联轴器的散热系统、方法、联轴器罩壳和设备与流程

本发明涉及联轴器维护技术领域，特别是一种联轴器的散热系统、方法、联轴器罩壳和设备。

背景技术：

联轴器是机械传动装置中常用的一种连接件，用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩。以压缩机为例，在电机轴和齿轮箱之间安装有联轴器，在齿轮箱与压缩传动轴之间也安装有联轴器。根据api614和api671的标准规定，安装联轴器的位置应设置联轴器罩壳，以防止相关人员在现场检查或操作时，衣服卷入高速旋转的联轴器而发生危险。

联轴器罩壳一般采用金属板材加工而成，并在联轴器周围形成一个封闭空间，这种结构虽然可以满足上述安全标准，但却不利于联轴器的散热。联轴器长期处于闷热、潮湿的环境内，将会影响润滑油的寿命，进而导致联轴器的使用寿命降低，为此需要对联轴器进行散热，一般要求联轴器罩壳内的温度不超过70℃。

目前，联轴器罩壳内的温度一般通过自然对流的方式进行冷却，有时也选用油冷的方式冷却。根据标准规定，联轴器罩壳内的热量可通过排油口/空气出口排放。因此，有些联轴器罩壳会在上方设置一个空气入口和一个空气通风口，并在下方设置一个排油口/空气出口。空气从空气入口进入，一部分从空气通风口排出，一部分进入下方的排油口/空气出口从回油风管路排出。并且，为了防止空气中的杂质进入到油路里面，通常会在排油口/空气出口设置一个过滤器。但实际应用中，由于进入空气入口的清新空气的压力基本等于大气压力，因此从空气通风口出来的气体量比较少，而与排油管相连的排油口/空气出口虽然具有-20kpa～-50kpa的负压，但其相比大气压的压差还是比较小，并且过滤器的存在也进一步降低了气体的流动。因此目前的自然对流热交换方式通常无法满足标准要求，以至于联轴器罩壳内的温度通常超过70℃。

受限于联轴器罩壳的尺寸限制以及成本的要求，一般不允许通过加大联轴器罩壳的尺寸来提高散热效率，为此有些应用中还需进一步设置油冷系统，而这势必会增加系统复杂度。因此，本领域内的技术人员还在寻找其他的解决方案。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明一方面提出了一种联轴器的散热系统、联轴器罩壳和设备，另一方面提出了一种联轴器的散热方法，用以在不增大联轴器罩壳的情况下，提高对联轴器的散热效率。

本发明实施例中提出的一种联轴器的散热系统，包括：

联轴器罩壳；其包括气体入口和排油口/空气出口；

仪表风管路；其包括进气口和出气口；所述进气口用于接通仪表风供应站；所述出气口用于与所述联轴器罩壳上的气体入口配合连接；和

回油管路；其包括进口和出口；所述进口用于与所述排油口/空气出口配合连接，所述出口用于接通回油总路。

在一个实施方式中，所述联轴器罩壳的气体入口为两个；所述仪表风管路的出气口为两个。

本发明实施例中提出的一种联轴器罩壳，包括：

气体入口，用于通过仪表风管路接通仪表风供应站；和

排油口/空气出口，用于通过回油管路连通至回油总路。

在一个实施方式中，所述联轴器罩壳的气体入口为两个。

本发明实施例中提出的一种设备，包括：上述任一实现形式的联轴器的散热系统；或上述任一实现形式的联轴器罩壳。

在一个实施方式中，所述设备包括压缩机和/或汽轮机。

本发明实施例中提出的一种联轴器的散热方法，所述联轴器具有联轴器罩壳，所述联轴器罩壳包括气体入口和排油口/空气出口；该方法包括：

通过连接至所述联轴器罩壳的气体入口的仪表风管路将仪表风供应站的仪表风引入所述联轴器罩壳内；

将进入所述联轴器罩壳内的仪表风通过连接至所述排油口/空气出口的回油管路排入回油总路中。

在一个实施方式中，所述联轴器罩壳的气体入口为两个。

从上述方案中可以看出，由于本发明实施例中，采用可在联轴器罩壳的气体入口形成4-5bar(巴)的仪表风来作为强制对流热交换方式的气源，因此可在联轴器罩壳内形 成一个具有较大气压差的气流，从而能够充分实现对联轴器的冷却，提高了对联轴器的散热效率，联轴器罩壳内的温度将不再会超过70℃。同时通过将排油口/空气出口与回油总管相连接，不但可以避免与回油风管路连接时会对与之并联的其它回油管路分支造成不利影响的问题，而且还可以对回油总管中的液体油进行冲洗，使之快速回流。

并且，由于大大提高了对联轴器的散热效率，因此联轴器罩壳的尺寸可进一步缩小。

此外，由于仪表风属于清洁干燥的气体，因此无需在联轴器罩壳的排油口/空气出口设置过滤器，一方面降低了成本，另一方面进一步提高了散热效率。

附图说明

下面将通过参照附图详细描述本发明的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本发明的上述及其它特征和优点，附图中：

