一种正反转势能同速合并的叶轮组，属于吸能发电机械，具体涉及水轮机、汽轮机、航空发动机的作功叶轮。
背景技术：
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目前，水轮机是一道叶轮吸收水流势能，其势能吸收能力有限。而汽轮机和航空发动机，虽然使用了数道叶轮吸收气流势能，但每一道叶轮之间，必须增加一道改变气流方向的导向轮，把被叶轮改变了的气流方向再还原回来，为下一道叶轮提供动能。这是因为只有气流方向与叶轮上的叶片形成九十度的夹角，气流才能产生迎面推动叶轮转动而作功发电。如气流方向与叶轮上的叶片角度相同，其气流会从叶片的间隙间流走，而叶轮得不到半点推力。本行业的研制者们都清楚，使用不动的导向轮改变气流流向的同时，实际比推动作功的叶轮吸收掉的气流能量还多。但没有导向轮的还原气流方向作用，哪第二道........第六道叶轮就得不到再利用的势能，舍不得导向轮的损失，就收获不到后五六道叶轮的功率。
为了将导向轮改为反转轮，既改变了气流方向又得功率，开发双向作功的叶轮是许多人的梦想。在同一根轴上，如汽轮机是6-13道叶轮，假如配置的不是12道导向轮，而是间隔设置的是12道反转轮。反转轮设在主轴上容易，中间用轴承可固定就可实现正反转的功能，但反转轮吸收的功率，用什么办法输送是难题。如果反转轮解决不了输送功率问题，将被气流推动的速度，比吸功发电的正转轮快很多倍，反转轮对气流就产生不了阻力，不能改变气流方向，后一道的正转轮就得不到推动的功率。所以，研制人员知道使用导向轮，蒸气的利用有巨大的浪费，只因反转轮的功率输送是天大的难题，只可眼睁睁地看着一半以上蒸气的流动势能被导向轮吞没掉。
正反向的势能都利用起来，就能将发电量提高一倍以上，是不少仁人志士的梦想。如公告号CN1132313A，专利号951034995的一种正反向对称动力机。该技术涵盖了水轮机、汽轮机、燃汽轮机，其美好的愿望是成倍地提高效能。但是该技术有三大致命的缺陷：1、反转轮由内外齿圈，夹轴向齿轮来传动反转叶轮的动能，其齿轮的安装架因与正转轮不同速，又与反转轮不同速而固定难，是难以克服的问题。如原说明书中：“将多个反向叶轮，用连杆16连接在一起”，这连杆是可以将多个反转叶轮连在一起，但中间间隔设置的正转轮的叶片还怎么能向相反方向转动？2、反转叶轮的动能传输，主观上想是靠内外齿圈中间夹齿轮，假如能将反转轮的动能调向合并给主轴上，可这种结构，也会因内外齿圈不同速的问题，而在动力机上是根本无法应用。因外齿圈比内齿圈大，当运动起来后，外齿圈转一圈，通过中 间齿轮拨动内齿圈转动两圈以上，产生的是增速变速箱的功能，将形成正转轮转一圈，而反转轮转几圈的结果。前面已介绍，导向轮的作用就是将正转轮已运动改变的气流方向再还原回来，为下道正转轮储备新的动能。如反转轮比正转轮的转速更快，说明反转轮得到的推力更少，气流没遇上阻力，就不能像导向轮一样改变气流方向，哪下一道正转轮就得不到气流势能，假如这一技术应用到实践中，不但不多发电，只会比原使用导向轮的少发电。3、该技术发明人回避了齿轮架安装与固定的难题，将过桥齿轮采用了行星减速机技术进行设置。多个小齿轮夹在内外齿圈之间自由运动，但行星技术用在动力机上是绝对不行的。因多个小齿轮如没设固定的安装架，像行星绕太阳地，绕着安装在主轴上的内齿圈运动，哪外齿圈上的叶轮就能无阻力的转动。该结构如应用到动力机上，反转轮对气流就不会产生一点点阻力，被气流推动后会无限地转动。反转轮没有来至于气流的阻力就会不得功，同时也改变不了气流方向。这样没被反转轮的叶片改变方向的气流，只会从正转叶片间顺向流过，又反使正转轮无功可得，从而产生负载发电的正转轮会一动不动，无负载的反转轮会被气流推动着无阻力地飞速运转。假如使用了这一结构不是增加动力，而仅是将汽轮机变为蒸气扩散器，所以，这项发明专利已出现20年，得不到应用是极为正常的。
