专利名称：电信基站电控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机控制技术，具体涉及一种柴油机电子控制系统。
背景技术：
目前，柴油机的机油压力，机油温度，冷却水温度，转速及运行时间等参数的测量显示以及上述参数超限时报警、自动保护而使柴油机停车，大多采用的是独立的单元，且多数采用的模拟电路并且使用故障率高，精度差，寿命眠，体积大的指针式仪表测量显示(参见中国专利 CN2074815U 和 CN2032252U)。中国专利CN2088168U公开了一种采用微机控制电珞，在柴油机的转速、油压、油温、水温超限时报警、保护控制的柴油机智能保护器，但由于电路的抗电磁干扰能力或对电源波动能力差等原因，造成在恶劣环境条件下报警保护控制失常。同时现有控制系统不能够实现在转速范围内的随载(电流，电压或功率)调速。·由此，本领域亟需一种精确度高、控制能力优越的柴油机电子控制系统。
实用新型内容本实用新型针对现有柴油机的电子控制系统所存在的问题，而提供一种电信基站电控系统。该系统能够实现要求转速范围内的随载(电流，电压或功率)调速。为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案电信基站电控系统，该系统包括ECU、转速传感器、转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器、齿杆执行器、故障指示灯、标定系统、加速开关、减速开关以及电源，所述ECU分别控制连接转速传感器、转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器、齿杆执行器、故障指示灯、标定系统、加速开关、减速开关以及电源。在本实用新型的优选实例中，所述ECU由单片机、滤波整形电路、模拟信号处理电路、电源处理电路、功率驱动电路、LED驱动电路、通讯驱动电路、开关量处理电路组成，所述单片机通过滤波整形电路连接转速传感器、通过模拟信号处理电路连接转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器，通过电源处理电路连接电源，通过功率驱动电路连接齿杆执行器、通过LED驱动电路连接故障指示灯，通过通讯驱动电路连接标定系统，通过开关量处理电路连接加速开关和减速开关。进一步的，所述功率驱动电路为3路。进一步的，所述齿杆执行器通过螺纹连接的方式与油泵相配合。进一步的，所述转速传感器为无源磁电式转速传感器。根据上述方案得到的本系统能够实现要求转速范围内的随载(电流，电压或功率)调速。本系统通过采集感应的负载(电流，电压或功率)变化来达到目标转速，再由发动机转速传感器采集发动机转速，自动调整到要求转速，实现随载调节。本系统可与各型直列柱塞泵或分配泵柴油机匹配，同时系统中的控制器根据已设定MAP驱动电磁执行器，控制齿杆行程来调节发动机转速，可实现柴油发动机输出特性曲线的改变，灵活性强。本系统中的控制器通过其自带的LIN总线接口与标定上位机进行连接，进行数据标定或数据监控。通过CAN总线与外部的监控系统(显示模块等)进行通讯连接。
以下结合附图
和具体实施方式
来进一步说明本实用新型。图I为本实用新型的系统结构框图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参见图I，本实用新型提供的电信基站电控系统，主要包括包括E⑶I、转速传感器
2、转速设定部件3、冷却水温传感器4、压力传感器5、进气温度压力传感器6、齿杆执行器7、故障指示灯8、标定系统9、加速开关10、减速开关11以及电源12。E⑶I为整个电控系统的控制中心，根据已设定MAP驱动电磁执行器，控制齿杆行程来调节发动机转速，可实现柴油发动机输出特性曲线的改变，灵活性强；同时通过其自带的LIN总线接口与标定上位机进行连接，进行数据标定或数据监控。通过CAN总线与外部的监控系统(显示模块等)进行通讯连接。基于上述功能，该E⑶主要由单片机la、滤波整形电路lb、模拟信号处理电路lc、电源处理电路Id、功率驱动电路le、LED驱动电路If、通讯驱动电路lg、开关量处理电路Ih组成。其中单片机Ia采用Freescale MC9S12 XDT256高性能单片机，为ECU的信息处理核心，其分别控制连接滤波整形电路lb、模拟信号处理电路lc、电源处理电路Id、功率驱动电路le、LED驱动电路If、通讯驱动电路Ig以及开关量处理电路Ih来获取相应的信息数据以便进行处理。转速传感器2采用无源磁电式转速传感器，测速齿轮旋转引起的磁隙变化，在探头线圈中产生感应电动势，以此实现实时获取发送机的转动，并将相应的转速信号传至ECU中的滤波整形电路Ib进行整形后再传至单片机处理。