混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置及其控制方法
【专利摘要】本发明涉及混合动力汽车电子节气门休眠功能控制装置以及混合动力汽车电子节气门休眠功能控制方法。本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置（100）用于根据来自发动机转速传感器的信号以及混动控制单元的信号来控制是否开启电子节气门的休眠功能，其具备：发动机转速判断模块（102），用于从发动机转速传感器接收发动机转速信号并且判断所述发动机转速是否为0；休眠功能控制模块（103），当所述发动机转速判断模块判断所述发动机转速为0并且从混动控制单元接收到高压电信号PTREADY时，使得在经过规定的延迟时间后电子节气门的休眠功能开启。利用本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置以及控制方法，能够有效地减少没有必要的电能消耗，提升混合动力汽车的纯电动续驶里程。
【专利说明】混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置及其控制方法
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及电子节气门的控制技术，具体地，涉及一种及混合动力汽车电子节气门的休眠功能的控制装置以及控制方法。
[0003]
【背景技术】[0004]电子节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。电子节气门控制系统的工作原理如下:加速踏板位置传感器将司机需要加速或减速的信息传递给电子节气门控制单元，发动机控制单元(ECU)根据得到的信息，计算出相应的最佳电子节气门位置，发出控制信号给电子节气门执行器，由电子节气门执行器将电子节气门开到计算出的最佳电子节气门的开度位置，发动机控制单元(ECU)通过与其它电子控制单元(如混合动力控制单元，自动变速器电子控制单元等)进行通讯，发动机控制单元(ECU)根据得到的电子节气门位置传感器信息、发动机转速传感器信号、车速传感器的信息对电子节气门的最佳位置进行不断的修正，使电子节气门的开度达到司机所需要的理想位置。
[0005]现有的混合动力汽车在纯电动运行过程中(电机驱动车辆行驶，而发动机不运转)随着油门踏板的不断变化导致电子节气门的开度也不断变化，传统汽油机及混合动力汽车的发动机控制单元(ECU)在发动机未运转情况下会根据油门踏板的开度变化同步驱动电子节气门(DVE)的开度也跟着同步变化，这个同步跟随功能是传统汽油机项目上在极低温度下正常冷启动时万一失效的情况下可以通过轻踩油门踏板增加电子节气门开度起到辅助增加进气量达到启动成功的目的，但是在混动项目里纯电动行驶时的这种电子节气门跟随没有任何作用，反而还会额外消耗电池的电量，从而会降低电池续驶里程。该同步跟随功能在发动机启动后失效，切换为扭矩控制模式。
[0006]_
【发明内容】
[0007]本发明鉴于上述问题旨在提供一种能够减少电能消耗、提高混合动力汽车的纯电动续驶里程的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置以及混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法。
[0008]本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置用于根据来自发动机转速传感器的信号以及混动控制单元的信号来控制是否开启电子节气门的休眠功能，其特征在于，具备:
发动机转速判断模块，用于从发动机转速传感器接收发动机转速信号并且判断所述发动机转速是否为O ;以及
休眠功能控制模块，当所述发动机转速判断模块判断所述发动机转速为O并且从混动控制单元接收到高压电信号PTREADY时，使得在经过规定的延迟时间后电子节气门的休眠功能开启。
[0009]优选地，所述休眠功能控制模块在所述发动机转速判断模块判断为发动机转速不为O的情况下，立即进行控制使得电子节气门的休眠功能关闭。
[0010]优选地，所述混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置设置在发动控制单元的内部。
[0011]优选地，所述规定的延迟时间为任意时间。
[0012]优选地，所述规定的延迟时间为I秒?60秒。
[0013]本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法用于根据来自发动机转速传感器的信号以及混动控制单元的信号来控制是否开启电子节气门的休眠功能，其特征在于，具备:
发动机转速判断步骤，从发动机转速传感器接收发动机转速信号并且判断所述发动机转速是否为O;以及
休眠功能控制步骤，当在所述发动机转速判断步骤中判断所述发动机转速为O并且从混动控制单元接收到高压电信号PTREADY时，使得在经过规定的延迟时间后电子节气门的休眠功能开启。
[0014]优选地，在所述休眠功能控制步骤中，当所述发动机转速判断步骤中判断为发动机转速不为O的情况下，立即进行控制使得电子节气门的休眠功能关闭。
