气缸润滑油向柴油发动机气缸的注入的制作方法
【专利摘要】本发明公开了用于在大型柴油发动机的气缸中注入气缸润滑油的喷油器（1）、方法和配给系统，该大型柴油发动机例如船用发动机。若干个喷油器配置在垂直于气缸中轴的平面上，每个喷油器包括一个喷油器壳体（25）和一个安置于喷油器壳体延长部分中的喷嘴尖头（5），该喷嘴尖头的外部自由端具有几个喷嘴孔（10），用于把润滑油喷射束（A、B、C、D）从每个喷油器输送到气缸壁（10）上。为了确保即使喷油器沿着气缸圆周表面分布不均，润滑油也能在气缸壁上均匀分布，喷嘴孔径向相对于贯穿喷嘴尖头的中轴线（22）成不同的夹角，同时轴向相对于垂直于喷嘴尖头中轴线的平面成不同的夹角。由此，润滑油喷射束(A、B、C、D)的中心(15)将位于气缸壁在喷油器之上的同一水平高度上，但位于气缸壁圆周表面的不同区域。
【专利说明】气缸润滑油向柴油发动机气缸的注入
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于向柴油发动机中的大型气缸注射气缸润滑油的喷油器，该柴油发动机例如船用发动机。其中在垂直于气缸的中轴的平面的环状区域中设置有若干个喷油器，每个喷油器包括喷油器壳体和位于喷油器壳体延长部分的喷嘴尖头，喷嘴尖头的外部自由端具有数个喷嘴孔，用于将数个润滑油喷射束从每个喷油器到装置有喷油器的汽缸壁上。
[0002]此发明还涉及一种用于向柴油发动机中的大型气缸注射气缸润滑油的配给系统，该柴油发动机例如船用发动机。其中在垂直于气缸的中轴的平面的环状区域中设置有若干个喷油器，每个喷油器包括喷油器壳体和位于喷油器壳体延长部分的喷嘴尖头，喷嘴尖头的外部自由端具有数个喷嘴孔，用于将数个润滑油喷射束从每个喷油器传输到气缸壁上。
[0003]本发明还涉及一种用于向柴油发动机中的大型气缸注射气缸润滑油的方法，该柴油发动机例如船用发动机。其中润滑油是通过若干个喷油器来传输的，所述喷油器设置在垂直于气缸的中轴的平面的环状区域中，每个喷油器包括喷油器壳体和位于喷油器壳体延长部分的喷嘴尖头，喷嘴尖头的外部自由端具有数个喷嘴孔，用于将数个润滑油喷射束从每个喷油器传输到气缸壁上。
【背景技术】
[0004]EP1350929公开了一种具有最少喷油器的润滑油系统，用于向大型柴油发动机中的气缸注入气缸润滑油，该柴油发动机例如船用发动机。为使每个喷油器输送数个紧凑的润滑油喷射束，其中该润滑油螺旋型地射到气缸壁上，每个喷油器适配有若干个喷油孔。润滑油可以向多个方向注入，使得在气缸内以向内角进行的喷射，或是在气缸内以向上角进行的喷射同时发生。一个剖面显示所有的润滑油喷射束或喷雾可以如此布置。油一般是以螺旋向上的方向被喷出，例如向上20°。喷油器在环状区域内均匀地排布，以使润滑油在对应于两个喷油器之间的，圆周表面的距离的区域上均匀分布。
[0005]W000/28194公开了一种带有喷油器的润滑油系统，该喷油器适用于以喷雾形式注入气缸润滑油，该喷雾也在环状区域均匀分布。因此这种雾化的气缸润滑油以对应于两个喷油器之间的间隔的同样的方式进行分布。
[0006]然而，现实状况使得简介中所述的喷油器实施起来很困难，因为由于空间的原因，要使喷油器在气缸壁上的每一个润滑油配给孔均匀地分布是不可能的。例如，如果支撑螺栓刚好位于现有配给孔的反面，气缸中支撑螺栓的位置就会导致不可能在所有的配给孔中安装喷油器。
[0007]因此，存在这样的发动机，其中没有空间在每个位置放置新的喷油器，在该位置期望安置均匀分布在环形区域的配给孔。这可能归因于用于传送润滑油到气缸壁的集成管道系统的应用。
