空气动力车气源泵的制作方法

本发明涉及一种空气动力车气源泵，具体涉及自由活塞式压气机领域。

背景技术：

空气动力汽车一次充气的行驶里程大约100多公里，并且是路况好的公路；再则由于产生压缩空气的过程需要消耗大量的电能使得以压缩空气作为车辆动力总的能量转化效率没有内燃机作为动力的汽车高；针对空气动力汽车而言没有环境污染问题，如果利用内燃能转化为压缩空气能。

技术实现要素：

本发明提供一种空气动力车气源泵，它是将一对内燃压气机分布在可逆的直线电机的两头形成左右对称结构，一对内燃压气机的内燃活塞和压气活塞与直线电机的动子同轴连接并能够同步自由往复；一对内燃机压气机由直线电机启动，启动完成后直线电机由控制电路切换为发电机状态；一对内燃压气机按两冲程交替进行吸气和压气作业将内燃能转化为压缩空气能，可以作为空气动力车的气源，能够省去充气时间并能够增加车的行驶里程；由于压缩空气存储在储气罐中能够减少内燃机的启动次数和内燃机的废气排放量。

本发明是由如下技术方案实现的：一种空气动力车气源泵，包括：直线电机、连接在直线电机两端的两只活塞式压气机、与两只活塞式压气机连接的两只内燃机、与两只活塞式压气机连接的卸荷阀和储气罐、检测两只内燃机左右止点的两只传感器、为两只内燃机提供燃油的两只油泵、为直线电机供电的控制器和蓄电池；两只内燃机为两冲程压燃式结构，所述的直线电机由外壳套装在外壳内的定子和动子组成；所述的卸荷阀的作用是在内燃机启动时卸去压气机的负荷，以便启动；其特征在于：所述的两只活塞式压气机对称连接在直线电机的两端；所述的两只内燃机分别和两只活塞式压气机同心连接，两只内燃机的活塞和活塞式压气机的活塞同直线电机的动子同轴连接；两只活塞式压气机的排气端子连接压气管道与储气罐连接；所述的卸荷阀与压气管连接；所述的两只传感器分设在直线电机的外壳的两头并与直线电机的动子非接触，两只传感器为直线电机和两只油泵提供换向信号。

所述的直线电机的定子是将圆管型的铁磁材料的内圆轴向均布若干环形凹槽，若干环形凹槽内嵌置串联绕组；所述的动子是将若干对外径为异性环形的永磁体和若干磁轭交替同轴套装并与轴连接在一起。

本发明的积极效果

1.利用一对内燃压气机将内燃能转化为压缩空气能，比常规内燃机的机械传动更有利于储存能量，节能效果显著。

2.作为空气动力车的气源，可以省去充气时间并能够增加行驶里程。

3.本发明能够同时为多台气动马达或者气缸供气。

4.可以在没有电源的场所作为空气源驱动气动工具。

5.运动部件少、结构简单，常规加工即可实现。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为图的A-A剖视图。

图中：1、直线电机，1-1、外壳，1-2、定子，1-3、动子，2、两只活塞式压气机，2-1、排气端子，2-2、压气管，3、两只内燃机，4、卸荷阀，5、储气罐，6、两只传感器，7、两只油泵，8、控制器，9、蓄电池。

具体实施方式

如图1、2所示：一种空气动力车气源泵，包括：直线电机1、连接在直线电机1两端的两只活塞式压气机2、与两只活塞式压气机2连接的两只内燃机3、与两只活塞式压气机2连接的卸荷阀4和储气罐5、检测两只内燃机3左右止点的两只传感器6、为两只内燃机3提供燃油的两只油泵7、为直线电机1供电的控制器8和蓄电池9；两只内燃机3为两冲程压燃式结构，所述的直线电机1由外壳1-1套装在外壳1-1内的定子1-2和动子1-3组成；所述的卸荷阀4的作用是在内燃机启动时卸去压气机的负荷，以便启动；其特征在于：所述的两只活塞式压气机2对称连接在直线电机1的两端；所述的两只内燃机3分别和两只活塞式压气机2同心连接，两只内燃机3的活塞和活塞式压气机2的活塞同直线电机1的动子1-3同轴连接；两只活塞式压气机2的排气端子2-1连接压气管道2-2与储气罐5连接；所述的卸荷阀4与压气管2-2连接；所述的两只传感器6分设在直线电机1的外壳1-1的两头并与直线电机1的动子1-3非接触，两只传感器6为直线电机1和两只油泵7提供换向信号。

如图1所示：所述的直线电机1的定子1-2是将圆管型的铁磁材料的内圆轴向均布若干环形凹槽，若干环形凹槽内嵌置串联绕组；所述的动子1-3是将若干对外径为异性环形的永磁体和若干磁轭交替同轴套装并与轴连接在一起。

如图1、2所示：本发明是利用两只内燃机3和两只活塞式压气机2按两冲程交替进行吸 气和压气作业将内燃能转化为压缩空气能，可以作为空气动力车的气源，能够省去充气时间并能够增加了车的行驶里程；由于压缩空气存储在储气罐中能够减少内燃机的启动次数和内燃机的废气排放量。