专利名称：汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法
技术领域：
本发明涉及一种汽油机电喷管理系统诊断方法。
背景技术：
现有的汽油机电喷管理系统对废气再循环系统EGR总成流量诊断的核心是借助于进气歧管压力实测值与压カ模型值的偏差。进气歧管压カ模型值是电喷系统根据车辆实际エ况计算模拟得到的压力值；进气歧管压カ实测值则是直接由压カ传感器实际测量得至IJ。正常情况下，压カ模型值与实测值之间的偏差较小，通常在15hpa左右；而当废气再循 环零件总成出现堵塞的情况下，歧管压力实测值会相对减小，模型值减去实测值后会产生较大的正向偏差压力值；在满足诊断激活条件下，如果歧管压カ模型值减去实测值后的正向偏差压カ值超过系统内部所设定的可允许的压力偏差阀值，系统就会将此过大的正向压力偏差作为自学习输入量，进行积分累加计算，当该偏移量积分累加再次超过系统设定的一定阀值后，系统会自动诊断废气再循环零件总成流量存在流通故障。然而，实际应用中这种诊断方法存在误诊断的风险。在发动机机械节气门体受到严重污染的情况下，此时系统计算得到的模型压カ是完全不准确的；对应同样的机械节气门体开度，当节气门体受污染程度越严重，此时系统推算出的模型压カ就会越来越大于实际进气歧管压力；两者之间的正向压カ偏差就会越来越大，系统本身无法纠错，只会一味的将此偏差不断进行积分计算，当计算结果超过系统所设定的一定阀值后，就会立即误报出废气再循环零件总成流量偏小的故障，但是，这种情况实际上是误判，事实上这种巨大的压力偏差仅仅是由已经受污染的发动机机械节气门体引起的，而和本身所需要诊断的对象废气再循环系统流量总成其实没有任何关系。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法，它可以在发动机节气门体受到严重污染的情况下，仍然能有效实现汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断。为了解决以上技术问题，本发明提供了一种汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法；包括发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断；和发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断；在每个驾驶循环中，任意一个诊断完成并合格通过，综合诊断完成，该驾驶循环内，系统不再执行另外一种诊断；在每个驾驶循环中，如果单个诊断逻辑报错，系统则进行另外ー种诊断，如果另外一种诊断也报错，系统判定废气再循环流量故障，综合诊断完成；如果另外ー种诊断不报错，系统判定废气再循环流量无故障，综合诊断完成。本发明的有益效果在于，规避了现有诊断策略在发动机节气门体受到严重污染情况下的误诊断，有效的排除了该风险；直接使用废气再循环阀门在不同状态下的进气歧管实测压力作为判断的依据，更加具有真实性；原有系统在流量诊断方面只采取单一诊断策略，目前本发明所述的系统设计同时采用两种不同诊断逻辑，叠加判断的诊断策略来判断流量诊断故障。更加具有了可靠性和有效性；新系统在不用额外增加安装制动传感器的情况下，仍然只是通过内部诊断逻辑处理，保证在发动机断油诊断エ况下，进气歧管实测压力不受到因制动产生的压カ波动干扰，充分保证该种诊断逻辑的可靠性能。所述发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断包括以下步骤所述发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断包括以下步骤车辆稳态行驶状态下进行废气再循环系统总成流量诊断；车辆稳态行驶状态下进入诊断条件后，废气再循环系统此时处于正常工作状态，通过系统内部的压カ传感器直接采集此时进气歧管稳态压カ值a;然后废气再循环系统阀门在系统控制下，主动全闭，全闭时间总共维持I至2秒，继续采集此时进气歧管稳态压カ值b ;该过程維持I至2秒结束后，废气再循环系统阀门在系统控制下，开度迅速恢复到起初阶段部分开度状态，稳态I至2秒后，压カ传感器再次采集此时进气歧管、稳态压カ值c ;最后，这ー组压カ值，进行内部系统逻辑计算，O. 5X (a+c)-b ;将得到的差值作为评判的标准，当小于阀值时，则报出供油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，反之，则流量诊断合格；在整个供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断流程中，如果任何一次经过一定时间延迟进气歧管压力相对稳定后的压カ采集环节因为エ况突变而不能顺利完成，则该次诊断都将自动終止，直到再次进入相应诊断エ况中，下一次可以满足诊断的エ况可以是供油也可以断油エ况流量诊断。