可检查功能的阻气门设备的制作方法

本发明涉及一种用于对功能组件进行对流冷却的设备，其中该设备包括：

-一个风扇，该风扇构造成用于在运行中使空气顺着由风扇的结构和设置决定的流动轴运动，

-一个阻气门设备，其具有一个空气通过口和一个设置在这个空气通过口内的，带有至少一个阻气门的阻气门配置组件，所述阻气门为了改变空气通过口的可流过的横截面可以在关闭位置-在该关闭位置中空气通过口的顺着流动轴可流过的横截面根据运行情况最小，优选为零-与开启位置-在该开启位置中空气通过口的顺着流动轴可流过的横截面根据运行情况最大-之间调节，和

-一个控制装置，

其中风扇和阻气门设备如下地彼此保持间距地设置，即通过风扇的运行运动的空气至少当阻气门配置组件位于开启位置中时然后流过空气通过口。

背景技术：

这样的用于对流冷却的设备例如由于机动车而为众人所知，在机动车内它们主要用于通过改变空气通过口的可流过的横截面在量上限制穿过散热器格栅的，例如进入发动机舱的气流。其中气流可以通过车辆的运动产生并从这样产生的迎面风中分流。由于缺乏迎面风或在迎面风过弱的情况中还可以通过上述风扇产生气流。

通过改变空气通过口的可流过的横截面可以缩短机动车的冷起动过程并且由此将内燃发动机更快地加热到额定温度，这减少了车辆的有害物质排放。

这样的用于对流冷却的设备特别是用于对用于内燃发动机调温的冷却剂，特别是冷却液进行冷却。一个这样的设备同样可以用于对制动液或润滑剂，诸如发动机油，即一般来说机动车的运行中的工作液进行冷却。出于这个原因，风扇优选设置如下，即由它产生的气流流入，环流或流过由工作液流过的热交换器。

同样风扇相对阻气门设备如下地设置，即当空气通过口由于阻气门配置组件的调节的运行位置是可通过的时候由风扇根据运行情况移动的空气流过这个空气通过口。其中由风扇移动的空气可以是进气流的空气，即在风扇的低压侧上流向这个风扇，或者可以是排气流(Ablassstrom)的空气，即在风扇的过压侧上从这个风扇处流走。

因为目前说明的用于对流冷却的设备由于它对机动车的有害物质排放的影响构成一个与排放关系重要的系统，所以正是鉴于日益严格的净化环境的法规重要的是：可以如下地检查冷却设备，即它是否按照规定正常运行。这样的可检查性保障了可以迅速断定并排除非预期的，提高内燃发动机的有害物质排放的故障。

迄今为止，通过调查一个所谓的“传动活门(Antriebsklappe)”的位置进行对阻气门设备的监视，而且仅仅间接地通过为了对至少一个阻气门在它的运行位置之间进行调节而设置的执行器或数个执行器，更确切地说借助所谓的执行器确定实施这个监视。

在现有技术的多种阻气门设备中，也就是多个阻气门中的仅仅一个阻气门直接由一个执行器驱动，就是所谓的“传动活门”。阻气门设备的其余的阻气门与传动活门仅仅为了共同运动联接并且因此仅仅间接地通过执行器运动。

然而仅仅通过监视传动活门的位置对阻气门设备的运行位置进行监视的前提条件是：阻气门设备全部是可运转的。因此如果探测到传动活门在正确的位置中的话，不过仅仅这个传动活门位于检测到的位置中，而其余的阻气门由于运动联接的损坏则进入其他的位置中，对阻气门设备或用于对流冷却的设备的监视结果全部是错误的。

技术实现要素：

因此本发明的目的是提供一种技术理论，借助该理论可以如下地进一步发展文首述及的用于对流冷却的设备，即可以以简单而可靠的方式确定设备的实际运行状态。

本发明通过一个这种类型的设备实现这个目的，在该设备中控制装置构造成用于在风扇的运行中检测风扇的至少一个运行参数并且以检测到的运行参数为出发点推断出阻气门设备的实际运行状态。

根据风扇与阻气门设备的所述相对布置，阻气门设备可以直接影响根据运行情况由风扇移动的空气，这导致对风扇运行的反作用。阻气门设备在与风扇的所述相对布置的前提下在抽象观察的情况中构成根据运行情况由风扇移动的空气的可变的流动阻力，该流动阻力影响风扇运行。可以通过对风扇的至少一个运行参数的检测至少概略地断定阻气门设备的可变的流动阻力对风扇运行的这个影响，这又使得对阻气门设备的实际运行状态的推断成为可能。