图1a和图1b为本发明实施例中联轴器的散热系统的结构示意图。其中，图1a为立体图；图1b为主视图。

图2为本发明实施例中联轴器的散热方法的示例性流程图。

其中，附图标记如下：

具体实施方式

本发明实施例中，为了不再增加冷却系统的复杂度，因此考虑不采用通过增加油冷的方式来提高对联轴器的冷却效率。为此，发明人在经过了创造性的劳动后，克服了惯性思维，考虑采用仪表风来作为强制对流热交换方式的气源，因仪表风可在联轴器罩壳的气体入口形成4-5bar(巴)的进气压力，这样一来，其与排油口/空气出口的-20kpa～-50kpa的负压之间便具有较大的气压差，能够充分实现对联轴器的冷却。但同时考虑到该气压差相较现有系统中的气压差有了较大的提升，因此，如果排油口/空气出口还与原来的回油风管路连接的话，由于原来的回油风管路只是一个回油分支，并且在连接关系上其是与其它的回油管路分支并联之后再连通到进入油箱的回油总路上，因此该回油风管路的较大气压的气流就会对与之并联的另一回油管路产生影响，例如，可能会反吹另一回油管路的出口端，对其回油油面造成冲击。为此，发明人又在经过了创造性的劳动之后，考虑将排油口/空气出口与回油总管相连接，这样不但避免了上述情况，而且还可以对回油总管中的液体油进行冲刷，使之快速回流。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本发明进一步详细说明。

图1a和图1b为本发明实施例中联轴器的散热系统的结构示意图。其中，图1a为立体图；图1b为主视图。如图1a和图1b所示，该系统可包括：联轴器罩壳1、仪表风管路2和回油管路3。

其中，联轴器罩壳1包括两个气体入口11和一个排油口/空气出口12。当然，实际应用中，联轴器罩壳1的气体入口11也可以仅为一个，或者也可以根据需要设置两个以上。本实施例中不对其具体数量及安装位置进行限制，此外，排油口/空气出口12的数量及位置也可以根据需要进行设置，本实施例中也不对其进行限制。本实施例中，之所以采用图1中所示的结构，一方面是考虑尽量减少对现有联轴器罩壳的结构进行过多改变，以降低设计成本；另一方面也可以增大仪表风的进气量。

仪表风管路2包括一个进气口21和两个出气口22。其中，进气口21用于接通仪表风供应站4。两个出气口22用于与联轴器罩壳1上的气体入口11配合连接，以将仪表 风供应站4中的仪表风引入联轴器罩壳1中。

回油管路3包括一个进口31和一个出口32。其中，进口31用于与联轴器罩壳1上的排油口/空气出口12配合连接，出口32用于接通一回油总路5，从而可将进入联轴器罩壳1中的气体通过该回油总路5排出。

可见，本发明实施例中的联轴器罩壳1的气体入口11用于通过仪表风管路2接通仪表风供应站4；排油口/空气出口12用于通过回油管路3连通至回油总路5。

本发明实施例中还提供一种设备，其可包括上述的联轴器散热系统或上述的联轴器罩壳。该设备可以为各种需要使用联轴器的设备。例如，该设备可以包括压缩机和/或汽轮机。

此外，本发明实施例中还提供一种联轴器的散热方法。参见图2，图2为本发明实施例中联轴器的散热方法的示例性流程图。该方法中，所述联轴器具有一联轴器罩壳，且所述联轴器罩壳包括一气体入口和一排油口/空气出口；该方法可包括如下步骤：

步骤201，通过连接至联轴器罩壳的气体入口的一仪表风管路将仪表风供应站的仪表风引入所述联轴器罩壳内。其中，联轴器罩壳的气体入口可以为两个，也可以为一个，或者为两个以上。

步骤202，将进入所述联轴器罩壳内的仪表风通过连接至所述排油口/空气出口的一回油管路排入一回油总路中。

本发明实施例中，通过采用可在联轴器罩壳的气体入口形成4-5bar(巴)的仪表风来作为强制对流热交换方式的气源，可在联轴器罩壳内形成一个具有较大气压差的气流，从而能够充分实现对联轴器的冷却，提高了对联轴器的散热效率，联轴器罩壳内的温度将不再会超过70℃。同时通过将排油口/空气出口与回油总管相连接，不但可以避免与回油风管路连接时会对与之并联的其它回油管路分支造成不利问题，而且还可以对回油总管中的液体油进行冲刷，使之快速回流。

并且，由于大大提高了对联轴器的散热效率，因此联轴器罩壳的尺寸可进一步缩小。

此外，由于仪表风属于清洁干燥的气体，因此无需在联轴器罩壳的排油口/空气出口设置过滤器，一方面降低了成本，另一方面进一步提高了散热效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。