[0008]此外，关于减少安装、运行使用和维护期间的成本，人们普遍希望具有尽可能少的部件，因而也希望尽可能少的喷油器。[0009]发明目的
[0010]本发明的目的表明了一种配给系统、一种方法和一种喷油器，其克服现有技术系统的缺点，并使气缸润滑油能够均匀地分布。
【发明内容】
[0011]根据本发明，它由简介中所述类型的喷油器来实现，其特征在于:喷嘴孔径向地相对于贯穿喷嘴尖头的中轴线呈不同角度，并轴向地相对于垂直于喷嘴尖头中轴线的平面成不同角度，如此使得润滑油喷射束的中心处于气缸壁上，其中喷油器安装在喷油器之上的同一水平高度上，但位于气缸壁圆周表面的不同区域。
[0012]根据本发明的配给系统，其特征在于:喷嘴孔径向地相对于贯穿喷嘴尖头的中轴线呈不同角度，并轴向地相对于垂直于喷嘴尖头中轴线的平面成不同角度，以使润滑油喷射束的中心分布在气缸壁在喷油器之上的同一水平高度上，但位于气缸壁的圆周表面的不同区域。
[0013]根据本发明的方法，其特征在于:润滑油喷射束以径向地相对于贯穿喷嘴尖头中轴线呈不同角度，并且轴向地相对于垂直于喷嘴尖头中轴线的平面成不同角度，进行喷射，以使润滑油喷射束的中心分布在气缸壁在喷油器之上的同一水平高度上，但位于气缸壁的圆周表面的不同区域。
[0014]对于之前由于空间原因，不可能适用这种类型的喷雾或喷射润滑的发动机，本发明现在能够应用该技术方案，且具有随之产生的优势，也减少了润滑油的消耗量。
[0015]部件的数量减少了，简化了整个系统的安装，操作及维护。由此获得显著提高的经济效益。
[0016]通过喷雾润滑可获得改良的润滑油分布，这归因于根据油从喷嘴孔输送到气缸壁的距离长度，可能形成不同液滴尺寸。
[0017]每个喷油器传输的配给量变得更大，由此配给变得更精确，并更易调节。此外，这意味着在较小的发动机中，可能将这种类型的喷油器与不同的系统结合来完成润滑油量的自动配给，并且和不同的调节单元结合，因为润滑油的量最少会是使用传统喷油器的量的两倍，该传统喷油器每个喷油器仅具有一个喷嘴孔。因为润滑油的配给量一般与发动机的每个气缸的产量相关，润滑油泵产生的每个泵冲程的润滑油配量很关键。
[0018]此外，通过使用根据本发明的喷油器，将喷油器与现有技术的用于流量测量的系统/单元相结合也变得更加容易。通常地，微小流量的测定是非常困难的。与每个喷油器仅具有一个喷嘴孔的传统的喷油器相比，根据本发明的系统中润滑油的测量的量最少会加倍。这样就提供了一种关于流量测量的新的更先进的方法。
[0019]增加每个喷油器的润滑油配给量，借此如果污物开始堵塞，单个的润滑点可以具有更高的传输压力，由此降低阻塞的风险。
[0020]每个喷油器可因此具有两个或者更多的喷嘴孔。既然没有一个喷嘴孔轴向地或径向地相对于垂直于喷嘴尖头的中轴线的平面，具有相同的角度，那么润滑油束在气缸内向上或者向内的角度将会变化。无论是紧凑的油束还是雾化喷雾，润滑油束的中心都将由此传输到喷油器之上的同一高度上，但是位于气缸壁的圆周表面的不同区域。一个喷油器可以由此替代一个或者两个传统的喷油器，无论他们是被改成现有技术的雾化器喷嘴或是传统的止回阀。
[0021]借助两个喷油孔，角度可以设置为，来使喷油束的中心打到喷油器之上的同一水平高度，但是横穿分布一段圆周表面距离，该圆周表面距离相当于两个喷油器之间的圆周表面间隔的长度的一到两倍。
[0022]在气缸中，喷油器可以在环形区域内以不均匀分布的方式进行非对称配置。综合考虑喷嘴孔的数量和喷嘴孔的角度，可能会用到不同的喷油器来实现润滑油在气缸的圆周表面区域上的均匀分布。
