加强筋下端连接缸筒冷却水套外壁水孔处，沿一条直线下传至水套外壁与凸轮轴孔壁相接处，为一个受力点，受力集中，再加上主轴承盖的向下的拉力也传至此处，经常会导致疲劳断裂。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种对发动机工作时的爆发压力进行分解的可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，在去除应力集中点的同时，有效地避免了气缸体开裂。为实现上述目的，本实用新型的可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，包括缸筒、设置在缸筒内的水套，在水套上方设有连接缸盖的螺栓孔，在螺栓孔与水套之间的缸筒外壁上设有对缸筒所受竖直方向作用力进行方向分解的加强筋。作为对上述方式的限定，所述的加强筋由竖直设置的第一本体、与第一本体固连的第二本体组成，所述的第二本体与第一本体非直线设置。作为对上述方式的进一步限定，所述的第二本体为拥揽在水套的水孔外的两条分支臂组成。作为对上述方式的更进一步限定，所述的分支臂相对于水套的水孔对称设置。采用上述技术方案，由于在螺栓孔与水套之间的缸筒内壁上设有的加强筋能够对缸筒所受竖直方向作用力进行方向分解，避免了气缸盖向上的拉力与主轴承盖向下的拉力重合在一个方向上，将受力点分散至缸体的水套外壁上，避免了缸体上主轴承座开凸轮轴孔处出现疲劳断裂，其结构简单。以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明图I为本实用新型的俯视图；图2为图I中的A-A向视图；图3为图2中的B-B向视图。图中 I、螺栓孔；2、加强筋；21、第一本体；22、分支臂；3、缸筒；4、水孔；5、水套。
具体实施方式
由图I、图2所示，本实用新型的可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，包括缸筒3、设置在缸筒3旁的水套5，在水套5上方的缸筒3上设有连接缸盖的螺栓孔1，上述结构均为现有结构，本实用新型对上述结构的改进之处在于在螺栓孔I与水套5之间的缸筒3外壁上设有对缸筒3所受竖直方向作用力进行方向分解的加强筋2。由图3所示可以清楚的看出，本实施例中的加强筋2由竖直设置的第一本体21、与第一本体21固连的第二本体组成，第二本体为对称拥揽在水套5的水孔4外的两条分支臂22组成，通过该结构的设计，使得第二本体与第一本体21成非直线设置。这样，在第一本体21承接竖直方向的压力的时候，可以通过两条分支臂22将该力向两边进行分解，以防止应力点集中。
权利要求1.一种可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，包括缸筒(3)、设置在缸筒(3)旁的水套(5)，在水套(5)上方设有连接缸盖的螺栓孔(1)，其特征在于在螺栓孔(I)与水套(5)之间的缸筒(3)内壁上设有对缸筒(3)所受竖直方向作用力进行方向分解的加强筋(2)。
2.根据权利要求I所述的可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，其特征在于所述的加强筋(2)由竖直设置的第一本体(21)、与第一本体(21)固连的第二本体组成，所述的第二本体与第一本体(21)非直线设置。
3.根据权利要求2所述的可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，其特征在于所述的第二本体为拥揽在水套(5)的水孔(4)外的两条分支臂(22)组成。
4.根据权利要求3所述的可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，其特征在于所述的分支臂 (22)相对于水套(5)的水孔(4)对称设置。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车中的气缸体结构，尤其涉及一种可避免疲劳裂纹的汽车气缸体，其包括缸筒(3)、设置在缸筒(3)旁的水套(5)，在水套(5)上方设有连接缸盖的螺栓孔(1)，在螺栓孔(1)与水套(5)之间的缸筒(3)内壁上设有对缸筒(3)所受竖直方向作用力进行方向分解的加强筋(2)。采用上述技术方案，由于在螺栓孔与水套之间的缸筒内壁上设有的加强筋能够对缸筒所受竖直方向作用力进行方向分解，避免了汽缸盖向上的拉力与主轴承盖向下的拉力重合在一个方向上，将受力点分散至缸体的水套外壁上，避免了缸体上主轴承座开凸轮轴孔处出现疲劳断裂，其结构简单。
文档编号F02F1/14GK202391580SQ20112042332
公开日2012年8月22日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者张强, 江国振 申请人:长城汽车股份有限公司