转速传感器2安装时将转速传感器固定在发动机齿轮盘上，通过感应飞轮齿数来判断发动机的转速，传感器的安装应在接触到齿轮的齿顶后退出1/2-3/4圈(约0. 45mm)，这是一个较为理想的间隙。转速设定部件3用于发动机转送的设定，其形成相应所设定转速的模拟信号，并将该模拟信号传至E⑶的模拟信号处理电路lc，经该电路处理后传至单片机。冷却水温传感器4、压力传感器5以及进气温度压力传感器6用于实时获取相应的检测数据，并将其转换成相应的模拟信号传至ECU的模拟信号处理电路lc，经该电路处理后传至单片机。齿杆执行器7受ECU中的三路功率驱动驱动，由磁执行器控制齿杆行程来调节发动机转速，可实现柴油发动机输出特性曲线的改变，灵活性强。[0027]在实际的安装中齿杆执行器7直接用螺纹连接的方式与油泵进行配合。故障指示灯8采用LED灯进行指示，达到节能和高使用寿命的效果。该故障指示灯8受ECU中的LED驱动电路If驱动进行相应的故障信号显示。标定系统9为与该电控系统相配合的应用系统，其与本电控系统之间通过ECU中的通讯驱动电路进行信息通讯。加速开关10和减速开关11通过E⑶中的开关量处理电路Ih受单片机控制实现加速和减速的操作。蓄电池12为整个电控系统的工作电源，其能够为整个电控系统提供稳定的工作电压,通过E⑶中的电源处理电路Id为单片机提供相应的工作电压。根据上述方案得到的电控系统根据发动机转速、负载经AC/DC等转换到0-5V随载转速调节电压等输入信号，判断发动机处于停机、起动、怠速、调速中的任意一个模式，对不同运行模式，采取相应的控制策略。同时，使用起动电机将发动机拖动到设定值，使其进入怠速状态。以目标怠速为控制目标进行发动机转速的闭环调节，使发动机转速稳定在目标怠速附近。本系统完全采用随载调速功能依据充电功率大小，按照节油策略设置“功率-转速表”，控制发动机至最省油的转速点达到节油目的；根据采集到的随载调速0-5VDC电压信号，来进行调速控制，同时根据转速传感器采集到的转速为基数进行修正，确保发动机稳定安全可靠地运行。再者，本系统能够限制发动机最高转速，电控系统通过制定合理的调速特性MAP图，超过最高转速电磁执行器控制油泵到断油位置从而限制发动机最高转速。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.电信基站电控系统，其特征在于，所述电控系统包括ECU、转速传感器、转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器、齿杆执行器、故障指示灯、标定系统、加速开关、减速开关以及电源，所述ECU分别控制连接转速传感器、转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器、齿杆执行器、故障指示灯、标定系统、加速开关、减速开关以及电源。
2.根据权利要求I所述的电信基站电控系统，其特征在于，所述ECU由单片机、滤波整形电路、模拟信号处理电路、电源处理电路、功率驱动电路、LED驱动电路、通讯驱动电路、开关量处理电路组成，所述单片机通过滤波整形电路连接转速传感器、通过模拟信号处理电路连接转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器，通过电源处理电路连接电源，通过功率驱动电路连接齿杆执行器、通过LED驱动电路连接故障指示灯，通过通讯驱动电路连接标定系统，通过开关量处理电路连接加速开关和减速开关。
3.根据权利要求2所述的电信基站电控系统，其特征在于，所述功率驱动电路为3路。
4.根据权利要求I所述的电信基站电控系统，其特征在于，所述齿杆执行器通过螺纹连接的方式与油泵相配合。
5.根据权利要求I所述的电信基站电控系统，其特征在于，所述转速传感器为无源磁电式转速传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种电信基站电控系统，其包括ECU、转速传感器、转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器、齿杆执行器、故障指示灯、标定系统、加速开关、减速开关以及电源，所述ECU分别控制连接转速传感器、转速设定部件、冷却水温传感器、压力传感器、进气温度压力传感器、齿杆执行器、故障指示灯、标定系统、加速开关、减速开关以及电源。该系统能够实现要求转速范围内的随载(电流，电压或功率)调速。
文档编号F02D1/02GK202493343SQ20122007201
公开日2012年10月17日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者施远强 申请人:上海孚创动力电器有限公司