专利名称：一种地下车库的压电发电系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种利用动能转化成重力势能进而转化成电能的压电发电系统，具体涉及一种地下车库减速带的压电发电系统。
背景技术：
现有地下停车库中，汽车减速主要靠手动刹车以及汽车与普通减速带之间的碰撞，从而使得汽车动能减小，实现减速，有关减速动能发电的科研热度正在逐步上升，地下车库的照明系统主要采用市电供电，将作用在缓冲减速带冲量转变为电能的技术与停车场环境照明相结合的例子还没有出现。
发明内容
本发明所 要解决的技术问题是:提供一种地车车库的压电发电系统，通过将汽车在运动过程中产生的动能转化成电能，使汽车运动速度迅速减少，用减速带实现汽车的减速，并保证汽车平稳地经过减速带，同时，本发明可作为辅助供电装置，为地下车库的照明系统提供电能，从而实现地下车库照明灯的能源供应。本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案:一种地下车库的压电发电系统，包括设置在地下车库的k个压电发电装置，以及分别与k个压电发电装置连接的电能收集装置、与电能收集装置连接的蓄电池，其中压电发电装置的安装间距大于或小于汽车轴距，k为大于O的自然数；所述减速带压电发电装置包括减速装置、传动装置、发电装置；其中减速装置包括减速带楔体、减速带平板和弹性部件，所述减速带楔体固定安装在道路表面，所述减速带平板与路面平行安装并且其上表面与减速带楔体的顶端平齐对接，所述弹性部件垂直连接在减速带平板的下表面；所述传动装置与减速带平板下表面连接，所述发电装置与传动装置连接；当汽车驶过减速装置时，车轮经过减速带楔体将汽车动能转化为重力势能，车轮离开减速带楔体并碾压减速带平板带动传动装置向下运动，使得弹性部件压缩，重力势能一部分转化成弹性势能，另一部分转化成传动装置的动能传递给发电装置，发电装置将传动装置的动能转化成电能传输至电能收集装置，电能收集装置将收集的电能输送至蓄电池进行充电。所述传动装置包括齿条和齿圈，所述发电装置包括单向离合器和步进电机轴，其中:所述齿条垂直连接在减速带平板的下表面中心，齿条与齿圈噬合，所述齿圈的内表面与单向离合器的外表面连接，单向离合器套接在步进电机轴上。所述弹性部件由j对对称分布于减速带平板下表面两端的弹簧或弹片组成，j为大于O的自然数。所述弹性部件为液压装置。所述减速带楔体的高度小于汽车的最低底盘高度。本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:车轮经过减速带楔体时，将汽车动能转化为重力势能；车轮离开减速带楔体并碾压减速带平板时，通过传动装置带动步进电机轴转动，从而重力势能转化为电能，通过电能收集装置收集电能，为蓄电池充电，这样不仅可以使汽车减速，而且可以收集减少的能量用于地下车库的照明。
图1是本发明系统组成示意图；图2是本发明减速带压电发电装置结构图；图3是本发明减速带压电发电装置的安装示意图。其中图中的标号:1_减速带楔体；2_减速带平板；3_弹性部件；4-齿条；5-齿圈；6-单向离合器；7_步进电机；8_减速带压电发电装置；9_电能收集装置；10_蓄电池。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明:本发明系统结构框图如图1所示，由减速带压电发电装置8、电能收集装置9及蓄电池10组成，减速带压电发电装置8、电能收集装置9、蓄电池10顺序连接，减速带压电发电装置8将汽车动能转化成电能，实现汽车减速，同时通过电能收集装置9收集电能给蓄电池10充电。减速带压电发电装置结构组成如图2所示，所述减速带压电发电装置包括减速装置、传动装置、发电装置，减速装置由减速带楔体1、减速带平板2及弹性部件3组成；传动装置由齿条4、齿圈5组成，发电装置由单向离合器6和步进电机轴7组成。减速带压电发电装置的安装示意图如图3所示，弹性部件3垂直连接在减速带平板2的下表面，减速带平板2与路面平行安装，减速带楔体I固定在道路表面；减速带平板2上表面与减速带楔体I最高点平齐，减速带平板2与减速带楔体I的距离大于等于2厘米且小于5厘米，齿条4垂直连接在减速带平板2的下表面中心，弹性部件3垂直对称连接于减速带平板2的下表面两端；齿条4与齿圈5噬合，齿圈5内表面与单向离合器6外表面紧密连接，单向离合器6套接在步进电机轴7上。