分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其构成含包含引擎组（100）、引擎转轴（300）、启动马达（101）、启动开关（103）、启动电瓶（104）、发电机（200）、调节装置（201、201’）、引擎点火装置（109）、喷油装置（110）、直流升压电路装置（600）、控制装置及操作输入装置，为设置紧急启动开关装置及/或直流升压电路装置，在启动电瓶电力不足时，借紧急启动开关装置操作，由蓄电装置电池的电能驱动启动马达以启动引擎，及在启动引擎时，借直流升压电路装置的升压以使点火装置及/或喷油装置可作升压以增强其起动功能。
【专利说明】分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统
【技术领域】
[0001]此项分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，为借设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以借直流升压电 ' 路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
【背景技术】
[0002]传统引擎点火或喷油装置系统通常与引擎启动马达共享电瓶电源，因此在引擎启动时，由于马达启动电流较大，使电瓶电压降低(通常降低25?40%)而造成点火不良或喷油装置开关速率变慢，使引擎启动困难，而于启动电瓶电力不足时需借外加电源救济，时效堪虑且不方便，且运转时若电瓶供给电压偏低引擎运转性能亦呈劣化。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种能维持直流升压电路装置为呈提升电压状态以利于引擎后续运转的分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统。
[0004]为达到上述目的，本实用新型提供一种分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，为借设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以借直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及借由设置充电隔离二极管111以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置600的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；系统并可进一步加设紧急启动开关装置500，以在启动电瓶电力不足时，借紧急启动开关装置500的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
[0005]包括由启动电瓶104的电源对直流升压电路装置600供电，其主要构成含:
[0006]-引擎组100:为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成；
[0007]-引擎转轴300:为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200 ；
[0008]一启动马达101:为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，当启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合，以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301驱动引擎组100 ;
[0009]-启动开关103:为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
[0010]—启动电瓶104:为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200的发电绕组211输出的电能，而直接对启动电瓶104充电或经调节装置201对启动电瓶104充电，或借由外部电能对启动电瓶104充电；
[0011]--发电机200:为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200具有至少两组相互绝缘的发电绕组211及211’，供分别产生交流电能或经整流的直流电能输出，或直接产生直流电能的输出；
[0012]—调节装置201、201’:为由机电式及/或固态电子式电路所构成；
[0013]于发电机200为直流发电机时，发电绕组211所输出的电能直接输出或经调节装置201作调节再输出，以对启动电瓶104充电及对其他负载供电，发电绕组211’所输出的电能直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600 ;
[0014]于发电机200为交流发电机时，则先将发电绕组211的交流电能整流为直流电能再经调节装置201作调节再输出，供对启动电瓶104充电及/或对其他负载的供电，发电绕组211’的交流电能经整流为直流电能，可直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600 ；
[0015]一引擎点火装置109:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
[0016]—喷油装置110:含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
[0017]上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
[0018]上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
[0019]—直流升压电路装置600:为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借启动电瓶104的电源及/或调节装置201’所输出的电源所驱动，于操作输入装置OPlOO操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受启动电瓶104电压高低的影响；
[0020]上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
[0021]—控制装置E⑶100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
[0022]—操作输入装置0P100:为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
[0023]进一步包括借设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600 ;其主要构成含:
[0024]-引擎组100:为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101 ；
[0025]-引擎转轴300:为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200 ；
[0026]一启动马达101:为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，借启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100 ;
[0027]一启动开关103:为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
[0028]—启动电瓶104:为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200的发电绕组211输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或借由外部电能对启动电瓶104作充电；
[0029]一第一可充放电辅助蓄电装置106:为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200发电绕组211’的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；第一可充放电辅助蓄电装置106的电能为供输往直流升压电路装置600 ;
[0030]一发电机200:为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200具有至少两组相互绝缘的发电绕组211及211’，供分别产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出；