要想将导向轮改变为反转轮参与作功，首先要解决的问题是正反转轮的同速问题。本发明人的申请号2011102382312的一种水轮机双向作功技术，是将反转叶轮的叶片增加了外圈，使多个反转叶轮叶片的外圈，连接成封闭式的桶状。使正转轮的动能由主轴内传输，反转叶轮的动能由外圈进行外传输，集中到最后一道反转轮上，再通过过桥齿轮实现正反向动能的合并输出，从而解决了正反转轮的同速难题。水轮机双向作功技术，经开发的五道正转叶轮，五道反转叶轮经过桥齿轮将双向功合并，其发电量提高了一倍以上。
技术实现要素：
在水轮机双向作功技术的基础上，开发一种正反转势能同速合并的叶轮组，将每一组的反转轮得到的势能，通过过桥齿轮直接同速地汇合到正转叶轮上，能更方便于水轮机、汽轮机、航空发动机的广范应用。
本发明采用以下技术方案：
一种正反转势能同速合并的叶轮组，由正转轮、反转轮、过桥齿轮组等组成，所述的过桥齿轮组，由齿轮基座、多个齿轮组成，其结构特征在于：在齿轮基座上，径向设置两个以上齿轮在反转叶轮与正转叶轮轮毂边的之间，基座与叶轮的外套有固定，使其如在汽轮机中静止不转动，其技术特征在于：齿轮与反转叶轮和正转叶轮轮毂边上的齿环配合，产生动能传输与换向功能。
一种正反转势能同速合并的叶轮组，由正转轮、反转轮、过桥齿轮组等组成，所述的正 转轮和反转轮，其特征在于：正转轮在轮毂边的上方设齿环一圈，反转轮在轮毂边的下方也设齿环一圈。
附图说明
附图1为一种正反转势能同速合并的叶轮组结构示意图
图中：1、正转轮叶片，2、正转轮齿环，3、正转轮轮毂，4、主轴，5、过桥齿轮组的内轴承，6、反转轮的内轴承，7、过桥齿轮组的基座，8、过桥齿轮组的支轴，9、齿轮组的轴承，10、齿轮，11、反转轮齿环，反转轮轮毂，13、反转轮叶片，14、牵引绳或固定杆。
具体实施方式
一种正反转势能同速合并的叶轮组，由正转轮、反转轮、过桥齿轮组等组成，正转轮固定在主轴4上，反转轮由反转轮内的轴承6设置在主轴4上，反转轮和正转轮的轮毂边，各设一道齿环，在上下齿环的中间设置两个以上径向齿轮10，齿轮10内设轴承9，轴承9内为支轴8，支轴8与过桥齿轮组的基座7固定或是一体，过桥齿轮组的基座7内为过桥齿轮组的内轴承5，内轴承5设置在主轴4上，基座7由牵引绳或固定杆14与叶轮外套固定。
上述结构，从示意图中可以看出，正转轮组固定在主轴4上，而反转轮组由内轴承6设置在主轴4上，这样可实行叶轮组的正反向多道轮子同时作功功能。在正、反转轮子上的齿环间设置的过桥齿轮组，可保证将反转轮的势能通过过桥齿轮组的作用，同速合并到正转轮上。过桥齿轮10设置在轴承9上，保证了齿轮10的径向转动。过桥齿轮组的基座7内设置了轴承5，可保证了过桥齿轮组与主轴4的轴向转动。由牵引绳14或固定杆的作用，控制了齿轮组的转动，从而确保了正、反转轮的势能，有效的同速合并。
有了上述可靠的正、反转轮的势能同速合并的基础结构，开发适用于水轮机的正反向叶轮组、汽轮机正反向叶轮组、航空发动机正反向叶轮组，就能水到渠成。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，每一项技术可单独实施，也可组合实施，所以并非作为对本发明的限定，只要在本发明的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明权利要求书的范围内。