发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断包括车辆正常行驶过程中，进入断油状态，废气再循环系统处于全闭状态，延时I至2秒后采集此时进气歧管稳态压カa’ ;然后废气再循环系统阀门在系统控制下，主动全开，全开时间总共维持I至2秒，继续采集此时进气歧管稳态压カ值b’ ；该过程维持I至2秒结束后，废气再循环系统阀门在系统控制下，开度迅速恢复到启初全闭状态，稳态I至2秒后，压カ传感器再次采集此时进气歧管稳态压カ值c’ ；最后，这ー组压カ值，进行内部系统逻辑计算，b’ -O. 5X (a’ +c’)；将得到的差值作为评判的标准，当小于阀值时则报出断油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，反之，则流量诊断合格；在整个断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断流程中，如果任何一次经过一定时间延迟进气歧管压力相对稳定后的压カ采集环节因为エ况突变而不能顺利完成，则该次诊断都将自动終止，直到再次进入相应诊断エ况中，下一次可以满足诊断的エ况可以是断油也可以供油エ况流量诊断。进ー步,包括以下步骤步骤I、车辆正常启动后，进入驾驶循环；步骤2、检测车辆和发动机各项运行參数，无故障，废气再循环系统工作正常；步骤3、当车辆和发动机运行參数满足任意ー种诊断エ况要求时，就立即进行相应的流量诊断；步骤4、若发动机此时满足断油エ况下的请求时，则直接进行发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，此时会出现三种結果①在诊断过程中由于变エ况导致系统未完成整个诊断，此时诊断未完成，等待下一次的诊断请求；②完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成无流量故障完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成存在
着流量故障；步骤5、当属于步骤4结果①时，系统将继续正常运行，等待下一次达到诊断エ况的要求；当属于步骤4结果②时，则该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断彻底完成，诊断综合结果为无故障，并且在之后的过程中，系统不再进行任何ー种流量诊断；当属于步骤4结果③时，则该驾驶循环内，不再进行发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，而直接进行步骤6;；步骤6、当处于步骤4结果③的状态下时在发动机供油エ况下系统启动废气再循环系统总成流量诊断功能，此时会出现三种结果①在供油诊断过程中由于变エ况导致系统未完成整个诊断，此时诊断未完成，继 续等待下一次的供油诊断请求，如果无法完成，将在此驾驶循环内不断持续下去完成了供油诊断，诊断结果为废气再循环系统总成无流量故障，那么此吋，在该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断彻底完成，诊断综合结果为无流量故障，并且在之后的过程中，系统不再进行相关任何ー种流量诊断完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成存在着流量故障，此时，在该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断完成，诊断综合结果为废气再循环系统总成存在流量故障，并且在该驾驶循环内，系统不再进行相关任何ー种流量诊断。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进ー步详细说明。图I是本发明所述方法的示意图；图2是发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断示意图；图3是发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断示意图。
