专利名称：一种汽车发动机出水总管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种水循环管道的总管部分，尤其适用于汽车发动机冷却系统的出水总管，属于发动机技术领域。
技术背景随着汽车制造技术的不断发展，各整车生产企业对发动机的性能要求逐渐提升，特别是为适应日益严格的排放法规，提高汽车燃油经济性问题越来越受到重视，因此对发动机各系统合理布置，完善各个系统的功能，以降低燃油消耗便显得愈加重要。现有发动机冷却系统结构中，出水总管及进回水管路的设置存在以下技术问题一是出水总管为铸铝件，重量大，表面粗糙、水流阻力大；二是出水总管采用压装钢管形式，不仅加工工艺复杂，而且可靠性较差；三是发动机外围管路接口较多，水管管路连接不方便，装配比较困难。上述发动机冷却系统结构及布置方式的缺陷，不利于维持发动机的正常工作温度，也难以实现发动机轻量化的要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、装配方便、性能可靠、能满足发动机轻量化要求，提高机舱空间利用率的汽车发动机出水总管。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的一种汽车发动机出水总管，它包括缸体出水接口、散热器进水管接口、增压器冷却供水管接口、水温传感器安装口、机油冷却器回水管接口、暖风供水管接口和出水总管支架，所述缸体出水接口位于出水总管的最前端，通过固定法兰与发动机缸体密封联接，所述散热器进水管接口位于出水总管末端，所述增压器冷却供水管接口、水温传感器安装口、机油冷却器回水管接口和暖风供水管接口布置在出水总管的对应位置处，所述出水总管支架固定在发动机对应位置处。上述汽车发动机出水总管，各接口处内壁为顺滑流畅的过渡弧面，在其外表面布有横纵交错的加强筋，在增压器冷却供水管接口、机油冷却器回水管接口、出水总管支架、暖风供水管接口和缸体出水接口的根部均设有立式三角形加强筋。上述汽车发动机出水总管，所述缸体出水接口处呈两个等直径不同心圆相连的形状。上述汽车发动机出水总管，所述水温传感器安装口布置于暖风供水口的上游，在水温传感器安装口处嵌装水温传感器安装铜螺母。上述汽车发动机出水总管，所述出水总管支架上设置减重结构。本实用新型内壁表面光滑，可降低水流阻力，减小水流压力损失；整体注塑成型，重量轻，可满足发动机整机轻量化的要求；采用集成式结构，可使发动机冷却系统管路布置简单、紧凑、占用空间小；减少了部分接口的安装，连接方便，提高了工作效率；本实用新型为整个进出水管路提供了支撑，有利于管路的布置；在外表面及各连接部位均设置了加强筋，结构强度高，性能可靠。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。图I是本实用新型的结构图；图2是图I的A向视图。图中各标号为1、增压器冷却供水管接口，2、水温传感器安装口，3、机油冷却器回水管接口，4、散热器进水管接口，5、出水总管支架，6、暖风供水管接口，7、缸体出水接口，8、加强筋，9、立式三角形加强筋，10、水温传感器安装铜螺母，11、减重结构，12、固定法兰。
具体实施方式
参看图I、图2，本实用新型构成中包括缸体出水接口 7、散热器进水管接口 4、增压器冷却供水管接口 I、水温传感器安装口 2、机油冷却器回水管接口 3、暖风供水管接口 6和出水总管支架5，所述缸体出水接口 7位于出水总管的最前端，通过固定法兰12与发动机缸体密封联接，所述散热器进水管接口 4位于出水总管末端，所述增压器冷却供水管接口 I、水温传感器安装口 2、机油冷却器回水管接口 3和暖风供水管接口 6布置在出水总管的对应位置处，所述出水总管支架5固定在发动机对应位置处。参看图I、图2，本实用新型各接口处内壁为顺滑流畅的过渡弧面，在其外表面布有横纵交错的加强筋8，在增压器冷却供水管接口 I、机油冷却器回水管接口 3、出水总管支架5、暖风供水管接口 6和缸体出水接口 I的根部均设有立式三角形加强筋9。参看图2，本实用新型构成中的缸体出水接口 7处呈两个等直径不同心圆相连的形状。参看