[0023]然而，如果要求喷油器可以在环形区域内以均匀分布的方式进行对称配置，例如，考虑到减少部件的数量。
[0024]因此，可能使用在气缸中的环形区域中非均匀分布的喷油器，来实现气缸润滑油沿气缸圆周表面区域的均匀分布。
[0025]当使用在同一个喷油器中的多个喷嘴孔时，需要操作不同的油束。当润滑油传输的相对较远的时候，这个操作尤其必要。通过不同的原理或者通过不同的原理结合，可获得油束特征的差别。
[0026]根据又一实施方案，该喷油器的特征在于:相对于垂直于喷嘴尖头中轴线的平面的夹角为最大的喷嘴孔，配置于距喷油器壳体最近的位置。传输油束的路径最长的喷嘴孔将配置于距喷油器壳体最近的位置，传输油束的路径次长的喷嘴孔将配置于距喷油器壳体次近的位置，以此类推。由此在将润滑油传输到离喷油器最远处的喷嘴孔中产生最大的压强。因为没有一个角度重合，油束可以不经碰撞地穿过。
[0027]根据本发明的又一实施方案，该喷油器的特征在于:喷嘴孔各自具有不同的尺寸。
[0028]根据本发明的又一实施方案，该喷油器的特征在于:最大的喷嘴孔距离喷油器壳体最近。
[0029]根据本发明的又一实施方案，该喷油器的特征在于:喷油器的喷嘴孔具有不同的尺寸，以使润滑油束，优选为雾化的喷雾的形式，与气缸壁的的接触面与喷嘴孔，并因此和润滑油配给量成正比。
[0030]根据本发明的又一实施方案，该喷油器的特征在于:喷油器的喷嘴孔具有不同的尺寸，以使雾化喷雾形式的不同的润滑油束具有各自不同的液滴尺寸，如此以致路径最短的喷雾具有较小的液滴，而路径最长的喷雾具有较大的液滴。
[0031]当喷嘴孔具有不同的直径时，优选距离喷油器壳体最远的喷嘴孔最大，距离喷油器壳体次远的喷嘴孔次大，以此类推。传输距离最远的紧凑油喷射束的强度，和传输距离最远的喷雾的液滴尺寸将因此比传输距离较近的喷射束/喷雾更大。
[0032]由于喷嘴孔较大，传输距离最远的油束将会获得更多的润滑油，相应地，该油束也会覆盖更大的区域和更多的圆周表面部分。传输距离最短的油喷射束将覆盖距离喷油器最近的区域。
[0033]根据本发明的又一实施方案，该喷油器的特征在于:该喷油器包括集成阀，该集成阀具有阀体和阀座，用于开启和关闭注射。这是一个特别简单的设计，与使用和喷油器相连的分离的阀门相比，减少了组件的数量。
[0034]根据本发明的又一实施方案，该喷油器的特征在于:该阀门是雾化阀，并且阀座位于阀体和喷嘴孔之间。由此本发明特别适用于使用上述W000/28194中描述的那种系统，或者其他雾化润滑油的系统。
[0035]根据本发明的又一实施方案，该喷油器的特征在于:该阀门是止回阀，而且阀体位于阀座和喷嘴孔之间。由此本发明特别适用于上述EP1350929中描述的那种系统，或者其他的以紧凑油喷射束形式注入润滑油的系统。
[0036]根据又一实施方案，根据本发明的喷油器的特征在于:包括两个喷嘴孔。这是一种特别简单的技术设计，它能在很多不可能在环形区域均匀地配置喷油器的系统中，实现润滑油的均匀分布。
[0037]喷油器可以配置在气缸壁的开口中，以使喷嘴孔的外部自由端位于气缸壁内。因此在该开口具有倾斜的设计，使所有的润滑油喷射束/喷雾能相对于气缸的切面，以非常小的角度喷射，如此使所有油喷射束/喷雾击打气缸壁。
[0038]根据本发明的方法和喷油器，润滑油的配给将会比传统系统执行地更早，传统系统是通过均匀配置喷油器来实现润滑油的均匀分布，这是由于通常润滑输送的距离相当远。一般在活塞的向上运动过程中活塞通过之前，对油进行输送。