具体实施例方式为了解决当前汽油机电喷管理系统在对废气再循环零件总成进行流量诊断的过程中存在着误诊断的风险。如图I所示，本发明提供了ー种流量诊断逻辑和诊断策略，完全排除因受污染发动机节气门体而引起的废气再循环系统零件总成流量误诊断。废气再循环零件总成流量诊断分别同时具备断油和供油两种不同エ况下的诊断功能模式。发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能逻辑原理在车辆供油状态下执行废气再循环总成流量诊断的策略，换句话说是在车辆稳态行驶状态下进行废气再循环总成流量诊断；在发动机供油状态下，废气再循环阀此时处于正常某开度状态下，采集此时进气歧管的实测压力a，然后系统诊断逻辑主动控制此时废气再循环阀瞬时完全关闭，并同样采集此时进气歧管的实测压力b，最后系统诊断逻辑主动控制恢复此时废气再循环阀正常状态下开度，再次采集此时进气歧管的实测压力C，整个发动机供油诊断过程，废气再循环阀经历了“开一闭一开”三个连续状态，每种状态，系统设计延迟时间为I至2秒，(最优的为I. 5秒)最后系统通过逻辑处理，对(a+c)/2_b与匹配阀值进行逻辑判断，当小于阀值时，则报出供油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，认为此时废气再循环管路出现了堵塞；反之，则流量诊断合格，证明废气再循环管路流通正常。发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能逻辑原理在发动机断油过程中，废气再循环阀此时处于全闭状态，进气歧管的压カ会迅速下降到一个比较低的水平；然后系统诊断逻辑主动控制此时废气再循环阀瞬时全开，此时由于废气回流的影响，进气歧管压力又会有一个陡然的上升；当废气再循环管路出现真实堵塞时，废气回流受到阻碍，此时进气歧管压カ会比较接近废气再循环阀门部分关闭或者完全关闭状态下的歧管压力的水平。因此，所述发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断包括车辆正常行驶过程中，进入断油状态，废气再循环系统处于全闭状态，延时I至2秒(最优的为I. 5秒)，后采集此时进气歧管稳态压力a’ ；然后废气再循环系统阀门在系统控制下，主动全开，全开时间总共维持I至2秒，继续采集此时进气歧管稳态压カ值b’ ；该过程维持I至2秒(最优的为I. 5秒)结束后，废气再循环系统阀门在系统控制下，开度迅速恢复到启初全闭状态，稳态I至2秒(最优的为I. 5秒)后，压カ传感器再次采集此时进气歧管稳态压カ值c’;最后，这ー组压カ值，进行内部系统逻辑计算，b’-O. 5X (a’+c’)；将得到的差值作为评判的标准，当小于阀值时则报出断油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，反之，则流量诊断合格。在每个驾驶循环中，任意一个诊断完成并合格通过，综合诊断完成标志位方才置位；该驾驶循环内，系统不再执行另外一种诊断策略，无论诊断条件是否满足，以避免对正 常驾驶的影响。在每个驾驶循环中，如果单个诊断逻辑报错，系统必须进行另外ー种诊断，如果另外一种诊断也报错，才判定废气再循环流量故障，综合诊断完成，方才置位；如果另外ー种诊断不报错，综合诊断完成，井置位，但不报故障。在断油和供油エ况下对废气再循环系统总成流量诊断的过程中，废气再循环系统总成都要进行“开-合”或者“合-开”的连续动作，在系统这种连续控制废气再循环阀门的过程中，通过废气再循环系统总成流进发动机进气歧管的回流废气会在进气歧管内产生气流冲击和气流扰动，阀门动作此后立刻采集此时进气歧管的压カ显然是有失精准性的，所以会设定1-2秒(最优的为I. 5秒)的时间延迟，以保证采集进气歧管压カ的时候，进气歧管内部压カ已相对比较稳定；同时，如果这个延迟设定过长，那么一方面毎次驾驶循环中诊断完成的难度会加大；另一方面将无法满足国家认证机关对废气再循环系统EGR流量诊断的要求。关于断油和供油エ况下阀值的设定，由于废气再循环系统EGR流量诊断的实质，就是该系统总成是否存在堵塞的状況，对于堵塞程度的明确界定，或者说什么样的堵塞才必须报出故障，是由相关整车厂来明确的，因此该阀值可根据不同的要求进行设定和调整，要求不同，那么相关阀值也会不同，那么故障报出时，废气再循环系统EGR总成堵塞的状态也不尽相同。本发明与原有系统不同之处在于，原有系统是在稳定エ况下对压カ差进行积分计算然后与阀值进行比较来判断，整个过程中废气再循环阀正常运行没有额外附加任何控制操作；本发明所述的系统，采取了断油和供油两种诊断功能，在这两种不同诊断功能中，都通过系统内部设定，控制废气再循环阀的打开、打开开度、打开持续时间及关闭持续时间等。原有系统是对比压カ差，然后把它们之间的差值进行积分计算，而本发明所述的系统设计逻辑是，直接通过对废气再循环阀在开和闭两种状态下进气歧管实测压カ的采集，通过直接对比两种不同状态下的压カ直接来判断废气再循环总成的流动状态，不再引用原系统中的进气歧管模型压カ的概念。原有系统在流量诊断方面只采取单一方法，本发明所述的系统设计同时采用两种诊断方法，叠加判断的诊断策略来判断流量诊断故障。