[0015]优选地，所述混合动力汽车电子节气门休眠功能控制装置设置在发动控制单元的内部。
[0016]优选地，所述规定的延迟时间为任意时间。
[0017]优选地，所述规定的延迟时间为I秒?60秒。
[0018]根据上述本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置以及控制方法，能够在纯电动行驶的状态且发动机转速为O的状态下同时经过规定时间的延迟后，使得电子节气门进入休眠功能，但只要是检测到发动机转速大于O的情况下就立即退出节气门休眠功能。因此，利用上述本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置以及控制方法，能够有效地减少没有必要的电能消耗，提升混合动力汽车的纯电动续驶里程。
[0019]
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是表示本发明混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置与混合动力汽车的其他组成单元之间的结构关系的示意图。
[0021]图2是表示本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置的构造示意图。
[0022]图3是表示本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法的流程图。
[0023]【具体实施方式】
[0024]下面介绍的是本发明的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解。并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。
[0025]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。
[0026]图1是表示本发明混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置与混合动力汽车的其他组成单元之间的结构关系的示意图。图2是表示本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置的构造示意图。
[0027]如图1所示，本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置100设置在混合动力汽车的发动机控制单元(E⑶)300中。混动控制单元(HCU)200通过CAN网络发送下述的行驶状态信号PTREADY以及扭矩需求信号给发动机控制单元(ECU) 300。发动机控制单元(ECU) 300中的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置100通过线束控制电子节气门(DVE) 400是否进入休眠模式。
[0028]如图2所示，本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置100具备:发动机转速判断模块102和休眠功能控制模块103。
[0029]发动机转速判断模块102从汽车的发动机转速传感器(未图示)接收发动机转速信号，并且判断发动机转速是否为O。
[0030]休眠功能控制模块103在发动机转速判断模块102判断所述发动机转速为O并且从混合动力汽车的混动控制单元(HCU)200接收到高压电信号PTREADY的情况下，在经过规定的延迟时间后使得电子节气门的休眠功能开启，即停止电子节气门的跟随功能而进入休眠。另一方面，在发动机转速判断模块102判断发动机转速不为O的情况下，即转速大于O的情况下，休眠功能控制模块103立即控制电子节气门400的休眠功能为关闭，即恢复电子节气门的跟随功能。
[0031]这里，休眠功能控制模块103在发动机转速判断模块102判断发动机转速为O并且从混动控制单元(HCU) 200接收到高压电信号PTREADY的情况下经过规定的延迟时间后才使得电子节气门的休眠功能开启，是为了保证只有在汽车稳定地保持在纯电动模式的状态下才开启电子节气门的休眠功能，由此，能够避免不需要停止电子节气门的跟随功能的情况下而错误地进行了休眠。其中，所述规定的延迟时间可以根据不同车型汽车的设计而为任意时间，例如为I秒?60秒。
[0032]根据上述本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置100，能够在纯电动行驶的状态且发动机转速为O的状态下，使得在规定的延迟时间之后电子节气门400进入休眠功能，例如使得电子节气门400断电，此后无论是如何踩踏油门踏板也不会导致电子节气门400开度跟随变化，能够使得电子节气门400始终位于机械下止点。但只要是发动机转速判断模块102判断到为发动机转速大于O的情况下就立即退出节气门休眠功能，然后发动机控制单元(ECT) 300开始按照混动控制单元(HCU) 200发送来的扭矩需求控制电子节气门400。
[0033]根据以上内容，利用上述本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置，能够有效地减少没有必要的电能消耗，提升混合动力汽车的纯电动续驶里程。
