共轨柴油的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种共轨柴油机。该共轨柴油机包括：气缸盖、气缸盖罩、高压共轨管和高压油管，以及安装在气缸盖罩和气缸盖上的挡油板；气缸盖罩盖设在气缸盖上，高压共轨管和高压油管布设在气缸盖一侧，挡油板罩设在所述高压共轨管和高压油管外侧。该共轨柴油机结构简单合理，安装和拆卸方式简单，通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。
【专利说明】共轨柴油机
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机领域，特别涉及一种共轨柴油机。
【背景技术】
[0002]目前，随着科学技术的不断发展，电控高压共轨燃油系统开始引入发动机，高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
[0003]如图1和图2所示，气缸盖罩11盖设在气缸盖12上，高压共轨管13与高压油管14相连布置在气缸盖12的侧面，气缸盖12的同侧还布置有隔板15和进气管16。增压器和排气管等高温部件(图中未示出)布设在高压共轨管13与高压油管14附近。采用电控高压共轨燃油系统的共轨柴油机的高压油管(高压共轨管或高压油管)的工作压力最高可达ISOOBar,高压共轨管13或高压油管14 一旦损坏，高压油将从其中喷出，燃油极易喷到增压器和排气管等高温部件上，极易引起火灾。
【发明内容】
[0004]本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够避免高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾的共轨柴油机。
[0005]为达到上述目的，根据本发明提供了一种共轨柴油机，包括:气缸盖、气缸盖罩、高压共轨管和高压油管，以及安装在气缸盖罩和气缸盖上的挡油板；气缸盖罩盖设在气缸盖上，高压共轨管和高压油管布设在气缸盖一侧，挡油板罩设在所述高压共轨管和高压油管外侧。
[0006]上述技术方案中，挡油板为矩形箱体，具有高压油管容纳内腔。
[0007]上述技术方案中，挡油板的正面开设有左挡油板安装螺栓沉孔和右挡油板安装螺栓沉孔，以及固定支架用的凸台搭子。
[0008]上述技术方案中，挡油板的顶面后侧布设有上挡油板安装螺栓沉孔，以及用来固定挡油板里面的线束的右线束扎带孔、左线束扎带孔和上线束扎带孔。
[0009]上述技术方案中，挡油板的内侧还间隔设置有挡油板加强筋。
[0010]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:该共轨柴油机结构简单合理，安装和拆卸方式简单，通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。
【专利附图】
【附图说明】[0011]图1是现有共轨柴油机的主视结构示意图；
[0012]图2是现有共轨柴油机的立体结构示意图；
[0013]图3是本发明的共轨柴油机的挡油板的主视结构示意图；
[0014]图4是本发明的共轨柴油机的挡油板的后视结构示意图；
[0015]图5是本发明的共轨柴油机的装配立体结构示意图；
[0016]图6是本发明的共轨柴油机的装配主视结构示意图；
[0017]附图标记说明:
[0018]11-气缸盖罩，12-气缸盖，13-高压共轨管，14-高压油管，15-隔板，16-进气管，21-气缸盖，22-气缸盖罩，25-挡油板，251-左挡油板安装螺栓沉孔，252-右挡油板安装螺栓沉孔，253-凸台搭子，254-上挡油板安装螺栓沉孔，255-右线束扎带孔，256-左线束扎带孔，257-上线束扎带孔，258-挡油板加强筋。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本发明的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
[0020]本发明的共轨柴油机通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。
[0021]如图5和图6所示，该共轨柴油机的具体结构包括:气缸盖21、盖设在气缸盖21上的气缸盖罩22和布设在气缸盖21 —侧的高压共轨管、高压油管，以及罩设在高压共轨管、高压油管外侧的挡油板25。
[0022]该共轨柴油机的共轨喷射式供油系统由高压油泵、高压共轨管(公共供油管)、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与高压共轨管(公共供油管)相连，共同布置在气缸盖21的侧面，高压共轨管(公共供油管)对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到高压共轨管(公共供油管)，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对高压共轨管(公共供油管)内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面:
[0023]第一、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由E⑶适时控制。
[0024]第二、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
[0025]第三、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
[0026]挡油板25罩设在高压共轨管、高压油管外侧，将高压共轨管和高压油管与布设在附近的增压器、排气管等高温部件(图中未示出)隔离，以避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。
[0027]如图3和图4所示，挡油板25为矩形箱体，后侧具有安装开口，中间空腔用于容纳高压共轨管、高压油管，从而将高压共轨管和高压油管与布设在附近的增压器、排气管等高温部件隔离。挡油板25的正面开设有左挡油板安装螺栓沉孔251和右挡油板安装螺栓沉孔252，以及固定支架用的凸台搭子253 ;挡油板25的顶面后侧布设有上挡油板安装螺栓沉孔254，以及用来固定挡油板里面的线束的右线束扎带孔255、左线束扎带孔256和上线束扎带孔257。挡油板25的内侧还间隔设置有挡油板加强筋258。
[0028]装配时，先将挡油板25通过两颗螺栓安装到进气管上，上紧到合适力矩。再将挡油板25通过两颗螺栓安装到气缸盖罩22和气缸盖21上，上紧到合适力矩。
[0029]该共轨柴油机结构简单合理，安装和拆卸方式简单，通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。
[0030]以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种共轨柴油机，其特征在于，包括:气缸盖、气缸盖罩、高压共轨管和高压油管，以及安装在所述气缸盖罩和气缸盖上的挡油板；所述气缸盖罩盖设在气缸盖上，所述高压共轨管和高压油管布设在气缸盖一侧，所述挡油板罩设在所述高压共轨管和高压油管外侧。
2.根据权利要求1所述的共轨柴油机，其特征在于:所述挡油板为矩形箱体，具有高压油管容纳内腔。
3.根据权利要求1所述的共轨柴油机，其特征在于:所述挡油板的正面开设有左挡油板安装螺栓沉孔和右挡油板安装螺栓沉孔，以及固定支架用的凸台搭子。
4.根据权利要求1所述的共轨柴油机，其特征在于:所述挡油板的顶面后侧布设有上挡油板安装螺栓沉孔，以及用来固定挡油板里面的线束的右线束扎带孔、左线束扎带孔和上线束扎带孔。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的共轨柴油机，其特征在于:所述挡油板的内侧还间隔设置有挡油板加强筋。
【文档编号】F02F7/00GK103912396SQ201310006882
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年1月9日 优先权日:2013年1月9日
【发明者】蒙永霞, 原新涛, 张安顺 申请人:广西玉柴机器股份有限公司