此处提出的对阻气门设备的实际运行状态进行确定的优点不仅在于对实际运行状态的可靠的检测，而且还在于对该实际运行状态的简单的检测，因为本发明提出的解决方案在无需用于检测阻气门位置的位置传感器，开关和诸如此类的情况下进行。由此为了实现此处提出的设备不需要给控制设备或控制器附加地输入数据或/和能源。控制设备内可能使用的软件不必扩展用于控制附加的传感器的其他的监视功能，不需要附加的电缆和不需要增加可能现有的数据网络的附加的负载，诸如在机动车内使用的LIN(局域互联网络)-总线或CAN(控制器局域网)-总线。

“根据运行情况最小”和“根据运行情况最大”的概念应该表示空气通过口在常规运行中最小的或最大的可流过的横截面。因此不应该排除可以使阻气门配置组件进入一个另外的，然而在常规运行中不出现的位置中，在该位置中空气通过口的可流过的横截面更小或更大。其中“常规运行”仅仅表示阻气门设备用于改变穿过空气通过口的气流的运行，而不是维护运行或类似的特殊运行，在该特殊运行中出于尽可能好的可达性的原因可以将阻气门配置组件置入一个否则不出现的维护位置或者相同的特殊位置中。

风扇的检测到的至少一个运行参数实际上可以是任意的运行参数，例如其转速或其功率。因为风扇为了克服根据运行情况由该风扇移动的空气的与阻气门设备的位置相关的流动阻力每个时间单位必须消耗不同多的能量，即不同的功率，使用与风扇的消耗功率相关联的运行参数是有益的。

原则上可以通过任意物理的作用原理驱动风扇。然而通常风扇是一个电驱动的风扇。出于这个原因优选检测到的运行参数是一个电气值，该值随着输送给风扇用于其运行的电功率而变化。

在电动机数量多的情况中电动机所需的电动机电流随着输出的扭矩变化。因此在电驱动的风扇的情况中优选检测到的运行参数是输送给风扇的工作电流的电流强度。这一点出于一个另外的原因也是可以理解的：由风扇使用的功率是位于风扇上的电压和输送给该风扇的工作电流的产物。恰好在本发明设备在机动车内的此处存在的优选的应用情况中，电压通常是由蓄电池或汽车发电机提供的恒定不变的车载电压。因此由阻气门设备产生的并在风扇的运行中反作用在该风扇上的流动阻力基本上导致风扇的工作电流的变化。

可以在风扇接通之后立刻检测短暂的运行参数值直到实现风扇的准稳态的运行状态为止，所述运行参数值仅仅是有条件地有效力的。为了保障从检测到的运行参数能够推断出阻气门设备的正确的实际运行状态，本发明的一个优选的发展设计的控制装置构造成用于在风扇的运行开始后保持一个时间间距检测运行参数。

优选控制装置构造成用于多次检测运行参数，其中为了能够例如断定风扇的特别有效力的，准稳态的运行状态而在不同的时间点实施各个检测。例如可以通过如下方式断定这个准稳态的运行状态，即检测到的运行参数值经过多个时间上连续的测量不再大于一个事先决定的变换极限值。特别优选控制设备可以构造成用于超过一个时间间隔连续地检测运行参数。

与本发明的意义上的运行参数检测相同的是对一个与运行参数-该运行参数对于众所周知的规律性中的运行参数来说至少处于在常规运行时的预期的值域内，例如与运行参数线性成比例的-不同的参数的检测。

为了以检测到的运行参数为出发点推断出阻气门设备的实际运行状态，控制装置可以构造成用于将检测到的运行参数与至少一个对比值进行比较并且根据比较推断出实际运行状态。

对比值可以是一个阈值，其中控制装置然后根据本发明的一个优选的发展设计可以构造成用于当检测到的运行参数大于对比值时然后推断出第一运行状态作为阻气门设备的实际运行状态或/和当检测到的运行参数小于对比值时然后推断出第二运行状态作为阻气门设备的实际运行状态。通过这种方式可以借助一个检测到的运行参数以简单而可靠的方式判定两个运行状态中的哪一个作为阻气门设备的实际运行状态存在。