[0039]喷油器配给的润滑油的量取决于油配给孔的数量，因而取决于根据本发明应用的喷油器替换的喷油器的数量。
[0040]使用例如，EP2044300或者EP1426571中所描述的润滑系统来输送润滑油。
[0041]可在气缸中使用一种或多种类型的喷油器，其中喷嘴孔的数目不同，并且各种喷油器分布的位置不同。
[0042]根据本发明的配给系统，该系统中使用两股雾化润滑油的喷雾，该系统中的供油压力通常调节为(例如50-100巴)使润滑油雾化，并用于气缸，该气缸具有:
[0043]-6个润滑点，一个喷油器覆盖至少1/3的圆周表面。
[0044]-8个润滑点，一个喷油器覆盖至少1/4的圆周表面。
[0045]-10个润滑点，一个喷油器覆盖至少1/5的圆周表面。
【专利附图】
【附图说明】
[0046]根据附图对本发明进行详细说明，其中:
[0047]图1图示气缸的剖视图，其中支撑螺栓配置的位置导致喷油器不能安装在每一个现存的润滑油配给孔中。
[0048]图2图示了图1中的气缸，其中原有8个润滑油配给孔中的4个安装了根据本发明的喷油器。
[0049]图3图示了根据本发明的配给系统的局部示意图，其中应用有具有两个喷嘴孔的喷油器，其以多个向内的和向上的角度在气缸中喷射油喷雾。
[0050]图4图示了当使用根据本发明的喷油器时，图2中所示的气缸的注射模式的示意图。
[0051]图5图示了根据本发明的具有两个喷嘴孔的喷油器的局部细节视图。
[0052]图6图示了喷雾模式的示意图，并说明润滑油在气缸壁上的分布的强度。
【具体实施方式】
[0053]图1图示了具有8个润滑油配给孔12的气缸2的实施例，该8个润滑油配给孔均匀地分布在气缸的圆周方向，并处于垂直于气缸中轴线的平面中，该平面与纸面一致。支撑螺栓21的位置导致喷油器(如图2所示)不能安装在所有现有的润滑油配给孔12中，因为8个支撑螺栓21中有4个位于现有润滑油配给孔12的反面。
[0054]根据后面附图所公开的实施方案的基础是，图1所示的现有技术的发动机描绘了配备有8个润滑油配给孔12的气缸2。
[0055]图示了 8个润滑油配给孔12.1-12.8，其用于传统的止回阀(未显示)，该止回阀用于输送润滑油流经润滑油配量孔12。气缸中的活塞用于分配润滑油。此外，还图示了发动机组11。
[0056]当发动机通过装配其他的喷油器类型来进行改装，该喷油器适用于在活塞通过前，直接或间接地输送润滑油到气缸壁16上，将产生关于空间的挑战。例如图中所示，因为一个支撑螺栓21的阻挡，在径向方向无法接触到润滑油配给孔12.8。
[0057]图2图示的是图1中所示的气缸2，其中之前润滑油是通过8个止回阀经过8个润滑油配给孔12.1-12.8来供应的，如今喷油器I只安装在了配给孔的其中4个上。现在气缸2是通过4个喷油器I来进行润滑，该喷油器喷出的是雾化的润滑油，每个喷油器输送两束喷雾。
[0058]使用了 1.1和1.2这两种喷油器。这两种喷油器的区别在于注射喷雾的角度不同，使单个的喷雾(A，B, C和D)能够在气缸壁16处于喷油器I之上的给定水平高度上冲击该气缸壁，从而使润滑油在气缸圆周表面形成一个均匀的分布。
[0059]未使用的润滑油配给孔101当然会被覆盖。这可能造成影响，例如使原有的止回阀成为盲塞。
[0060]图3图示了称为SIP的喷油器1，该喷油器的内侧末端有一个具有两个喷嘴孔的喷嘴，其中该喷嘴孔以多个向内和向上的角度往气缸中喷射润滑油的雾状喷雾。图示了喷油器I在每一个其他的润滑油配给孔中对称配置。然而，例如图2中所示，喷油器也可以非对称配置，其中单个的喷雾A、B、C、D是以图2中的喷雾形式8注入。