[0031]一调节装置201、201’:为由机电式及/或固态电子式电路所构成；
[0032]于发电机200为直流发电机时，发电绕组211所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，发电绕组211’所输出的直流电能直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600 ；
[0033]于发电机200为交流发电机时，则先将发电绕组211的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106充电，发电绕组211’的交流电能整流为直流电能可直接输出或经调节装置201’再输往直流升压电路装置600 ；
[0034]-引擎点火装置109:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
[0035]—喷油装置110:含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
[0036]上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
[0037]上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
[0038]以及设置紧急启动开关装置500，
[0039]—紧急启动开关装置500:为由人工操作或由控制装置E⑶100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，借辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
[0040]—直流升压电路装置600:为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借第一可充放电辅助蓄电装置106的电源及/或调节装置201’所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置E⑶100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转；
[0041 ] 上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
[0042]—控制装置E⑶100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
[0043]—操作输入装置0P100:为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
[0044]进一步包括借设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106、第二可充放电辅助蓄电装置107，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600 ;其主要构成含:
[0045]-引擎组100:为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101 ；
[0046]-引擎转轴300:为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200 ；
[0047]一启动马达101:为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，借启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100 ;
[0048]一启动开关103:为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
[0049]—启动电瓶104:为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200的发电绕组211输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或借由外部电能对启动电瓶104作充电；
[0050]一第一可充放电辅助蓄电装置106:为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200发电绕组211’的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；
[0051]—第二可充放电辅助蓄电装置107:为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供经隔离二极管108蓄储来自第一可充放电辅助蓄电装置106的电能，以输往直流升压电路装置600 ；
[0052]-隔离二极管108:第一可充放电辅助蓄电装置106与第二可充放电辅助蓄电装置107之间，依由第一可充放电辅助蓄电装置106对第二可充放电辅助蓄电装置107的电流方向串联设置隔离二极管108，以避免操控紧急启动开关装置500而以第一可充放电辅助蓄电装置106作为紧急启动马达的电源时，第二可充放电辅助蓄电装置107对第一可充放电辅助蓄电装置106作逆向放电；
[0053]一发电机200:为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200具有至少两组相互绝缘的发电绕组211及211’，供分别产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出；
[0054]—调节装置201、201’:为由机电式及/或固态电子式电路所构成；
[0055]于发电机200为直流发电机时，发电绕组211所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电、及经隔离二极管108对第二可充放电辅助蓄电装置107充电，发电绕组211’所输出的直流电能直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600 ;
[0056]于发电机200为交流发电机时，则先将发电绕组211的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107充电，发电绕组211’的交流电能整流为直流电能可直接输出或经调节装置201’再输往直流升压电路装置600 ;
[0057]-引擎点火装置109:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
[0058]—喷油装置110:含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
[0059]上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动；
[0060]上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
[0061]以及设置紧急启动开关装置500，
[0062]—紧急启动开关装置500:为由人工操作或由控制装置E⑶100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，借辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
[0063]—直流升压电路装置600:为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借第二可充放电辅助蓄电装置107的电源及/或调节装置201’所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置E⑶100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受第二可充放电辅助蓄电装置107电压高低的影响；
[0064]上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限；
[0065]—控制装置E⑶100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
[0066]—操作输入装置0P100:为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
[0067]其发电机200可为交流发电机或直流发电机，若发电绕组211不具逆向电流防止功能，及/或调节装置201不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向顺向串设二极管1051以防止逆向电流；
[0068]若发电绕组211具逆向电流防止功能，或调节装置201具逆向电流防止功能，则可不设置二极管1051。