作为可选或者补充，控制装置可以构造成用于检查检测到的运行参数是否处于至少一个事先决定的值域内，并且当检测到的运行参数处于事先决定的值域内时然后推断出赋值给这个值域的运行状态的存在作为阻气门设备的实际运行状态。通过这种方式同样可以将多个运行状态断定为阻气门设备的实际运行状态，如被分别赋值运行状态之一的值域所界定的那样。

控制装置因此可以构造成用于检查检测到的运行参数是否处于多个事先决定的值域中的一个事先决定的值域内，其中阻气门设备的不同的运行状态赋值给不同的值域，其中控制装置此外构造成用于当检测到的运行参数处于多个事先决定的值域中的一个值域内时然后推断出赋值给这个值域的运行状态的存在作为阻气门设备的实际运行状态。

因此控制装置可以包括一个数据存储器。值域，运行状态和它们之间的赋值可以存储在这个数据存储器中。

在上面已经阐述的简单的情况中-在该情况中控制设备只在阻气门设备的两种运行状态之间区别就可以充分够用-多个事先决定的运行状态可以包括阻气门设备的一个有缺陷的和一个无缺陷的运行状态。当检测到的运行参数位于上述阈值以上时控制设备然后例如可以推断出阻气门设备无缺陷地正常运行，和当检测到的运行参数小于或等于所述阈值时然后可以推断出在阻气门设备的运行中存在故障。如果仅仅界定两个值域的话，相应的内容适合于检测到的运行参数存在于一个事先决定的值域中。仅仅范例性地对上述赋值进行了说明。它也可以与上面给出的实例相反。

由于由阻气门设备导致的，反作用于风扇运行的流动阻力决定性地由阻气门配置组件的位置所决定，所以根据本发明的一个有益的发展设计控制设备可以从多个事先决定的运行状态中推断出一个运行状态作为阻气门设备的实际运行状态，其中多个事先决定的运行状态包括阻气门设备存在于由关闭位置，开启位置构成的至少两个运行位置中的一个内和一个位于开启位置与关闭位置之间的中间位置内。优选多个事先决定的运行状态包括阻气门配置组件存在于关闭位置，开启位置中的一个运行位置中和一个或多个位于开启位置与关闭位置之间的中间位置中。

也可以在多个步骤中实施对阻气门设备的有缺陷的或无缺陷的运行状态的断定，例如通过如下方式：控制设备如上面所述的那样推断出阻气门配置组件的或阻气门设备的运行位置的存在，将这个推断出的运行位置与额定运行位置进行比较并且根据这个比较推断出阻气门设备的无缺陷的或有缺陷的运行状态。例如控制设备当它确定实际运行位置偏离一个有关的额定运行位置时然后可以推断出阻气门设备的有缺陷的运行状态。因此控制设备可以以这种方式构成。

阻气门设备尽可能有力地影响由风扇在其运行中产生的气流有利于实现阻气门设备对风扇运行的尽可能有效的反作用。这一点可以在结构上通过如下方式得以实现：风扇沿着流动轴的方向与阻气门设备直接邻接。在这个情况中沿着流动轴在阻气门设备与风扇之间没有其他的功能单元。优选阻气门设备设置在风扇的过压侧上。

由于风扇或/和阻气门设备通常有益地根据收纳它们的上一级的结构的，如机动车的或其他的功能单元的运行状态运行或得到调节，有益地设置有一个控制单元，该控制单元控制风扇的运行或者为了调节阻气门设备。原则上这可以是一个单独的控制单元。出于有益的，尽可能少量的用于实现此处讨论的设备的组件的理由，此外控制装置有益地构造成用于控制风扇的运行或/和对阻气门配置组件的调节。

