车辆消音器的制作方法

本发明涉及一种用于减少由气体产生的噪音的车辆消音器。

背景技术：

通常，车辆中的气体会产生噪音。例如，由车辆的进气系统吸入的用于供给到内燃机的气体反复地膨胀和收缩，并且由于由所吸入的气体的脉动引起的压力变化而产生噪音。进气系统包括空气过滤器、涡轮增压器、中间冷却器(intercooler)、空气管道和发动机歧管。

车辆消音器安装在车辆中以减少由气体产生的噪音，并且车辆消音器被称为谐振器。

图1是根据现有技术的车辆消音器的示意性横截面图。

参考图1，根据现有技术的车辆消音器100包括安装在车辆(未示出)中的第一壳体110和与第一壳体110联接的第二壳体120。

第二壳体120的一部分插入到第一壳体110中。因此，在第一壳体110的内表面与第二壳体120的外表面之间形成谐振腔室130。

在第二壳体120处形成通孔140。通孔140形成为穿过第二壳体120。因此，第二壳体120的内部连接至谐振腔室130以通过通孔140与该谐振腔室连通。因此，沿着第二壳体120的内部流动的气体通过通孔140流到谐振腔室130，并且频率在谐振腔室130内被调谐以使得噪音降低。

但是，在根据现有技术的车辆消音器100中，在流到谐振腔室130的气体穿过通孔140的过程中，可移动剪切层产生、增长、并与第二壳体120碰撞，因而造成湍流压力扰动并产生湍流噪音。因此，根据现有技术的车辆消音器100具有以下问题：减小了车辆内的气体产生的噪音的降低程度。而且，在根据现有技术的车辆消音器100中，由于湍流噪音随着第二壳体120的厚度的增加而增加，因此难以增加第二壳体120的强度。

技术实现要素：

技术问题

本发明是为了解决上述问题而设计的，其目的在于提供一种能够降低湍流噪音并且通过增加厚度来增加强度的车辆消音器。

技术方案

为了解决上述问题，本发明可以包括以下构造。

根据本发明的一个方面，车辆消音器包括：安装在车辆中的第一壳体；与第一壳体联接的第二壳体；位于第一壳体与第二壳体之间的谐振腔室；以及通孔，所述通孔形成为穿过第二壳体以允许第二壳体的内部与谐振腔室彼此连通。第二壳体可以包括位于通孔的一侧上的第一贯通表面和在第一轴向方向上与第一贯通表面间隔开且位于通孔的另一侧上的第二贯通表面。第一贯通表面可以被形成为在与第一轴向方向垂直的第二轴向方向上倾斜的斜面。

根据本发明的另一方面，车辆消音器包括：安装在车辆中的第一壳体；与第一壳体联接的第二壳体；位于第一壳体与第二壳体之间的谐振腔室；以及通孔，所述通孔形成为穿过第二壳体以允许第二壳体的内部与谐振腔室彼此连通。第二壳体可以包括位于通孔的一侧上的第一贯通构件和沿第一方向与第一贯通构件间隔开且位于通孔的另一侧上的第二贯通构件。第一贯通构件可以形成为具有在第一方向上减小的厚度。

有益效果

根据本发明，可以提供以下效果。

本发明可以被实施为使用谐振腔室减小湍流噪音以及降低由气体产生的噪音，从而改善噪音降低功能。

本发明可以实施为通过增加厚度来增加强度，并且通过将现有消音器中使用的高强度且高密度材料(诸如金属)换为低密度材料(诸如塑料)来减少湍流噪音，从而能够实现车辆的重量减轻和低价格。

附图说明

图1是根据现有技术的车辆消音器的示意性横截面图。

图2是根据本发明的车辆消音器的一个实施例的示意性立体图。

图3是沿图2的线i-i截取的示意性横截面图。

图4是基于图3的部分a的示意性横截面图，示出了当将第一贯通表面和第二贯通表面布置成垂直于第二壳体的内表面时出现的问题。

图5至图7是示出了根据本发明的车辆消音器中的图3的部分a的放大的示意性横截面图。

图8至图13是示出了使用流动分析法计算和导出湍流动能的实验结果的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的车辆消音器的实施例。

参照图2和图3，根据本发明的车辆消音器1安装在车辆(未示出)中以降低由车辆中的气体产生的噪音。例如，根据本发明的车辆消音器1可以降低由安装在车辆中的进气系统的涡轮增压器吸入的气体产生的噪音。为此，根据本发明的车辆消音器1包括：第一壳体2，安装在车辆中；第二壳体3，与第一壳体2联接；谐振腔室4，位于第一壳体2与第二壳体3之间；以及通孔5，形成为穿过第二壳体3。

参照图2和图3，第一壳体2安装在车辆中。第一壳体2形成为中空的以允许第二壳体3位于其中。第一壳体2可以具有整体中空圆柱形状，但是并不局限于此，且可以具有其他形状，只要所述形状能够将第二壳体3容纳在其中即可。在第一壳体2处可以形成第一路径20(参考图2)。第一路径20形成为穿过第一壳体2。沿着第二壳体3的内部流动的气体可以通过第一路径20向外排出。