[0061]图3图示了根据本发明的配给系统。使用了一个传统的机械润滑装置4，该装置机械连接至船的驱动器。由此实现该机械装置4与发动机同步运转。在大型发动机中，通常每个气缸2会应用一套机械润滑装置4.每个气缸壁上安装若干喷油器1，一般是6-10个。每个喷油器I具有供油管3，该供油管3通过并入润滑装置中的止回阀，连接具有各自喷油泵的润滑油装置4和各个喷油器I。
[0062]此外，图示了将过量的排放油从喷油器I中输送回润滑油装置4的回流管6。
[0063]在每个气缸2上都有若干用于喷油器I的润滑油配给孔12。每一个喷油器I都有一个开口 7，以使配置在喷油器的喷嘴尖头5的自由端23上的喷嘴孔可以将润滑油输送到气缸壁16上。图3中显示了雾化油9，其以喷雾形式8从喷油器I喷出。该喷雾模式8包括两种不同的喷雾，原则上与图2中喷油器1.1喷出的喷雾C和D相对应。
[0064]从左下角的放大图可以看出喷嘴孔10 (参见图5)相对于贯穿喷嘴尖头5的中轴线22，径向地成不同的角度，同时相对于垂直于喷头尖嘴5的中轴线22的平面，轴向地成不同的角度。这个事实也可以表述为两个喷嘴孔10以不同的向内的角度和向前的角度在气缸内喷射。润滑油喷射束C和D的中心会落在气缸壁位于喷油器上面的同一水平高度上，但落在气缸壁边缘的不同区域。[0065]图4基本上图示了图2中所示的喷雾型式8 (如图4a所示)。图示了所有冲击气缸壁16的喷雾(A、B、C、D)都在垂直于气缸中轴线的平面上。虚构的瞄准点15是指单束喷雾A、B、C、D的落点。喷雾的中心由此均匀地分布在气缸壁的圆周表面。喷雾A、B、C、D通常以相当于螺旋形的角度向上，并且当活塞向顶部移动时，该喷雾向上时在气缸中出现上行气流(涡流)。
[0066]在图4b中，图示了同一个气缸2的展开图，从图4b中可以看到，喷射到气缸壁16上的喷雾的中心/瞄准点15在高于平面24的水平线上，在该平面24，所有的喷油器I安装有配置在开口 7上的喷嘴尖头5。
[0067]虚构的瞄准点15在气缸16的展开图中被进一步标注，在展开图中可以看出射出的喷雾有对撞的危险性。但当结合图4b和图4a中的视图，可以很清晰的看出，喷雾是不会对撞的。这个事实也可以表达为，两个喷嘴孔10在气缸中以不同的向内的角度和向前的角度喷射。
[0068]此外，在图4b中显示了讨论的喷油器的每个喷嘴尖头5附近具有开口 7。这些开口使喷嘴尖头5可以配置在气缸壁16的表面之下，来在喷嘴尖头5不突进气缸中的情况下使实现润滑油的输送。
[0069]图5图示了喷油器I的放大细节图。喷嘴尖头5具有两个喷嘴孔10.1和10.2。图5中只显示了两个喷嘴孔10，但是多于2个的喷嘴孔10也可能是没有问题的。喷嘴尖头5中具有带阀体18的阀，该阀与阀座17相互作用来打开或关闭流经两个喷嘴孔10.1和
10.2注射。
[0070]在图5b中显示，喷嘴5射出两束喷雾8.1和8.2，这两束喷雾可能是不同的，这取决于喷油器是否分别相当于喷雾A/B或者喷雾C/D。左边视图是从气缸2的中心观察喷油器1，看出两束喷雾8.1和8.2向上的角度不同，并且喷雾8.1向上的角度最大。以同样的方式，在剖视图A和B中看出喷雾8.2向内的角度最大，也就是它相对于正切喷射有最大的夹角。
[0071]在图5c中图示了一个实施例，其中在直接或间接地接触气缸壁16之前，具有最长输送路径的喷雾8.2，其喷嘴孔10.2最靠近阀座17。相应地，在直接或间接接触气缸壁16之前，具有最短输送路径的喷雾8.1，其喷嘴孔10.1距离阀座17最远。