[0069]若发电绕组211’不具逆向电流防止功能，及/或调节装置201’不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向串联二极管1052再通往直流升压电路装置600的电源端，以防止逆向电流；
[0070]若发电绕组211’具逆向电流防止功能，及/或调节装置201’具逆向电流防止功能，则可不设置二极管1052。
[0071 ] 其中直流升压电路装置600来自启动电瓶104及/或第一可充放电辅助蓄电装置106及/或第二可充放电辅助蓄电装置107的电源进一步设置隔离二极管105以防止逆向电流。
[0072]其中直流升压电路装置600的提升电压输出端，进一步并联储放电装置700以增加瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置700含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置600。
[0073]其中直流升压电路装置600输出的提升电压，可借由控制装置ECU100的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置600所输出的提升电压值为相同或随机变动电压高低。
[0074]本实用新型还提供一种分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，供应用于具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统的特定零组件结构形态，除由各种特定零组件个别构成外，进一步的特征含由直流升压电路装置600、及/或储放电装置700、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107、及/或紧急启动开关装置500、及/或隔离二极管111、及/或隔离二极管108、隔离二极管105、二极管1051、二极管1052、控制装置E⑶100、操作输入装置OPlOO其中的两个或两个以上特定零组件呈共构所构成的复合零组件，或由上述特定零组件至少其中的一个，与传统引擎启动及燃烧系统相关的零组件含:启动马达101、继电器102、启动开关103、发电机200、调节装置201、调节装置201’、引擎点火装置109、喷油装置110至少其中的一个呈共构构成的复合零组件。
[0075]此项分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，为借设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以借直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及借由设置充电隔离二极管111以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置600的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；系统并可进一步加设紧急启动开关装置500，以在启动电瓶电力不足时，借紧急启动开关装置500的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
【专利附图】
【附图说明】
[0076]图1所示为本实用新型借设置直流升压电路装置所构成的实施例电路方块示意图。
[0077]图2所示为图1实施例的运作电压变化示意图。
[0078]图3为此项图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106及紧急启动开关装置500的实施例电路方块示意图。
[0079]图4为图3实施例的运作电压变化示意图。
[0080]图5为所示为图3实施例借紧急启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
[0081]图6所示为图5实施例的运作电压变化示意图。
[0082]图7所示为图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106、紧急启动开关装置500及第二可充放电辅助蓄电装置107的实施例电路方块示意图。
[0083]图8为图7实施例的运作电压变化示意图。
[0084]图9为图7实施例借紧急启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
[0085]图10为图9实施例的运作电压变化示意图。
[0086]附图标记说明
[0087]100:引擎组
[0088]101:启动马达
[0089]102:继电器
[0090]103:启动开关
[0091]104:启动电瓶
[0092]105、111:隔离二极管
[0093]106:第一可充放电辅助蓄电装置
[0094]107:第二可充放电辅助蓄电装置
[0095]108:隔离二极管
[0096]109:引擎点火装置
[0097]110:喷油装置
[0098]200:发电机
[0099]201、201’:调节装置
[0100]211、211’:发电绕组
[0101]300:引擎转轴
[0102]301、302:传动装置
[0103]500:紧急启动开关装置
[0104]600:直流升压电路装置
[0105]700:储放电装置
[0106]1051、1052: 二极管
[0107]ECU100:控制装置
[0108]OPlOO:操作输入装置。
【具体实施方式】
[0109]此项分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，为借设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以借直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及借由设置充电隔离二极管111以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置600的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；系统并可进一步加设紧急启动开关装置500，以在启动电瓶电力不足时，借紧急启动开关装置500的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
[0110]图1所示为本实用新型借设置直流升压电路装置所构成的实施例电路方块示意图。
[0111]图2所示为图1实施例的运作电压变化示意图。
[0112]如图1所示中，为由启动电瓶104的电源对直流升压电路装置600供电，其主要构成含:
[0113]—引擎组100:为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成；
[0114]一引擎转轴300:为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200 ；
[0115]一启动马达101:为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，当启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合，以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301驱动引擎组100 ;
[0116]一启动开关103:为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
[0117]—启动电瓶104:为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200的发电绕组211输出的电能，而直接对启动电瓶104充电或经调节装置201对启动电瓶104充电，或借由外部电能对启动电瓶104充电；
[0118]一发电机200:为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200具有至少两组相互绝缘的发电绕组211及211’，供分别产生交流电能或经整流的直流电能输出，或直接产生直流电能的输出；
[0119]一调节装置201、201’:为由机电式及/或固态电子式电路所构成；
[0120]于发电机200为直流发电机时，发电绕组211所输出的电能直接输出或经调节装置201作调节再输出，以对启动电瓶104充电及对其他负载供电，发电绕组211’所输出的电能直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600。
[0121]于发电机200为交流发电机时，则先将发电绕组211的交流电能整流为直流电能再经调节装置201作调节再输出，供对启动电瓶104充电及/或对其他负载的供电，发电绕组211’的交流电能经整流为直流电能，可直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600 ；