此外，本发明涉及一种机动车，其具有用于对流地冷却功能组件的，如上所述的设备。

文首述及的目的根据本发明的另一个观点还通过用于确定设置在根据运行情况可由风扇产生的气流中的阻气门设备的实际运行状态的方法得以实现，该方法包括下列步骤：

-检测风扇的至少一个运行参数，特别是随着输送给风扇的电功率变化的电气值，特别优选输送给风扇的电流，

-将检测到的运行参数与综合特性曲线进行比较，在该综合特性曲线中阻气门设备的运行状态赋值给运行参数的值，和

-确定赋值给检测到的运行参数的运行状态作为阻气门设备的实际运行状态。

为了解释本发明的方法引用上面对本发明设备的详细解释。

本方法可以包括有针对性地启动阻气门设备的一个事先决定的运行位置，因而借助前述确定程序可以确定是否按规定到达事先决定的运行位置。本方法可以包括启动阻气门设备的多个事先决定的运行位置，其中在多个启动过程之后，优选在每个启动过程之后，为了能够检查阻气门设备是否实际上到达多个运行位置中的每一个，至少实施前述检测至少一个运行参数的步骤。为此如上所述可以将检测到的运行参数与一个综合特性曲线进行比较并且根据各比较结果确定阻气门设备的运行状态。通过这种方式可以提供一种用于阻气门设备的功能检查的，无传感器的检查程序。可以在短时间内，例如直接在车辆起动之后自动地或者在交通信号灯转换的红色期期间或者一般地应车辆驾驶者的要求实施这个检查程序。

在本申请中阐述的控制设备的构造作为本发明的各发展设计同样构成本发明的，实现文首述及的目的的方法的发展设计，因为控制设备的上面详细说明的构造分别界定用于实施递减处理过程的构造和因此用于实施一种方法或部分方法(Teilverfahren)的构造。

为了确保充分的冗余，控制装置可以构造成用于检测多个不同的运行参数或者在实施本发明方法的过程中可以检测多个不同的运行参数。

此外，本申请涉及一种具有如上说明的用于对流冷却的设备的机动车或/和一种机动车，该机动车构造成用于实施上面说明的方法。

在本申请中使用的措辞“阻气门设备的运行位置”与“阻气门配置组件的运行位置”意义相同。

附图说明

下面借助附图进一步详细地阐述本发明。其中：

图1为具有本发明的用于对内燃发动机的冷却液进行对流冷却的设备的机动车的粗略示意性的纵剖视图；

图2为曲线，该曲线示出当图1所示出的设备的阻气门设备位于开启位置中时由图1的设备的风扇使用的工作电流与运行时间之间的相互关系；

图3为曲线，该曲线示出当图1所示出的设备的阻气门设备位于关闭位置中时由图1的设备的风扇使用的工作电流与运行时间之间的相互关系；

图4为曲线，该曲线示出当图1所示出的设备的阻气门设备位于开启位置与关闭位置之间的一个中间位置中时由图1的设备的风扇使用的工作电流与运行时间之间的相互关系和

图5为图2至4所示出的曲线在一个共同的线图中，包括其内表示出的综合特性曲线，阻气门设备的不同的实际运行状态赋值给这些综合特性曲线。

具体实施方式

在图1中用虚线粗略示意性地示出一个机动车(轿车)前部部分的轮廓并且一般标注为10。可以看到一个前轮12，同样仅仅粗略示意性地用虚线示出该前轮的轮廓。

在机动车的前部部分10中用虚线表示出一个内燃发动机14。这个内燃发动机如通常一样由冷却液冷却。为了能够将在内燃发动机14内传输给冷却液的热量从该冷却液中重新排出，设置有一个热交换器16，温度水平高的冷却液通过管道或软管18输送给该热交换器并且从该热交换器起将冷却液通过一个类似的管道以较低的温度水平重新引到内燃发动机14。冷却液这样在内燃发动机14与热交换器16之间循环。

在此处讨论的实施例中，仅仅范例性地述及冷却液。代替冷却液同样可以良好地将制动液，润滑剂，诸如发动机油或其他的在机动车的运行中升温的液体为了对流冷却输送给热交换器16。

热交换器16在机动车运行中通过气流对流地冷却，该气流基本上沿着车辆纵向F流动并且在图1中由箭头L象征性地示出。箭头L顺着气流的流动轴S延伸。

气流L能够要么由机动车向前行驶时的迎面风要么由风扇20产生，例如在机动车停车状态时。

风扇20以本身众所周知的方式包括一个带有固定地连接在其上的叶片24的风扇轴22。与风扇轴22连接的风扇驱动26提供使风扇轴22连同用于共同运动而固定在其上的叶片24为了产生气流L旋转所需的能量。

其中优选风扇20沿着气流L的流动方向直接邻接一个阻气门设备28(Luftklappenvorrichtung)设置。阻气门设备28包括一个框架30，该框架将一个空气通过口32包围和在该框架内设置有一个具有多个可运动的阻气门36的阻气门配置组件34。在所示出的实例中阻气门配置组件34的阻气门36相互平行并且基本上沿着车辆横向Q延伸，这与垂直于图1的绘图平面的延伸方向相符。为了在一个开启位置-在该开启位置中空气通过口32的可流过的横截面根据运行情况最大-与一个关闭位置-在该关闭位置中空气通过口32的可流过的横截面根据运行情况最小-之间进行调节，阻气门36是可以转动的。在所示出的实例中，阻气门36可以围绕固定不动的，平行的，沿着车辆横向延伸的旋转轴D转动。