[0072]图6 (6a, 6b, 6c)图示喷雾模式8具有两束喷雾8.1和8.2，其中根据强度，对润滑油在气缸壁16上的分布进行标刻，如下所示:
[0073]-高强度区域20.1。
[0074]-中强度区域20.2，其被润滑油全覆盖。
[0075]-零星覆盖区域20.3，其具有较大区域，其中很多区域是全覆盖的且区域之间是单个小液滴覆盖。
[0076]-轻度零星覆盖区域20.4，其具有单个小液滴和/或雾化油微粒。
[0077]图6的顶部显示了覆盖程度的总俯视图。把区域20.1,20.2、20.3合并到一起，定义为覆盖的圆周表面距离。根据喷射的喷雾的向前的角度和向内的角度，在气缸壁16上的“印记”也会发生变化。在所示的一个实施例中，对于喷雾8.1，区域20.1、20.2、和区域20.3的总和称为01，对于喷雾8.2，区域20.1,20.2、和区域20.3的总和称为02。
[0078]一个之前提出的实施方案的替换实施方案可以是喷嘴孔10使用不同的尺寸。按照这种方法，取代等量输送润滑油流经所有喷油孔10，可以得出一个分布的基本原则，这样Ol和02之间的关系也可以表明润滑油输送量之间的关系。在图6b中，图示了一个近似的理论计算方法P1/P2来通过观察位于喷油器I所在平面24上方的水平高度H上的接触距离计算该关系。喷油孔10.1和10.2孔径也会相应的随之改变。
[0079](D1/D2) ~2 ?(01/02) x 常数?(P1/P2) x 常数
[0080]该近似法假设喷嘴孔10.1和10.2的“导管长度”LI和L2相等，而且喷嘴孔10.1和10.2的几何条件相同。
[0081]如果喷雾8.2在气缸壁16上的分布是喷雾8.1分布的两倍，那么润滑油的量也是同样分配，这意味着喷嘴孔10.2比喷嘴孔10.1大。如果喷嘴孔10.1的直径是0 0.3mm=喷嘴孔10.2的直径应该是约0 0.42mmο由此对应于两束喷雾8.1和8.2覆盖圆周表面的距离之间的关系，得到分配的润滑油量，这样润滑油可在气缸壁16上大致平均分布。
[0082]此外，图6中所示，配给不同的剂量使喷雾8.2覆盖的区域是喷雾8.1覆盖区域的两倍，对照两束喷雾在气缸壁上的分布，包括区域20.1、20.2和区域20.3的总和，喷雾8.2的区域大约是喷雾8.1区域的2倍。
[0083]图6所示，喷雾8.1和8.2可具有不同的圆锥角Vl或V2，但是原则上，二者可具有相同的圆锥角。而且，图6.a中表明了喷雾8.1和8.2各自中心线的方向角Vf和V2'虚线表示的中心线指向之前提到的瞄准点15 (参见图4b)，中心线的角度表示相对于气缸中轴的角度。当已知水平高度H，其是喷油器I所在的平面24 (参见图4b)和瞄准点15 (参见图4b)所在的新平面之间的垂直距离，并且已知由角V1、V2、Vf和V2*表示的喷雾几何结构，那么就可能估算出两束喷雾8.1和8.2在覆盖在气缸壁16上的圆周表面距离。
[0084]若喷嘴孔10.1和10.2具有相同的直径(Dl和D2)，润滑油的配给量大约相同。如果要求得到润滑油相对于各自的喷雾“扫描”区域的相对分配，圆周表面距离PI和P2可以被当做分布的基础。基于这个事实，可能计算出喷嘴孔10.1和10.2的不同直径。这种方法可以被用于例如当两束喷雾的圆锥角Vl和V2已经被经验实验确定时。角Vl和V2 —般相对彼此尺寸接近。然而，这取决于喷嘴孔的数量和它们的“扫描”区域。这种方法将确保润滑油在气缸壁上非常均匀地分布。
【权利要求】