[0122]一引擎点火装置109:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
[0123]—喷油装置110:含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
[0124]上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动。
[0125]上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
[0126]—直流升压电路装置600:为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借启动电瓶104的电源及/或调节装置201’所输出的电源所驱动，于操作输入装置OPlOO操控控制装置ECU100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受启动电瓶104电压高低的影响。
[0127]上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(S )引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
[0128]—控制装置E⑶100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
[0129]—操作输入装置0P100:为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
[0130]如图2所示为图1实施例的运作电压变化示意图；图2所示中电压V104为启动电瓶104的端电压，V600为直流升压电路装置600的输出电压。
[0131]上述图1所示的引擎点火装置109、喷油装置110、启动电瓶104、发电机200、调节装置201、调节装置201’、直流升压电路装置600可为呈分离设置，或由其中至少两项或两项以上为共构。
[0132]图3为此项图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106及紧急启动开关装置500的实施例电路方块示意图。
[0133]图4为图3实施例的运作电压变化示意图。
[0134]如图3中所示，为借设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600 ;其主要构成含:
[0135]—引擎组100:为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101 ；
[0136]-引擎转轴300:为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200 ；
[0137]一启动马达101:为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，借启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100 ;
[0138]一启动开关103:为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置ECUlOO的操控，作导电闭合或切断；
[0139]—启动电瓶104:为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200的发电绕组211输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或借由外部电能对启动电瓶104作充电；
[0140]一第一可充放电辅助蓄电装置106:为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200发电绕组211’的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；第一可充放电辅助蓄电装置106的电能为供输往直流升压电路装置600 ;
[0141]一发电机200:为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200具有至少两组相互绝缘的发电绕组211及211’，供分别产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出。
[0142]—调节装置201、201’:为由机电式及/或固态电子式电路所构成。
[0143]于发电机200为直流发电机时，发电绕组211所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，发电绕组211’所输出的直流电能直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600。
[0144]于发电机200为交流发电机时，则先将发电绕组211的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106充电，发电绕组211’的交流电能整流为直流电能可直接输出或经调节装置201’再输往直流升压电路装置600。
[0145]一引擎点火装置109:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
[0146]—喷油装置110:含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料；
[0147]上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动。
[0148]上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
[0149]以及设置紧急启动开关装置500，
[0150]—紧急启动开关装置500:为由人工操作或由控制装置E⑶100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，借辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
[0151]—直流升压电路装置600:为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借第一可充放电辅助蓄电装置106的电源及/或调节装置201’所输出的电源所驱动，于操作输入装置OPlOO操控控制装置E⑶100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转。
[0152]上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(S )引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
[0153]—控制装置E⑶100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
[0154]—操作输入装置0P100:为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
[0155]上述图3所述的引擎点火装置109、喷油装置110与启动电瓶104、第一可充放电辅助蓄电装置106、隔离二极管111、隔离二极管108、紧急启动开关装置500、发电机200、调节装置201、调节装置201’、直流升压电路装置600可呈分离设置或由其中两项或两项以上为共构。
[0156]图4为图3实施例的运作电压变化示意图；图4所示中电压V106为第一可充放电辅助蓄电装置106的端电压，V104为启动电瓶104的端电压，V600为直流升压电路装置600的输出电压。
[0157]图5为所示为图3实施例借紧急启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
[0158]如图5中所示，紧急启动开关装置500通往调节装置201的接点C与通往第一可充放电辅助蓄电装置106的接点B为导通，而通往启动电瓶104的接点A与接点C为不导通的状态，而以第一可充放电辅助蓄电装置106为启动马达101的驱动电源。
[0159]图6所示为图5实施例的运作电压变化示意图。
[0160]图7所示为图1设置第一可充放电辅助蓄电装置106、紧急启动开关装置500及第二可充放电辅助蓄电装置107的实施例电路方块示意图。
[0161]图8为图7实施例的运作电压变化示意图。
[0162]如图7中所示，为借设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置106、第二可充放电辅助蓄电装置107，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置600的电源，以及设置紧急启动开关装置500及/或直流升压电路装置600 ;其主要构成含:
[0163]—引擎组100:为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101 ；
[0164]-引擎转轴300:为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，直接或经传动装置302耦合于发电机组200 ；
[0165]一启动马达101:为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，借启动开关103接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器102作导电闭合以传输启动电瓶104的电能驱动启动马达101，而由启动马达101直接或经传动装置301牵动引擎组100 ;
[0166]—启动开关103:为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断；
[0167]—启动电瓶104:为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达101的电能，以及接受发电机200的发电绕组211输出的电能，而直接经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电或经调节装置201以及经紧急启动开关装置500对启动电瓶104充电，或借由外部电能对启动电瓶104作充电；
[0168]一第一可充放电辅助蓄电装置106:为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶104或引擎所驱动发电机200发电绕组211’的发电电能经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电，或接受外部充电装置的电能；
[0169]—第二可充放电辅助蓄电装置107:为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供经隔离二极管108蓄储来自第一可充放电辅助蓄电装置106的电能，以输往直流升压电路装置600 ；
[0170]-隔离二极管108:第一可充放电辅助蓄电装置106与第二可充放电辅助蓄电装置107之间，依由第一可充放电辅助蓄电装置106对第二可充放电辅助蓄电装置107的电流方向串联设置隔离二极管108，以避免操控紧急启动开关装置500而以第一可充放电辅助蓄电装置106作为紧急启动马达的电源时，第二可充放电辅助蓄电装置107对第一可充放电辅助蓄电装置106作逆向放电；
[0171]一发电机200:为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200具有至少两组相互绝缘的发电绕组211及211’，供分别产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出；
[0172]—调节装置201、201’:为由机电式及/或固态电子式电路所构成。
[0173]于发电机200为直流发电机时，发电绕组211所输出的直流电能直接输出或经调节装置201作调节以对启动电瓶104充电，及经隔离二极管111对第一可充放电辅助蓄电装置106充电、及经隔离二极管108对第二可充放电辅助蓄电装置107充电，发电绕组211’所输出的直流电能直接输出或经调节装置201’作调节再输往直流升压电路装置600。
[0174]于发电机200为交流发电机时，则先将发电绕组211的交流电能整流为直流电能再经调节装置201以供对启动电瓶104、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107充电，发电绕组211’的交流电能整流为直流电能可直接输出或经调节装置201’再输往直流升压电路装置600。
[0175]—引擎点火装置109:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎；
[0176]—喷油装置110:含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料。
[0177]上述引擎点火装置109及/或喷油装置110两者或其中之一为接受直流升压电路装置600的升压输出电能所驱动。
[0178]上述的喷油装置110包括由化油器所取代；
[0179]以及设置紧急启动开关装置500，
[0180]—紧急启动开关装置500:为由人工操作或由控制装置E⑶100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器102及启动开关103的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶104的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置106的正端，并在启动电瓶电力不足时，借辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎。
[0181]—直流升压电路装置600:为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借第二可充放电辅助蓄电装置107的电源及/或调节装置201’所输出的电源所驱动，于操作输入装置OP100操控控制装置E⑶100进而操控启动开关103使继电器102闭合，而由启动电瓶104的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置600提升电压，以使引擎点火装置109及/或喷油装置110借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受第二可充放电辅助蓄电装置107电压高低的影响。
[0182]上述直流升压电路装置600提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(S )引擎点火装置109及/或喷油装置110的最高容许运作电压为上限。
[0183]—控制装置E⑶100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关103，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置109及/或喷油装置110及/或直流升压电路装置600的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置；
[0184]—操作输入装置0P100:为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组100运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
[0185]上述图7所述的引擎点火装置109、喷油装置110与启动电瓶104、第一可充放电辅助蓄电装置106、隔离二极管111、隔离二极管108、及第二可充放电辅助蓄电装置107、紧急启动开关装置500、发电机200、调节装置201、调节装置201’、直流升压电路装置600可呈分离设置或由其中两项或两项以上为共构。
[0186]图8为图7实施例的运作电压变化不意图；图8所不中电压V106为第一可充放电辅助蓄电装置106的端电压，电压V107为第二可充放电辅助蓄电装置107的端电压，V104为启动电瓶104的端电压，V600为直流升压电路装置600的输出电压。
[0187]图9为图7实施例借紧急启动开关装置500操控第一可充放电辅助蓄电装置106提供电能的电路方块示意图。
[0188]如图9中所示，紧急启动开关装置500通往调节装置201的接点C与通往第一可充放电辅助蓄电装置106的接点B为导通，而通往启动电瓶104的接点A与接点C为不导通的状态，而以第一可充放电辅助蓄电装置106为启动马达101的驱动电源。
[0189]图10为图9实施例的运作电压变化示意图。
[0190]上述图f图10实施例中，其发电机200可为交流发电机或直流发电机，若发电绕组211不具逆向电流防止功能，及/或调节装置201不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向顺向串设二极管1051以防止逆向电流；
[0191]若发电绕组211具逆向电流防止功能，或调节装置201具逆向电流防止功能，则可不设置二极管1051。
[0192]若发电绕组211’不具逆向电流防止功能，及/或调节装置201’不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向串联二极管1052再通往直流升压电路装置600的电源端，以防止逆向电流；
[0193]若发电绕组211’具逆向电流防止功能，及/或调节装置201’具逆向电流防止功能，则可不设置二极管1052。
[0194]上述图1?图10实施例中，直流升压电路装置600来自启动电瓶104及/或第一可充放电辅助蓄电装置106及/或第二可充放电辅助蓄电装置107的电源进一步设置隔离二极管105以防止逆向电流。
