排气前管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车排气系统的结构设计，具体的说，是涉及一种排气前管。一种排气前管，所述排气前管整体由两部分组成，两部分之间通过球面法兰连接。所述球面法兰的凸面端和凹面端通过螺栓连接，所述螺栓与凸面端和凹面端的连接孔间隙配合，所述螺栓头与球面法兰的端面之间设有压缩弹簧，所述压缩弹簧套装于螺柱的外部。本实用新型对由于发动机震动造成的排气前管的局部应力集中现象进行释放和补偿，解决了实际使用过程中排气前管的断裂问题。
【专利说明】排气前管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车排气系统的结构设计，具体的说，是涉及一种排气前管。【背景技术】
[0002]排气前管是整车排放达标的最关键零部件。现有技术中，排气前管的结构基本上为一个刚体结构，在使用过程中由于发动机的震动，使得刚性的排气前管存在断裂失效的风险，而波纹管解耦情况很差，因此需要解决排气前管在使用过程中存在的可能会发生断裂的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应实际需要，提供一种排气前管。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种排气前管，所述排气前管整体由两部分组成，两部分之间通过球面法兰连接。
[0006]所述球面法兰的凸面端和凹面端通过螺栓连接，所述螺栓与凸面端和凹面端的连接孔间隙配合，所述螺栓头与球面法兰的端面之间设有压缩弹簧，所述压缩弹簧套装于螺柱的外部。
[0007]所述球面法兰的凸面端和凹面端通过弹性拉锁连接。
[0008]所述排气前管整体呈弯曲状。
[0009]本实用新型的有益效果在于:
[0010]对由于发动机震动造成的排气前管的局部应力集中现象进行释放和补偿，解决了实际使用过程中排气前管的断裂问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
[0013]实施例一:参见图1。
[0014]一种排气前管，所述排气前管I整体上由两部分组成，两部分之间通过球面法兰2连接。
[0015]所述球面法兰2的凸面端21和凹面端22通过螺栓3连接，所述螺栓3与凸面端21和凹面端22的连接孔间隙配合，所述螺栓头31与球面法兰的端面之间设有压缩弹簧4，所述压缩弹簧4套装于螺柱的外部。通过将原有的一体的排气前管设计成本技术方案的两段式结构，并且通过球面法兰2连接，球面法兰2的凸面端21和凹面段22之间为球面接触，可以产生球面滚动，对由于发动机震动造成的排气前管的局部应力集中现象进行释放和补偿，同时，压缩弹簧4使得球面法兰2的连接紧凑不松动。[0016]所述排气前管I整体呈弯曲状。弯曲状的结构比较符合装配空间的实际使用需要。
[0017]实施例二:图略。
[0018]与实施例一的相同之处不赘述，不同之处仅在于，所述球面法兰2的凸面端21和凹面端22通过弹性拉锁连接。通过弹性拉锁来取代螺栓连接，同时取代了压缩弹簧4，能够保证连接的紧凑不松动，同时可以更好的使用球面法兰2的凸面端21和凹面端22处的局部滚动。
[0019]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种排气前管，其特征在于:所述排气前管整体由两部分组成，两部分之间通过球面法兰连接。
2.根据权利要求1所述的排气前管，其特征在于:所述球面法兰的凸面端和凹面端通过螺栓连接，所述螺栓与凸面端和凹面端的连接孔间隙配合，所述螺栓头与球面法兰的端面之间设有压缩弹簧，所述压缩弹簧套装于螺柱的外部。
3.根据权利要求1所述的排气前管，其特征在于:所述球面法兰的凸面端和凹面端通过弹性拉锁连接。
4.根据权利要求1至权利要求3任一权利要求所述的排气前管，其特征在于:所述排气前管整体呈弯曲状。
【文档编号】F01N13/08GK203420770SQ201320493985
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年8月14日 优先权日:2013年8月14日
【发明者】赵琼 申请人:江铃汽车股份有限公司