一种电喷摩托车单通道油轨的制作方法

本实用新型涉及摩托车发动机零部件领域，特别的涉及一种电喷摩托车单通道油轨。

背景技术：

电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动，一触即发，怠速稳定等优点。

油轨作为电喷摩托车中的一个重要零部件，主要作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。由于摩托车的安装空间一般都比较小，为便于安装，现有的单通道油轨的进油嘴需要根据摩托车上的安装空间进行设计。但是，不同型号的摩托车之间安装方式不同，造成油轨无法适用与其他车型的摩托车，使得油轨制造成本较高。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种适用范围较广，有利于降低油轨的制造成本，结构简单，安装使用较方便的电喷摩托车单通道油轨。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电喷摩托车单通道油轨，包括用于安装在进气歧管上的油轨本体以及设置在油轨本体上的进油管，所述进油管远离所述油轨本体的一端为用于连接油路的进油嘴；所述油轨本体与进气歧管的进油口相对应的位置上具有与所述进油管相连通的油孔；其特征在于，所述油孔远离进气歧管的一端为用于安装所述进油管的油管连接部；所述进油管整体呈大于或等于90度的弯折状，且靠近所述油轨本体的一端密封地插装在所述油管连接部内，所述进油管能够绕所述油孔的轴线旋转；所述油轨本体上还设置有用于防止所述进油管从所述油管连接部脱出的固定装置。

采用上述结构，由于进油管整体呈大于或等于90度的弯折状，且一端可转动的插装在油轨本体上。这样，将油轨本体安装在摩托车的进气歧管上时，可以根据摩托车上的安装空间调整进油管的进油嘴朝向，方便将油路上的油管连接在进油嘴上。上述结构的油轨可以适用于不同车型的摩托车，适用范围较广，有利于大大减少油轨的开模数量，降低油轨的制造成本。上述结构简单，安装使用较方便。

作为优化，所述油管连接部包括沿远离进气歧管方向依次设置的限位孔段和密封连接孔段；所述限位孔段的直径小于所述密封连接孔段的直径；所述进油管靠近所述油轨本体的一端具有能够插装在所述密封连接孔段内的安装轴段，所述安装轴段的直径与所述密封连接孔段的直径相匹配；所述安装轴段密封地配合设置在所述密封连接孔段内。

采用上述结构，由于进油管的安装轴段直径与密封连接孔段的直径相匹配，同时，限位孔段的直径小于密封连接孔段的直径。这样，限位孔段的直径也小于进油管的安装轴段的直径，可以限制进油管的安装轴段插装长度，便于将进油管安装到位，提高产品的一致性，降低安装难度。

作为优化，所述安装轴段位于所述密封连接孔段内的外圆面上具有沿轴向方向设置的密封沟槽，所述密封沟槽内安装有密封圈。

这样，可以使进油管与油轨本体之间的密封性能更好，避免燃油泄漏，提高连接的可靠性和使用的安全性。

作为优化，所述密封沟槽沿所述安装轴段的轴线方向间隔设置有两个。

这样，设置两个密封沟槽和密封圈，可以形成两道密封，有利于提高密封性。同时，使得安装轴段在密封连接孔段内有两个支撑，能够保证进油管的安装轴段与密封连接孔段始终保持同轴设置，避免进油管的安装轴段因发生偏转而造成泄漏。这样，有利于提高油轨整体的使用寿命。

作为优化，所述进油管还包括位于所述安装轴段朝向所述油轨本体一侧的支撑轴段，所述支撑轴段的直径与所述限位孔段的直径相匹配，所述安装轴段插装在所述密封连接孔段内时，所述支撑轴段插装在所述限位孔段内。

这样，采用支撑轴段与限位孔段进行支撑配合，可以减小对安装轴段与密封连接孔段之间的作用力，有利于减缓安装轴段与密封连接孔段之间的磨损，提高油轨的使用寿命。

作为优化，所述进油管还包括沿径向向外突出设置的定位凸台，所述定位凸台位于所述安装轴段远离所述油轨本体的一侧；所述固定装置具有用于贴合在所述定位凸台背离所述油轨本体一侧的限位部，以及用于固定在所述油轨本体上的连接部。

这样，通过在进油管上设置定位凸台，然后通过固定装置的限位部对定位凸台进行限位，防止进油管从油管连接部中脱出，从而将连接管安装在油轨本体上。上述结构简单，制造容易。

作为优化，所述油管连接部上具有与所述油孔同轴设置的外螺纹；所述固定装置整体呈圆筒状，其一端具有沿径向向内延伸形成的限位部，所述限位部的直径小于所述定位凸台的直径；所述固定装置的内径大于所述定位凸台的直径，且内壁上设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹；所述固定装置通过螺纹旋合在所述油管连接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸台上。

作为优化，所述固定装置整体呈圆筒状，所述固定装置的内径大于所述定位凸台的直径，其一端具有沿径向向内延伸形成的限位部，所述限位部的直径小于所述定位凸台的直径；所述固定装置通过沿轴向布置的螺栓固定在所述所述油管连接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸台上。

作为优化，所述油管连接部背离进气歧管的一端具有用于容纳所述定位凸台的定位孔，所述定位孔的深度大于所述定位凸台的厚度；所述固定装置为整体呈U型的插销，所述插销的最大间距小于所述定位凸台的直径；该插销沿叉装在所述进油管两侧的方向固定插装在所述油管连接部上，使所述定位凸台位于所述定位孔的底部。