[0195]上述图1?图10的实施例中，直流升压电路装置600的提升电压输出端，进一步并联储放电装置700以增加瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置700含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置600。
[0196]上述图1?图10的实施例中，直流升压电路装置600输出的提升电压，可借由控制装置ECU100的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置600所输出的提升电压值为相同或随机变动电压高低。
[0197]上述图1?图10中启动电瓶104及/或第一可充放电辅助蓄电装置106可选择能量密度(ENERGY DENSITY)较高的元件，而第二可充放电辅助蓄电装置107及/或储放电装置700可选择功率密度(POWER DENSITY)较高，以匹配点火性能及较经济的成本。
[0198]此项分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，如市售引擎一样，可在发电机200的发电绕组211及/或发电绕组211’，进一步设置取讯线圈(Pick up coil)，其发电电能波形相位角及/或发电电压位准，进一步提供控制装置ECU100作为喷油及/或点火时机的参照，上述取讯线圈亦可由同功能的装置所取代。
[0199]此外供应用于具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统的特定零组件结构形态，除由各种特定零组件个别构成外，进一步的特征含由直流升压电路装置600、及/或储放电装置700、及/或第一可充放电辅助蓄电装置106、及/或第二可充放电辅助蓄电装置107、及/或紧急启动开关装置500、及/或隔离二极管111、及/或隔离二极管108、隔离二极管105、二极管1051、二极管1052、控制装置E⑶100、操作输入装置0P100其中的两个或两个以上特定零组件呈共构所构成的复合零组件，或由上述特定零组件至少其中的一个，与传统引擎启动及燃烧系统相关的零组件含:启动马达101、继电器102、启动开关103、发电机200、调节装置201、调节装置201’、引擎点火装置109、喷油装置110至少其中的一个呈共构构成的复合零组件。
[0200]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，包括由启动电瓶(104)对直流升压电路装置(600)供电，其构成含: -引擎组(100):为由使用柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成； --引擎转轴(300):为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置(301)耦合于启动马达(101)，直接或经传动装置(302)耦合于发电机组(200); 一启动马达(101):为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，当启动开关(103)接受人工操作或来自控制装置(ECU100)的信号，操控马达启动继电器(102)作导电闭合，以传输启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101)，而由启动马达(101)直接或经传动装置(301)驱动引擎组(100 ); 一启动开关(103):为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置(ECU100)的操控，作导电闭合或切断； —启动电瓶(104):为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达(101)的电能，以及接受发电机(200)的发电绕组(211)输出的电能，而直接对启动电瓶(104)充电或经调节装置(201)对启动电瓶(104)充电，或借由外部电能对启动电瓶(104)充电； -发电机(200 ):为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置(302 )所牵动，发电机(200)具有至少两组相互绝缘的发电绕组(211及211’)，供分别产生交流电能或经整流的直流电能输出，或直接产生直流电能的输出； -调节装置(201、201’):为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 于发电机(200)为直流发电机时，发电绕组(211)所输出的电能直接输出或经调节装置(201作调节再输出，以对启动电瓶(104)充电及对其他负载供电，发电绕组(211’)所输出的电能直接输出或经调节装置(201’)作调节再输往直流升压电路装置(600 ); 于发电机(200)为交流发电机时，则先将发电绕组(211)的交流电能整流为直流电能再经调节装置(201)作调节再输出，供对启动电瓶(104)充电及/或对其他负载的供电，发电绕组(211’)的交流电能经整流为直流电能，可直接输出或经调节装置(201’)作调节再输往直流升压电路装置(600)； 一引擎点火装置(109):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置(ECU100)的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎； —喷油装置(110):含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置(ECU100)的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料； 上述引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)两者或其中之一为接受直流升压电路装置(600)的升压输出电能所驱动； 上述的喷油装置(110)包括由化油器所取代； —直流升压电路装置(600):为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借启动电瓶(104)的电源及/或调节装置(201’)所输出的电源所驱动，于操作输入装置(0P100)操控控制装置(E⑶100)进而操控启动开关(103)使继电器(102)闭合，而由启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101))时，同时启动直流升压电路装置(600)提升电压，以使引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置(600)为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受启动电瓶(104)电压高低的影响； 上述直流升压电路装置(600)提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(^ )引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)的最高容许运作电压为上限； -控制装置(ECU100):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关(103)，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)及/或直流升压电路装置(600)的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置； 一操作输入装置(0P100):为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组(100)运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