利用“根据运行情况”最小或最大应该表示：阻气门配置组件34的关闭位置或开启位置在该阻气门配置组件的常规运行中为了在量方面改变流过空气通过口32的气流L提供空气通过口32的分别最小的或分别最大的可通过的横截面。然而这不应该排除在上述常规运行之外还有特殊运行模式，诸如维护运行等诸如此类，在这些特殊运行模式中通过启动阻气门配置组件34的特殊位置可以实现空气通过口32的更大或更小的可流过的横截面。

在图1中仅仅粗略示意性地示出一个执行器38，该执行器构成阻气门配置组件34的用于在所述运行位置：开启位置与关闭位置之间调节该阻气门配置组件34的阻气门36的旋转驱动。

另外，在图1中示出的设备包括一个控制装置40，该控制装置优选构造成用于控制不仅使风扇执行器或风扇驱动26也使风门执行器38运行。这一点例如意味着：控制装置40控制或甚至调节风扇执行器或风扇驱动26的和风门执行器38的供电。

无论如何控制装置40构造成用于检测风扇20的运行参数，在所示出的实例中例如由风扇20或由风扇驱动26使用的工作电流。

根据阻气门设备28的阻气门配置组件34的运行位置提高或减少需由气流L克服的流动阻力。由于风扇20相对阻气门设备28如下地设置，即由它产生的气流L流过空气通过口32，所以如果流过空气通过口32的气流L由风扇20产生的话根据阻气门配置组件34的运行位置产生的流动阻力反作用在风扇20上。

如在机动车中通常的那样，风扇20针对热交换器16来说优选吸入式地装配，就是说，热交换器16位于风扇20的吸气侧(低压侧)上而阻气门设备28则位于其压力侧(过压侧)上。因此在风扇运行时风扇20穿过热交换器16吸入空气，该空气在穿过热交换器16时温度升高并且这样将同样流过热交换器16的冷却液冷却。风扇20将加热的空气穿过阻气门设备28压向外部(图1中的气流L的左侧箭头)。

与此相反，当热交换器16应该通过迎面风对流地冷却时，然后热交换器16由迎面风沿着车辆纵向从车辆前面到车辆尾部流动地流入(图1中的气流L的右侧箭头)。

当应该通过风扇20的运行对流地对热交换器16进行冷却时，然后重要的是：加热的空气在风扇20的压力侧上能够通过阻气门设备28泄出到机动车的外部环境中。

为了避免内燃发动机14过热或者为了避免由于例如阻气门设备28尽管内燃发动机14冷起动依然位于开启位置中和由此没必要地延迟将内燃发动机14加热到它的额定运行温度上导致的机动车的不必要的有害物质排放，对阻气门设备28的高效能性或规定上的正常运行进行检查或监视是有益的。

可以以非常简单的方式无需附加的传感器如下地进行这个监视：

在图2中示出的是风扇20使用的工作电流与该风扇20的运行时间之间的关联图。图2的线图的横坐标示出单位为秒的运行时间，图2的线图的纵坐标示出单位为安培的工作电流的电流强度。由此在图2的线图中示出的曲线42示出风扇20从运行开始(t＝0秒)在什么时间点消耗多少工作电流。可以看出：在约一秒钟短暂的启动阶段之后风扇进入一个准稳态的运行状态并且在其他的运行时间大致消耗恒定不变的，低的工作电流。

这个在时间上恒定不变的工作电流之所以处于如此低的水平上，是因为阻气门设备28位于它的开启位置中并且由此空气通过口32的可流过的横截面根据运行情况是最大的。由此风扇20为了将空气从交换器16经过阻气门设备28输送到机动车的外部区域需要克服根据运行情况最小的流动阻力。

而在图3中示出的是当阻气门设备28位于关闭位置中时由风扇20使用的工作电流的时间上的变化44。由于空气通过口32的可流过的横截面然后根据运行情况最小，所以由阻气门设备28与气流L相反的流动阻力根据运行情况最大。因此必须克服由阻气门设备28提供的流动阻力运行的风扇20然后当阻气门设备28位于关闭位置中时在短暂的启动阶段之后消耗比在图2中示出的，当阻气门设备28位于开启位置中时的情况高得多的工作电流。