[0034]图3是表示本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法的流程图。[0035]本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法，其特征在于，具备下述步骤:
(1)开始SlOO ；
(2)发动机转速判断步骤SlOl:从发动机转速传感器接收发动机转速信号并且判断所述发动机转速是否为O ;
(3)休眠功能控制步骤S102:当在所述发动机转速判断步骤中判断所述发动机转速为O并且从混动控制单元(HCU)接收到高压电信号PTREADY时，使得在经过规定的延迟时间后电子节气门的休眠功能开启。其中，所述规定的延迟时间为任意时间，较佳地例如可以设定为I秒?60秒，而且，当电子节气门的休眠功能的开启的情况下，一旦判断发动机转速不为O的情况下，则立即使得电子节气门的休眠功能关闭，即退出电子节气门休眠的模式返回到正常的同步跟随模式；
(4)结束S103。
[0036]根据上述本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法，能够在发动机转速为O并且从混动控制单元(HCU)接收到高压电信号PTREADY的情况下，使得在经过规定的延迟时间后电子节气们的休眠功能开启，例如使得电子节气门断电，此后无论是如何踩踏油门踏板也不会导致电子节气门开度跟随变化，能够使得电子节气门始终位于机械下止点。但只要是检测到发动机转速大于O的情况下就立即退出电子节气门的休眠模式。因此，利用上述本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法，能够有效地减少没有必要的电能消耗，提升混合动力汽车的纯电动续驶里程。
[0037]以上例子主要说明了本发明的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置以及混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。
【权利要求】
1.一种混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置，用于根据来自发动机转速传感器的信号以及混动控制单元的信号来控制是否开启电子节气门的休眠功能，其特征在于， 具备: 发动机转速判断模块，用于从发动机转速传感器接收发动机转速信号并且判断所述发动机转速是否为O ; 休眠功能控制模块，当所述发动机转速判断模块判断所述发动机转速为O并且从混动控制单元接收到高压电信号PTREADY时，使得在经过规定的延迟时间后电子节气门的休眠功能开启。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置，其特征在于， 所述休眠功能控制模块在所述发动机转速判断模块判断为发动机转速不为O的情况下，立即进行控制使得电子节气门的休眠功能关闭。
3.如权利要求2所述的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置，其特征在于， 所述混合动力汽车电子节气门休眠功能控制装置设置在发动控制单元的内部。
4.如权利要求3所述的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制装置，其特征在于， 所述规定的延迟时间为任意时间。
5.如权利要求4所述的混合动力汽车电子节气门休眠功能控制装置，其特征在于， 所述规定的延迟时间为I秒?60秒。
6.一种混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法，用于根据来自发动机转速传感器的信号以及混动控制单元的信号来控制是否开启电子节气门的休眠功能，其特征在于，具备: 发动机转速判断步骤，从发动机转速传感器接收发动机转速信号并且判断所述发动机转速是否为O ; 休眠功能控制步骤，当在所述发动机转速判断步骤中判断所述发动机转速为O并且从混动控制单元接收到高压电信号PTREADY时，使得在经过规定的延迟时间后电子节气门的休眠功能开启。
7.如权利要求6所述的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法，其特征在于， 在所述休眠功能控制步骤中，当所述发动机转速判断步骤中判断为发动机转速不为O的情况下，立即进行控制使得电子节气门的休眠功能关闭。
8.如权利要求7所述的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法，其特征在于， 所述规定的延迟时间为任意时间。
9.如权利要求8所述的混合动力汽车电子节气门的休眠功能控制方法，其特征在于， 所述规定的延迟时间为I秒?60秒。
【文档编号】F02D11/10GK103850806SQ201210492996
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年11月28日 优先权日:2012年11月28日
【发明者】虞金霞, 霍宏煜, 黄东升, 郭亚廷, 韦伦文, 薛小兵, 张凯, 宋伟杰, 李旻, 林宝生, 王浩, 关懿峰, 刘凡, 高晶晶 申请人:上海汽车集团股份有限公司