2.如权利要求1所述的分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，进一步包括借设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置(106)，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置(600 )的电源，以及设置紧急启动开关装置(500 )及/或直流升压电路装置(600);其构成含: --引擎组(100):为由使用柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达(101)； --引擎转轴(300):为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置(301)耦合于启动马达(101)，直接或经传动装置(302)耦合于发电机组(200); 一启动马达(101):为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，借启动开关(103)接受人工操作或来自控制装置(ECU100)的信号，操控马达启动继电器(102)作导电闭合以传输启动电瓶(104的电能驱动启动马达(101)，而由启动马达(101)直接或经传动装置(301)牵动引擎组(100); 一启动开关(103):为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置(ECU100)的操控，作导电闭合或切断； —启动电瓶(104):为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达(101)的电能，以及接受发电机(200)的发电绕组(211)输出的电能，而直接经紧急启动开关装置(500)对启动电瓶(104)充电或经调节装置(201)以及经紧急启动开关装置(500)对启动电瓶(104)充电，或借由外部电能对启动电瓶(104)作充电； 一第一可充放电辅助蓄电装置(106):为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶(104)或引擎所驱动发电机(200)发电绕组(211’)的发电电能经隔离二极管(111)对第一可充放电辅助蓄电装置(106)充电，或接受外部充电装置的电能；第一可充放电辅助蓄电装置(106)的电能为供输往直流升压电路装置(600); -发电机(200 ):为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置(302 )所牵动，发电机(200)具有至少两组相互绝缘的发电绕组(211及211’)，供分别产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； -调节装置(201、201’):为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 于发电机(200)为直流发电机时，发电绕组(211)所输出的直流电能直接输出或经调节装置(201)作调节以对启动电瓶(104)充电，及经隔离二极管(111)对第一可充放电辅助蓄电装置(106)充电，发电绕组(211’)所输出的直流电能直接输出或经调节装置(201’)作调节再输往直流升压电路装置(600); 于发电机(200)为交流发电机时，则先将发电绕组(211)的交流电能整流为直流电能再经调节装置(201)以供对启动电瓶(104)、及/或第一可充放电辅助蓄电装置(106)充电，发电绕组(211’)的交流电能整流为直流电能可直接输出或经调节装置(201’)再输往直流升压电路装置(600); 一引擎点火装置(109):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置(ECU100)的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎； —喷油装置(110):含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置(ECU100)的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料； 上述引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)两者或其中之一为接受直流升压电路装置(600)的升压输出电能所驱动； 上述的喷油装置(110)包括由化油器所取代； 以及设置紧急启动开关装置(500)， —紧急启动开关装置(500):为由人工操作或由控制装置(ECU100)操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器(102)及启动开关(103)的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶(104)的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置(106)的正端，并在启动电瓶电力不足时，借辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎； -直流升压电路装置(600 ):为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借第一可充放电辅助蓄电装置(106 )的电源及/或调节装置(201’)所输出的电源所驱动，于操作输入装置(OP100)操控控制装置(E⑶100)进而操控启动开关(103)使继电器(102)闭合，而由启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101)时，同时启动直流升压电路装置(600)提升电压，以使引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置(600)为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转； 上述直流升压电路装置(600)提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(^ )引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)的最高容许运作电压为上限； -控制装置(ECU100):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关(103)，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)及/或直流升压电路装置(600)的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置； 一操作输入装置(0P100):为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组(100)运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
3.如权利要求1所述的分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，进一步包括借设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置(106)、第二可充放电辅助蓄电装置(107)，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置(600)的电源，以及设置紧急启动开关装置(500)及/或直流升压电路装置(600);其构成含: 一引擎组(100):为由使用柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达(101)； 一引擎转轴(300):为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置(301)耦合于启动马达(101)，直接或经传动装置(302)耦合于发电机组(200); 一启动马达(101):为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，借启动开关(103)接受人工操作或来自控制装置(ECU100)的信号，操控马达启动继电器(102)作导电闭合以传输启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101)，而由启动马达(101)直接或经传动装置(301)牵动引擎组(100 ); 一启动开关(103):为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供借人工的操作或接受控制装置(ECU100)的操控，作导电闭合或切断； —启动电瓶(104):为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达(101)的电能，以及接受发电机(200)的发电绕组(211)输出的电能，而直接经紧急启动开关装置(500)对启动电瓶(104)充电或经调节装置(201)以及经紧急启动开关装置(500)对启动电瓶(104)充电，或借由外部电能对启动电瓶(104)作充电； 一第一可充放电辅助蓄电装置(106):为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶(104)或引擎所驱动发电机(200)发电绕组(211’)的发电电能经隔离二极管(111)对第一可充放电辅助蓄电装置(106 )充电，或接受外部充电装置的电能； —第二可充放电辅助蓄电装置(107):为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供经隔离二极管(108)蓄储来自第一可充放电辅助蓄电装置(106)的电能，以输往直流升压电路装置(600)； 