作为优化，所述油轨本体具有沿所述油孔的径向向外延伸形成的安装凸台，所述安装凸台上设置有螺栓孔，所述油轨本体通过贯穿所述螺栓孔的螺栓固定在进气歧管上。

综上所述，本实用新型具有可以适用于不同车型的摩托车，适用范围较广，有利于大大减少油轨的开模数量，降低油轨的制造成本，结构简单，制造容易等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为图1中的剖面结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图4为图3中的剖面结构示意图。

图5为本实用新型实施例三的结构示意图。

图6为图5中的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，一种电喷摩托车单通道油轨，包括用于安装在进气歧管上的油轨本体1以及设置在油轨本体1上的进油管2，所述进油管2远离所述油轨本体1的一端为用于连接油路的进油嘴；所述油轨本体1与进气歧管的进油口相对应的位置上具有与所述进油管2相连通的油孔；所述油孔远离进气歧管的一端为用于安装所述进油管2的油管连接部；所述进油管2整体呈大于或等于90度的弯折状，且靠近所述油轨本体1的一端密封地插装在所述油管连接部内，所述进油管2能够绕所述油孔的轴线旋转；所述油轨本体1上还设置有用于防止所述进油管2从所述油管连接部脱出的固定装置。

采用上述结构，由于进油管整体呈大于或等于90度的弯折状，且一端可转动的插装在油轨本体上。这样，将油轨本体安装在摩托车的进气歧管上时，可以根据摩托车上的安装空间调整进油管的进油嘴朝向，方便将油路上的油管连接在进油嘴上。上述结构的油轨可以适用于不同车型的摩托车，适用范围较广，有利于大大减少油轨的开模数量，降低油轨的制造成本。上述结构简单，安装使用较方便。

实施时，所述油管连接部包括沿远离进气歧管方向依次设置的限位孔段和密封连接孔段；所述限位孔段的直径小于所述密封连接孔段的直径；所述进油管2靠近所述油轨本体1的一端具有能够插装在所述密封连接孔段内的安装轴段，所述安装轴段的直径与所述密封连接孔段的直径相匹配；所述安装轴段密封地配合设置在所述密封连接孔段内。

采用上述结构，由于进油管的安装轴段直径与密封连接孔段的直径相匹配，同时，限位孔段的直径小于密封连接孔段的直径。这样，限位孔段的直径也小于进油管的安装轴段的直径，可以限制进油管的安装轴段插装长度，便于将进油管安装到位，提高产品的一致性，降低安装难度。

实施时，所述安装轴段位于所述密封连接孔段内的外圆面上具有沿轴向方向设置的密封沟槽，所述密封沟槽内安装有密封圈。

这样，可以使进油管与油轨本体之间的密封性能更好，避免燃油泄漏，提高连接的可靠性和使用的安全性。

实施时，所述密封沟槽沿所述安装轴段的轴线方向间隔设置有两个。

这样，设置两个密封沟槽和密封圈，可以形成两道密封，有利于提高密封性。同时，使得安装轴段在密封连接孔段内有两个支撑，能够保证进油管的安装轴段与密封连接孔段始终保持同轴设置，避免进油管的安装轴段因发生偏转而造成泄漏。这样，有利于提高油轨整体的使用寿命。

实施时，所述进油管2还包括位于所述安装轴段朝向所述油轨本体1一侧的支撑轴段，所述支撑轴段的直径与所述限位孔段的直径相匹配，所述安装轴段插装在所述密封连接孔段内时，所述支撑轴段插装在所述限位孔段内。

这样，采用支撑轴段与限位孔段进行支撑配合，可以减小对安装轴段与密封连接孔段之间的作用力，有利于减缓安装轴段与密封连接孔段之间的磨损，提高油轨的使用寿命。

实施时，所述进油管2还包括沿径向向外突出设置的定位凸台，所述定位凸台位于所述安装轴段远离所述油轨本体1的一侧；所述固定装置具有用于贴合在所述定位凸台背离所述油轨本体1一侧的限位部，以及用于固定在所述油轨本体1上的连接部。

这样，通过在进油管上设置定位凸台，然后通过固定装置的限位部对定位凸台进行限位，防止进油管从油管连接部中脱出，从而将连接管安装在油轨本体上。上述结构简单，制造容易。

实施时，所述油管连接部上具有与所述油孔同轴设置的外螺纹；所述固定装置整体呈圆筒状，其一端具有沿径向向内延伸形成的限位部，所述限位部的直径小于所述定位凸台的直径；所述固定装置的内径大于所述定位凸台的直径，且内壁上设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹；所述固定装置通过螺纹旋合在所述油管连接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸台上。

具体实施时，所述进油管2内还设置有沿背离所述进油嘴方向连通的单向阀。这样，当将油路上的油管从进油嘴上取下时，进油管2内的油也不会流出。

实施例2

与实施例1不同的是，如图3和图4所示，所述固定装置整体呈圆筒状，所述固定装置的内径大于所述定位凸台的直径，其一端具有沿径向向内延伸形成的限位部，所述限位部的直径小于所述定位凸台的直径；所述固定装置通过沿轴向布置的螺栓固定在所述所述油管连接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸台上。

实施例3

与实施例1不同的是，如图5和图6所示，所述油管连接部背离进气歧管的一端具有用于容纳所述定位凸台的定位孔，所述定位孔的深度大于所述定位凸台的厚度；所述固定装置为整体呈U型的插销，所述插销的最大间距小于所述定位凸台的直径；该插销沿叉装在所述进油管2两侧的方向固定插装在所述油管连接部上，使所述定位凸台位于所述定位孔的底部。

具体实施时，所述油轨本体1具有沿所述油孔的径向向外延伸形成的安装凸台，所述安装凸台上设置有螺栓孔，所述油轨本体1通过贯穿所述螺栓孔的螺栓固定在进气歧管上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。