本发明所述的诊断功能具有以下几个特点废气再循环系统管路同时具备断油和供油两种诊断功能；在每个驾驶循环中，任意一个诊断完成并合格通过，综合诊断完成标志位Z_agrs置位；该驾驶循环内，系统不再执行另外一种诊断策略，无论诊断条件是否满足，以避免对正常驾驶的影响；在每个驾驶循环中，如果单个诊断报错，系统必须进行另外ー种诊断，如果另ー种诊断也报错，才判定废气再循环系统流量故障，标志位Z_agrs置位，如果另ー种诊断不报错，标志位Z_agrs置位，但不报故障。发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能具体操作细节I、车辆稳态行驶状态下进行废气再循环系统总成流量诊断，发动机转速应控制在1800-2300rpm/min之，车速应该控制在5档70公里左右，海拔高度应该控制2000米以内；2、车辆稳态行驶状态下进入诊断条件后，废气再循环系统此时出于正常工作状态，通过系统内部的压カ传感器直接采集此时进气歧管稳态压カ值a ;3、然后废气再循环系统阀门在系统控制下，主动全闭，全闭时间总共维持I至2秒，继续采集此时进气歧管稳态压カ值b ;
4、该过程維持I至2秒结束后，废气再循环系统阀门在系统控制下，开度迅速恢复到起初部分开度状态，稳态I至2秒(最优的为I. 5秒)后，压カ传感器再次采集此时进气歧管稳态压カ值c ；5、最后，这ー组压カ值，进行内部系统逻辑计算，O. 5X(a+c)-b;将它们之间的差值作为评判的标准，当小于阀值时则报出供油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，反之，则流量诊断合格。6、在整个供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断流程中，如果任何一次经过ー定时间延迟进气歧管压カ相对稳定后的压カ采集环节因为エ况突变而不能顺利完成，该次诊断都将自动終止，直到再次进入相应诊断エ况中，下一次可以满足诊断的エ况可以是供油也可以断油エ况流量诊断。发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能具体操作细节I、车辆正常行驶过程中，进入断油状态；2、此时，废气再循环系统处于全闭状态，延时I至2秒(最优的为I. 5秒)后采集此时进气歧管稳态压カa’ ；3、然后废气再循环系统阀门在系统控制下，主动全开，全开时间总共维持I至2秒(最优的为I. 5秒)，继续采集此时进气歧管稳态压カ值b’ ；4、该过程維持I至2秒(最优的为I. 5秒)结束后，废气再循环系统阀门在系统控制下，开度迅速恢复到启初全闭状态，稳态I至2秒(最优的为I. 5秒)后，压カ传感器再次采集此时进气歧管稳态压カ值c’ ；5、最后，这ー组压カ值，进行内部系统逻辑计算，b’ -O. 5X (a’ +c’ );将它们之间的差值作为评判的标准，当小于阀值时则报出断油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，反之，则流量诊断合格。6、在整个断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断流程中，如果任何一次经过ー定时间延迟进气歧管压カ相对稳定后的压カ采集环节因为エ况突变而不能顺利完成，该次诊断都将自动終止，直到再次进入相应诊断エ况中，下一次可以满足诊断的エ况可以是断油也可以断油エ况流量诊断。废气再循环系统总成流量诊断逻辑I、车辆正常启动后，进入驾驶循环；
2、检测车辆和发动机各项运行參数，无故障，废气再循环系统阀工作正常；3、发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能与发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能同属于并列关系，无先后秩序之分，当车辆和发动机运行參数满足任意一种诊断功能要求时，·就立即进行相关的诊断。4、倘若发动机此时满足断油エ况下的请求时，则直接进行发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，此时会出现三种结果①在诊断过程中由于变エ况导致系统未完成整个诊断，此时诊断未完成，等待下一次的诊断请求；②完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成无流量故障完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成存在着流量故障；5、当属于步骤4结果①吋，系统将继续正常运行，等待下一次达到诊断エ况的要求；当属于步骤4结果②时，则该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断彻底完成，诊断综合结果为无故障，并且在之后的过程中，系统不再进行相关任何ー种流量诊断；当属于步骤4结果③时，则该驾驶循环内，不再进行发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，但是发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断结果为有流量故障，但是废气再循环系统总成流量诊断综合结果仍然为无流量故障。