一隔离二极管(108):第一可充放电辅助蓄电装置(106)与第二可充放电辅助蓄电装置(107)之间，依由第一可充放电辅助蓄电装置(106)对第二可充放电辅助蓄电装置(107)的电流方向串联设置隔离二极管(108)，以避免操控紧急启动开关装置(500)而以第一可充放电辅助蓄电装置(106)作为紧急启动马达的电源时，第二可充放电辅助蓄电装置(107)对第一可充放电辅助蓄电装置(106)作逆向放电； -发电机(200 ):为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置(302 )所牵动，发电机(200)具有至少两组相互绝缘的发电绕组(211及211’)，供分别产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； -调节装置(201、201’):为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 于发电机(200)为直流发电机时，发电绕组(211)所输出的直流电能直接输出或经调节装置(201)作调节以对启动电瓶(104)充电，及经隔离二极管(111)对第一可充放电辅助蓄电装置(106)充电、及经隔离二极管(108)对第二可充放电辅助蓄电装置(107)充电，发电绕组(211’)所输出的直流电能直接输出或经调节装置(201’)作调节再输往直流升压电路装置(600)； 于发电机(200)为交流发电机时，则先将发电绕组(211)的交流电能整流为直流电能再经调节装置(201)以供对启动电瓶(104)、及/或第一可充放电辅助蓄电装置(106)、及/或第二可充放电辅助蓄电装置(107)充电，发电绕组(211’)的交流电能整流为直流电能可直接输出或经调节装置(201’)再输往直流升压电路装置(600 ); 一引擎点火装置(109):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置(ECU100)的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎； —喷油装置(110):含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置(ECU100)的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料； 上述引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)两者或其中之一为接受直流升压电路装置(600)的升压输出电能所驱动； 上述的喷油装置(110)包括由化油器所取代； 以及设置紧急启动开关装置(500)， —紧急启动开关装置(500):为由人工操作或由控制装置(ECU100)操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器(102)及启动开关(103)的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶(104)的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置(106)的正端，并在启动电瓶电力不足时，借辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎； -直流升压电路装置(600 ):为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供借第二可充放电辅助蓄电装置(107 )的电源及/或调节装置(201’)所输出的电源所驱动，于操作输入装置(OP100)操控控制装置(E⑶100)进而操控启动开关(103)使继电器(102)闭合，而由启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101)时，同时启动直流升压电路装置(600)提升电压，以使引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)借由运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置(600)为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受第二可充放电辅助蓄电装置(107)电压高低的影响； 上述直流升压电路装置(600)提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于(^ )引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)的最高容许运作电压为上限； -控制装置(ECU100):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或芯片及运作软件所构成，供操控启动开关(103)，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)及/或直流升压电路装置(600)的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置； 一操作输入装置(0P100):为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组(100)运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。
4.如权利要求1、2或3所述的分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，其发电机(200 )可为交流发电机或直流发电机，若发电绕组(211)不具逆向电流防止功能，及/或调节装置(201)不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向顺向串设二极管(1051)以防止逆向电流； 若发电绕组(211)具逆向电流防止功能，或调节装置(201)具逆向电流防止功能，则可不设置二极管(1051)； 若发电绕组(211’)不具逆向电流防止功能，及/或调节装置(201’)不具逆向电流防止功能，可依电流输出方向串联二极管(1052)再通往直流升压电路装置(600)的电源端，以防止逆向电流； 若发电绕组(211’)具逆向电流防止功能，及/或调节装置(201’)具逆向电流防止功能，则可不设置二极管(1052)。
5.如权利要求1、2或3所述的分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，其中直流升压电路装置(600)来自启动电瓶(104)及/或第一可充放电辅助蓄电装置(106)及/或第二可充放电辅助蓄电装置(107)的电源进一步设置隔离二极管(105)以防止逆向电流。
6.如权利要求1、2或3所述的分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，其中直流升压电路装置(600)的提升电压输出端，进一步并联储放电装置(700)以增加瞬间大功率输出的供电能力，储放电装置(700)含由可充放电电瓶或电容或超电容所独立构成或设置于直流升压电路装置(600 )。
7.如权利要求1、2或3所述的分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，其中直流升压电路装置(600 )输出的提升电压，可借由控制装置(ECU100 )的操控，在启动引擎及引擎后续运转时，直流升压电路装置(600)所输出的提升电压值为相同或随机变动电压高低。
8.—种分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置，其特征在于，除由零组件个别构成外，进一步的特征含由直流升压电路装置(600)、及/或储放电装置(700)、及/或第一可充放电辅助蓄电装置(106)、及/或第二可充放电辅助蓄电装置(107)、及/或紧急启动开关装置(500)、及/或隔离二极管(111)、及/或隔离二极管(108)、隔离二极管(105)、二极管(1051)、二极管(1052)、控制装置(ECU100)、操作输入装置(0P100)其中的两个或两个以上零组件呈共构所构成的复合零组件，或由上述零组件至少其中的一个，与传统引擎启动及燃烧系统相关的零组件含:启动马达(101)、继电器(102)、启动开关(103)、发电机(200)、调节装置(201)、调节装置(201’)、引擎点火装置(109)、喷油装置(110)至少其中的一个呈共构构成的复合零组件。
【文档编号】F02N11/06GK204212892SQ201420321673
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2013年6月19日
【发明者】杨泰和 申请人:杨泰和