图1，本实用新型构成中的水温传感器安装口 2布置于暖风供水管接口 6的上游，在水温传感器安装口 2处嵌装水温传感器安装铜螺母10。参看图I、图2，本实用新型构成中的出水总管支架5上设置减重结构11。参看图I、图2，本实用新型的工作原理是出水总管材料为尼龙，整体注塑成型，无需压装，降低整机重量及加工难度；出水总管安装于发动机缸体上，集成了增压器冷却供水管接口 I、水温传感器安装口 2、机油冷却器回水管接口 3、散热器进水管接口 4、出水总管支架5、暖风供水管接口 6、缸体出水接口 7，对增压器冷却供水管、暖风供水管、机油冷却器回水管等提供连接与固定，可有效利用空间，使发动机冷却系统管路布置简单，连接方便，减少了部分接口安装，提高了工作效率；缸体出水接口 7呈两个等直径不同心圆连接形状，便于管体与缸体的连接；出水总管表面布有横纵交错的加强筋8，增压器冷却供水管接口
I、机油冷却器回水管接口 3、出水总管支架5、暖风供水管接口 6、缸体出水接口 7的根部布有大小不等的立式三角形加强筋9，可加强出水总管的结构强度；水温传感器安装铜螺母10，经热嵌方式安装在出水总管的水温传感器安装口 2上，中间用密封圈密封，结构简单，性能可靠；出水总管支架5上设有减重结构11，减轻了出水总管的重量；水温传感器安装口2布置于暖风供水口上游，保证在发动机冷却小循环节温器未开启时仍能准确测量出水温度。本实用新型通过出水总管固定法兰12四角处的四个螺栓孔固定与发动机缸体上，再将水温传感器拧入水温传感器安装口 2处，然后将发动机增压器冷却供水管、暖风供水管、机油冷却器回水管、分别与出水总管上对应的的增压器冷却供水管接口 I、暖风供水管接口 6、机油冷却器回水管接口 3直接连接与固定，最后固定出水总管支架，各管路连接及其布置简单明了，优化其所占空间，方便安装，提高了工作效率。采用本实用新型后，发动机冷却系统循环路线可描述为冷却缸体、缸盖后的水经出水总管一部分通过增压器冷却供水管接口 I、暖风进供水管接口 6流经增压器和暖风机最终回到水泵前，大部分水经散热器后回到水泵前，而机油冷却器冷却后流出的水通过机油冷却器回水管接口 3流入出水总管。权利要求1.一种汽车发动机出水总管，其特征是，它包括缸体出水接口(7)、散热器进水管接口(4)、增压器冷却供水管接口(I)、水温传感器安装口(2)、机油冷却器回水管接口(3)、暖风供水管接口(6)和出水总管支架(5)，所述缸体出水接口(7)位于出水总管的最前端，通过固定法兰(12)与发动机缸体密封联接，所述散热器进水管接口(4)位于出水总管末端，所述增压器冷却供水管接口(I)、水温传感器安装口(2)、机油冷却器回水管接口(3)和暖风供水管接口(6)布置在出水总管的对应位置处，所述出水总管支架(5)固定在发动机对应位置处。
2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机出水总管，其特征是，各接口处内壁为顺滑流畅的过渡弧面，在其外表面布有横纵交错的加强筋(8)，在增压器冷却供水管接口( I)、机油冷却器回水管接口( 3 )、出水总管支架(5 )、暖风供水管接口( 6 )和缸体出水接口( I)的根部均设有立式三角形加强筋(9 )。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机出水总管，其特征是，所述缸体出水接口(7)处呈两个等直径不同心圆相连的形状。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机出水总管，其特征是，所述水温传感器安装口(2)布置于暖风供水管接口(6)的前面，在水温传感器安装口(2)处嵌装水温传感器安装铜螺母(10)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机出水总管，其特征是，所述出水总管支架(5)上设置减重结构(11)。
专利摘要一种汽车发动机出水总管，用于实现发动机冷却系统管路的优化布置，其构成中包括缸体出水接口、散热器进水管接口、增压器冷却供水管接口、水温传感器安装口、机油冷却器回水管接口、暖风供水管接口和出水总管支架，所述缸体出水接口位于出水总管的最前端，通过固定法兰与发动机缸体密封联接，所述散热器进水管接口位于出水总管末端，所述增压器冷却供水管接口、水温传感器安装口、机油冷却器回水管接口和暖风供水管接口布置在出水总管的对应位置处，所述出水总管支架固定在发动机对应位置处。本实用新型结构紧凑、装配方便、性能可靠、能满足发动机轻量化要求，可提高发动机机舱空间利用率。
文档编号F01P11/04GK202483703SQ20112056749
公开日2012年10月10日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者刘胜强, 王宁, 赵国东, 闫立虎 申请人:长城汽车股份有限公司