6、当处于步骤4结果③的状态下吋，最終的综合诊断結果，必须等待系统完成发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，此时又会出现三种结果①在供油诊断过程中由于变エ况导致系统未完成整个诊断，此时诊断未完成，继续等待下一次的供油诊断请求，如果无法完成，将在此驾驶循环内不断持续下去完成了供油诊断，诊断结果为废气再循环系统总成无流量故障，那么此时，在该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断彻底完成，诊断综合结果为无故障，并且在之后的过程中，系统不再进行相关任何一种流量诊断；③完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成存在着流量故障，那么此吋，在该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断也彻底完成，诊断综合结果为废气再循环系统总成存在流量故障，并且在该驾驶循环内，系统不再进行相关任何ー种流量诊断；7、假如步骤4中，不是首先进行发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，而是首先进行发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，那么系统内部诊断逻辑仍然可以追寻步骤4、5和6的诊断逻辑。本发明并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式
的描述g在于为了描述和说明本发明涉及的技术方案。基于本发明启示的显而易见的变换或替代也应当被认为落入本发明的保护范围。以上的具体实施方式
用来掲示本发明的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本发明的多种实施方式以及多种替代方式来达到本发明的目的。
权利要求
1.一种汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法；其特征在于，包括 发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断；和 发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断； 在每个驾驶循环中，任意一个诊断完成并合格通过，综合诊断完成，该驾驶循环内，系统不再执行另外一种诊断； 在每个驾驶循环中，如果单个诊断逻辑报错，系统则进行另外ー种诊断，如果另外ー种诊断也报错，系统判定废气再循环流量故障，综合诊断完成；如果另外ー种诊断不报错，系统判定废气再循环流量无故障，综合诊断完成。
2.如权利要求I所述的汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法；其特征在于，所述发动机供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断包括以下步骤 车辆稳态行驶状态下进行废气再循环系统总成流量诊断； 车辆稳态行驶状态下进入诊断条件后，废气再循环系统此时处于正常工作状态，通过系统内部的压カ传感器直接采集此时进气歧管稳态压カ值a ; 然后废气再循环系统阀门在系统控制下，主动全闭，全闭时间总共维持I至2秒，继续采集此时进气歧管稳态压カ值b ; 该过程維持I至2秒结束后，废气再循环系统阀门在系统控制下，开度迅速恢复到起初阶段部分开度状态，稳态I至2秒后，压カ传感器再次采集此时进气歧管稳态压カ值c ;最后，这ー组压カ值，进行内部系统逻辑计算，0. 5X (a+c)-b ;将得到的差值作为评判的标准，当小于阀值吋，则报出供油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，反之，则流量诊断合格； 在整个供油エ况下废气再循环系统总成流量诊断流程中，如果任何一次经过一定时间延迟进气歧管压カ相对稳定后的压カ采集环节因为エ况突变而不能顺利完成，则该次诊断都将自动終止，直到再次进入相应诊断エ况中，下一次可以满足诊断的エ况可以是供油也可以断油エ况流量诊断。