本实施例的弹性部件可选择弹簧、弹片等具有弹性系数的装置，单向离合器可选择楔块式单向离合器。以车辆经过平面上的减速带为例，分析本发明的工作过程，车轮经过减速带楔体I时，在无制动情况下，将汽车动能转化为重力势能，车轮离开减速带楔体I并碾压减速带平板2，带动齿条4迅速下移，弹性部件3压缩，齿圈5转动并带动步进电机轴7转动，达到发电的目的。汽车下降过程中，弹性部件3弹力不断增加，使汽车下降速度迅速减少，保证汽车平稳地经过减速带平板2。车轮离开减速带平板2后，弹性部件3储存的势能释放，使减速带平板2复位。同时，单向离合器6的主动与从动部分产生相对运动，主动部分迅速停止运动，从动部分在惯性作用下继续带动步进电机轴转动发电。本发明地下车库的压电发电系统的主要参数分析如下:假设每个减速带平板2下面安装四对弹簧(I)弹簧的弹性系数K:弹簧弹力恰好与汽车对减速带平板的压力相同时，弹簧可充分压缩，齿条具有较大的速度带动齿轮转动，假设只有一排车轮碾压减速带，有:
地下停车库斜坡
权利要求
1.一种地下车库的压电发电系统，其特征在于:包括设置在地下车库的k个压电发电装置(8)，以及分别与k个压电发电装置(8)连接的电能收集装置(9)、与电能收集装置(9)连接的蓄电池(10)，其中压电发电装置(8)的安装间距大于或小于汽车轴距，k为大于O的自然数； 所述减速带压电发电装置(8)包括减速装置、传动装置、发电装置；其中减速装置包括减速带楔体(I)、减速带平板(2)和弹性部件(3),所述减速带楔体(I)固定安装在道路表面，所述减速带平板(2)与路面平行安装并且其上表面与减速带楔体(I)的顶端平齐对接，所述弹性部件(3)垂直连接在减速带平板(2)的下表面；所述传动装置与减速带平板(2)下表面连接，所述发电装置与传动装置连接；当汽车驶过减速装置时，车轮经过减速带楔体(I)将汽车动能转化为重力势能，车轮离开减速带楔体(I)并碾压减速带平板(2)带动传动装置向下运动，使得弹性部件(3)压缩，重力势能一部分转化成弹性势能，另一部分转化成传动装置的动能传递给发电装置，发电装置将传动装置的动能转化成电能传输至电能收集装置(9)，电能收集装置(9)将收集的电能输送至蓄电池(10)进行充电。
2.根据权利要求1所述的一种地下车库的压电发电系统，其特征在于:所述传动装置包括齿条(4)和齿圈(5)，所述发电装置包括单向离合器(6)和步进电机轴(7)，其中:所述齿条(4 )垂直连接在减速带平板(2 )的下表面中心，齿条(4)与齿圈(5)噬合，所述齿圈(5 )的内表面与单向离合器(6)的外表面连接，单向离合器(6)套接在步进电机轴(7)上。
3.根据权利要求1所述的一种地下车库的压电发电系统，其特征在于:所述弹性部件(3)由j对对称分布于减速带平板(2)下表面两端的弹簧或弹片组成，j为大于O的自然数。
4.根据权利要求1所述的一种地下车库的压电发电系统，其特征在于:所述弹性部件(3)为液压装置。
5.根据权利要求1所述的一种地下车库的压电发电系统，其特征在于:所述减速带楔体(I)的高度小于汽车的最低底盘高度。
全文摘要
本发明公开了一种地下车库的压电发电系统，包括设置在地下车库的k个压电发电装置(8)，以及分别与k个压电发电装置(8)连接的电能收集装置(9)、与电能收集装置(9)连接的蓄电池(10)，其中压电发电装置(8)的安装间距大于或小于汽车轴距，k为大于0的自然数，所述减速带压电发电装置(8)包括减速装置、传动装置、发电装置；其中减速装置包括减速带楔体(1)、减速带平板(2)和弹性部件(3)，本发明利用汽车碾压减速带，使得减速带的各部件发生相对运动，将动能最终转化成电能，然后通过电能收集装置(9)收集为蓄电池(10)充电，达到压电发电目的，实现汽车减速的同时回收能量，并为地下车库照明系统提供电能。
文档编号F03G7/00GK103184989SQ20131006531
公开日2013年7月3日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日
发明者秦剑, 尹杰, 杨灿坤, 殷文哲, 包刚 申请人:南京邮电大学