1.一种用于向柴油发动机的大型气缸，例如船用发动机的大型气缸中，注射气缸润滑油的喷油器，其中在垂直于气缸中轴的平面上设置有若干个喷油器，每个喷油器包括喷油器壳体和位于喷油器壳体延长部分的喷嘴尖头，喷嘴尖头的外部自由端具有数个喷嘴孔，用于把数个润滑油喷射束从每个喷油器传递到安装有喷油器的气缸壁上，其特征在于，喷嘴孔径向地相对于贯穿所述喷嘴尖头的中轴线成不同的角度，并且轴向地相对于与喷嘴尖头的中轴线垂直的平面成不同的角度，以使润滑油喷射束的中心位于安装有喷油器的气缸壁在喷油器之上的同一水平高度上，但位于气缸壁的圆周表面的不同区域。
2.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，相对于垂直于喷嘴尖头的中轴线的平面具有最大角度的喷嘴孔，配置于距喷油器壳体最近的位置。
3.根据权利要求1或2所述的喷油器，其特征在于，所述喷嘴孔具有不同的尺寸。
4.根据权利要求3所述的喷油器，其特征在于，最大的喷嘴孔位于距喷油器壳体最近的位置。
5.根据上述任意一项权利要求所述的喷油器，其特征在于，喷油器的喷嘴孔具有不同的尺寸，以使润滑油喷射束，优选为雾化喷雾的形式，与气缸壁的接触面和喷嘴孔的尺寸成正比，并因此和润滑油的配给量成比例。
6.根据上述任意一项权利要求所述的喷油器，其特征在于，所述喷油器的所述喷油孔具有不同的尺寸，以使不同的雾化喷雾形式的润滑油喷射束分别具有不同的液滴尺寸，以使路径最短的喷雾具有较小的液滴，并且路径最长的喷雾具有较大的液滴。
7.根据上述任意一项权利要求所述的喷油器，其特征在于，所述喷油器包括集成阀，所述集成阀具有阀体和阀座，用来开启和关闭注射。
8.根据权利要求7所述的喷油器，其特征在于，所述阀为雾化阀，并且所述阀座位于所述阀体和所述喷嘴孔之间。
9.根据权利要求7所述的喷油器，其特征在于，所述阀门是止回阀，并且所述阀体位于所述阀座和所述喷嘴孔之间。
10.根据上述任意一项权利要求所述的喷油器，其特征在于，包括两个喷嘴孔。
11.一种用于向柴油发动机的大型气缸，例如船用发动机的大型气缸中，注射气缸润滑油的配给系统，其中在垂直于气缸壁中轴的平面上设置有若干个喷油器，每个喷油器包括喷油器壳体和位于喷油器壳体延长部分的喷嘴尖头，喷嘴尖头的外部自由端具有数个喷嘴孔，用于将数个润滑油喷射束从每个喷油器传输到气缸壁上，其特征在于，所述喷嘴孔径向地相对于贯穿于所述喷嘴尖头的中轴线成不同的角度，并且轴向地相对于与所述喷嘴尖头的中轴线垂直的平面成不同的角度，以使润滑油喷射束的中心位于气缸壁在喷油器之上的同一水平高度上，但位于气缸壁的圆周表面的不同区域。
12.—种用于向柴油发动机的大型气缸,例如船用发动机的大型气缸中,注射气缸润滑油的方法，其中润滑油通过若干个喷油器输送到气缸壁上，所述喷油器位于垂直于气缸的中轴的平面的环形区域，其中每个喷油器包括喷油器壳体和位于喷油器壳体延长部分的喷嘴尖头，喷嘴尖头的外部自由端具有数个喷嘴孔，用于将数个润滑油喷射束从每个喷油器传输到气缸壁上，其特征在于，所述喷嘴孔径向地相对于贯穿于所述喷嘴尖头的中轴线成不同的角度，并且轴向地相对于与所述喷嘴尖头的中轴线垂直的平面成不同的角度，以使润滑油喷射束的中心分布在气缸壁在喷油器之上的同一水平高度上，但位于气缸壁的圆周表面的不同区域。
【文档编号】F02F1/20GK103890330SQ201280018089
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年3月22日 优先权日:2011年3月22日
【发明者】皮尔·巴克 申请人:汉斯延森注油器公司