3.如权利要求I所述的汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法；其特征在干，发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断包括 车辆正常行驶过程中，进入断油状态，废气再循环系统处于全闭状态，延时I至2秒后采集此时进气歧管稳态压カa’ ； 然后废气再循环系统阀门在系统控制下，主动全开，全开时间总共维持I至2秒，继续采集此时进气歧管稳态压カ值b’ ； 该过程維持I至2秒结束后，废气再循环系统阀门在系统控制下，开度迅速恢复到启初全闭状态，稳态I至2秒后，压カ传感器再次采集此时进气歧管稳态压カ值c’ ； 最后，这ー组压カ值，进行内部系统逻辑计算，b’ -0. 5X (a’ +c’ );将得到的差值作为评判的标准，当小于阀值时则报出断油状态下废气再循环系统总成流量不足的故障，反之，则流量诊断合格； 在整个断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断流程中，如果任何一次经过一定时间延迟进气歧管压カ相对稳定后的压カ采集环节因为エ况突变而不能顺利完成，则该次诊断都将自动終止，直到再次进入相应诊断エ况中，下一次可以满足诊断的エ况可以是断油也可以供油エ况流量诊断。
4.如权利要求I所述的汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法；其特征在于，包括以下步骤 步骤I、车辆正常启动后，进入驾驶循环； 步骤2、检测车辆和发动机各项运行參数，无故障，废气再循环系统工作正常； 步骤3、当车辆和发动机运行參数满足任意ー种诊断エ况要求时，就立即进行相应的流量诊断； 步骤4、若发动机此时满足断油エ况下的请求吋，则直接进行发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，此时会出现三种結果①在诊断过程中由于变エ况导致系统 未完成整个诊断，此时诊断未完成，等待下一次的诊断请求完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成无流量故障；③完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成存在着流量故障； 步骤5、当属于步骤4结果①吋，系统将继续正常运行，等待下一次达到诊断エ况的要求；当属于步骤4结果②时，则该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断彻底完成，诊断综合结果为无故障，并且在之后的过程中，系统不再进行任何ー种流量诊断；当属于步骤4结果③时，则该驾驶循环内，不再进行发动机断油エ况下废气再循环系统总成流量诊断功能，而直接进行步骤6; 步骤6、当处于步骤4结果③的状态下时在发动机供油エ况下系统启动废气再循环系统总成流量诊断功能，此时会出现三种結果①在供油诊断过程中由于变エ况导致系统未完成整个诊断，此时诊断未完成，继续等待下一次的供油诊断请求，如果无法完成，将在此驾驶循环内不断持续下去完成了供油诊断，诊断结果为废气再循环系统总成无流量故障，那么此吋，在该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断彻底完成，诊断综合结果为无流量故障，并且在之后的过程中，系统不再进行相关任何ー种流量诊断；③完成了诊断，诊断结果为废气再循环系统总成存在着流量故障，此时，在该次驾驶循环中，废气再循环系统总成流量诊断完成，诊断综合结果为废气再循环系统总成存在流量故障，并且在该驾驶循环内，系统不再进行相关任何ー种流量诊断。
全文摘要
本发明公开了一种汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断方法；包括发动机供油工况下废气再循环系统总成流量诊断；和发动机断油工况下废气再循环系统总成流量诊断；在每个驾驶循环中，任意一个诊断完成并合格通过，综合诊断完成，该驾驶循环内，系统不再执行另外一种诊断；在每个驾驶循环中，如果单个诊断逻辑报错，系统则进行另外一种诊断，如果另外一种诊断也报错，系统判定废气再循环流量故障，综合诊断完成；如果另外一种诊断不报错，系统判定废气再循环流量无故障，综合诊断完成。本发明可以在发动机节气门体受到严重污染的情况下，有效实现汽油机电喷管理系统废气再循环系统总成流量诊断。
文档编号F02D21/08GK102733950SQ20121021667
公开日2012年10月17日 申请日期2012年6月27日 优先权日2012年6月27日
发明者张容波, 张振宇 申请人:联合汽车电子有限公司