在图3中示出的情况同样在短暂的启动阶段之后进入一个准稳态的，在继续的运行时间上一直持续的运行状态。

这样例如以曲线42为出发点能够界定一个工作电流的阈值46，借助该阈值可以确定阻气门设备28是否位于开启位置中。然后当工作电流的准稳态的，时间上的变化部分位于阈值46以下时，可以推断出阻气门设备28位于开启位置中。然后当准稳态的，时间上的变化部分相反位于阈值46以上时，可以推断出阻气门设备28至少未位于开启位置中。可以以曲线42的准稳态的，时间上的变化部分43的水平为出发点确定出阈值46(第一阈值)，例如在考虑到运行上通常的波动和允许误差的情况下。

同样可以以图3中的曲线44为出发点界定工作电流的另一个阈值48，该阈值允许确定阻气门设备28是否位于关闭位置中。然后当曲线44的准稳态的，时间上的变化部分45位于阈值48以上时，可以推断出阻气门设备28位于关闭位置中。然后当不是这种情况时，可以相反地推断出阻气门设备28未位于关闭位置中。可以再次以工作电流的时间上的变化44的准稳态的变化部分45的数值水平(Werteniveau)为出发点，在考虑到运行上通常的波动和允许误差的情况下确定阈值48(第二阈值)。

在图4中最后示出的是作为运行时间的函数风扇20的工作电流的变化50，当阻气门设备28位于开启位置与关闭位置之间的中间位置中时出现该变化。

在短暂的启动阶段-该启动阶段在运行开始后约一秒钟结束-之后再次出现风扇的准稳态的运行状态，在该运行状态中由风扇20使用的工作电流仅仅依然发生无关紧要的变化。

还可以以曲线50的准稳态的变化部分51为出发点类似于上面已经说明的的方式界定一个阈值52(第三阈值)，借助该阈值可以推断出阻气门设备28存在于中间位置中。

上面述及的，借助由风扇20使用的工作电流的时间上的变化的准稳态的变化部分相对规定的阈值的相对位置对阻气门设备28的一定的运行状态的推论可以由控制装置40以简单的方式进行，该控制装置可以在一个数据存储器中存储地具有阈值46、48和52并且将在从风扇20的运行开始起经过事先决定的时间间隔之后检测到的工作电流值与阈值46或/和48或/和52进行比较并且根据比较结果借助上述关系推断出阻气门设备28位于哪个位置中或者阻气门设备28至少没有位于那个位置中。

可以对阻气门设备28的这样确定的存在的位置或者该阻气门设备28的这样确定的肯定不存在的位置借助控制装置40具有其他的数据与阻气门设备28的额定运行位置进行比较，使得控制装置40例如当阻气门设备28的确定的位置与该阻气门设备的额定运行位置相符时然后可以推断出阻气门设备28按规定正常运行。

根据本发明的发展设计还可以考虑：在控制装置40内为了阻气门设备28的功能检查运行一个事先决定的程序，根据该程序将阻气门配置组件34调节到不同的界定的运行位置中并且通过风扇运行以上述方式方法确定阻气门设备28是否确实位于分别启动的运行位置中。

在图5中将图2至4的曲线42、44和50在一个唯一的线图中示出。此外，图5的线图包含第一综合特性曲线54和第二综合特性曲线56。第一综合特性曲线54在工作电流强度的第一值域上以及在运行时间的一个范围上延伸。阻气门设备28的一个运行状态赋值给这个第一值域，例如一种运行状态“位于大部分关闭的状态中”或者-当图5的线图赋值给阻气门设备28的大部分关闭的位置的额定运行状态时-一种运行状态“按规定正常运转”。

与此相应地可以给优选与第一值域完全不同的第二综合特性曲线56的值域赋值一个另外的运行状态，例如一种运行状态“未在充分关闭的状态中”或者“未按规定正常运转”。综合特性曲线的应用还允许启动阻气门设备28的有针对性的运行位置和通过接通风扇20检查启动的运行位置并且检测由这个风扇在准稳态的运行状态中消耗的工作电流。

控制装置40可以根据确定的阻气门设备28的实际运行状态发出一个故障报告或者将相应的信息写入机动车的故障数据存储器内。

在本申请中提出的用于监视阻气门设备28的高效能性的可能性是特别有益的，因为无需安装为此所需的传感器，管线，软件和诸如此类就可以进行监视结果的可靠性高的监视。