参照图2至图5，第二壳体3与第一壳体2联接。第二壳体3的一部分可以插入到第一壳体2中并且可以与第一壳体2联接以位于第一壳体2中。第二壳体3被形成为具有中空形状以允许气体在其中流动。第二壳体3可以具有整体中空圆柱形状，但是并不局限于此，且可以具有其他形状，只要所述形状能够允许流体在其中流动即可。在第二壳体3处可以形成第二路径30(参考图2)。第二路径30形成为穿过第二壳体3。气体可以通过第二路径30供给到第二壳体3的内部。在这种情况下，供给到第二壳体3内部的气体可以沿着第二壳体3的内表面3a(参照图5)流动，并且可以通过第一路径20排出。

参照图2至图5，谐振腔室4位于第一壳体2与第二壳体3之间。由于第二壳体3位于第一壳体2中，所以谐振腔室4位于第二壳体3的外表面3b(参照图3)与第一壳体2的内表面2a之间。

谐振腔室4和第二壳体3的内部通过通孔5彼此连通。因此，沿着第二壳体3的内部流动的气体通过通孔5流至谐振腔室4，并且频率在谐振腔室4中被调谐，使得噪音被降低。谐振腔室4可以具有整体圆环形状，但是并不局限于此，且可以具有其他形状，只要所述形状能够降低气体的噪音即可。谐振腔室4可以根据第一壳体2的内表面2a的形状和第二壳体3的外表面3b的形状而以各种形状形成。

参照图2至图5，通孔5形成为穿过第二壳体3。第二壳体3的内部与谐振腔室4可被连接为通过通孔5彼此连通。通孔5可以形成为具有沿着第二壳体3的周边(perimeter)延伸的狭缝形状。在这种情况下，通孔5可以形成为具有比第二壳体3的周边短的长度。多个这种通孔5可被形成为沿着第二壳体3的周边间隔开。

这里，第二壳体3可以包括定位成被通孔5沿着第一轴向方向(x轴方向)间隔开的第一贯通表面31和第二贯通表面32。第一轴向方向(x轴方向)可以是与气体沿着第二壳体3的内部流动所沿的方向平行的轴向方向。根据第一轴向方向(x轴方向)，通孔5被定位在第一贯通表面31与第二贯通表面32之间。第一贯通表面31位于通孔5的一侧。第二贯通表面32位于通孔5的另一侧。第一贯通表面31和第二贯通表面32可以沿着第二壳体3的周边形成。当第一贯通表面31和第二贯通表面32形成为平行于第二轴向方向(y轴方向)的平面时，气体在穿过通孔5时可能产生湍流噪音。第二轴向方向(y轴方向)是与第一轴向方向(x轴方向)垂直的轴向方向。下面将详细描述。

如图4所示，当气体在从第一贯通表面31面向第二贯通表面32的第一方向fd(箭头方向)上沿着第二壳体3的内部流动时，在第一贯通表面31处产生可移动剪切层，并且该可移动剪切层沿第一方向fd(箭头方向)增长。由于第一贯通表面31和第二壳体3的内表面3a被布置为彼此垂直，因此图4中用虚线示出的可移动剪切层从第一贯通表面31与第二壳体3的内表面相互连接的点处产生并增长。如上所述的增长的可移动剪切层与第二贯通表面32碰撞，从而引起强湍流压力扰动并产生湍流噪音。由于第二贯通表面32与第二壳体3的内表面3a相互垂直地布置，所以第二贯通表面32包括能够与可移动剪切层碰撞的较大面积。

湍流噪音与通孔5在第一方向fd(箭头方向)上的长度5l成比例地增加。这是因为随着通孔5的长度5l在第一方向fd(箭头方向)上增加，可移动剪切层增长得更大。而且，湍流噪音与第二壳体3的厚度3d成比例地增加。这是因为由可移动剪切层与第二贯通表面32之间的碰撞引起的湍流压力扰动随着第二壳体3的厚度3d的增加而增加。

如上所述，当第一贯通表面31和第二贯通表面32中的至少一个被构造成形成与第二轴向方向(y轴方向)平行的平面并被设置成与第二壳体3的内表面3a垂直时，车辆中的气体所产生的噪音的降低程度可能由于湍流噪音而减小。另外，由于湍流噪音随着第二壳体3的厚度3d的增加而增加，所以当使用强度比金属的强度低的塑料制造第二壳体3时，难以增加第二壳体3的强度。同时，尽管图中未示出，当气体在与第一方向fd(箭头方向)相反的第二方向bd(箭头方向)上沿着第二壳体3的内部流动时，随着在第二贯通表面32与第二壳体3的内表面3a相连接的点处产生的可移动剪切层沿着第二方向bd(箭头方向)增长然后与第一贯通表面31碰撞，可出现湍流噪音。

为了解决这个问题，在根据本发明的车辆消音器1中，第二壳体3可以以各种实施例来实施。在下文中，将参照附图按顺序描述第二壳体3的实施例。

<第一实施例>

参考图5，在根据第一实施例的第二壳体3中，第一贯通表面31形成为以第二轴向方向(y轴方向)为基准倾斜的斜面。因此，第一贯通表面31未设置在与第二壳体3的内表面3a垂直的方向上。因此，当气体在第一方向fd(箭头方向)上沿着第二壳体3的内部流动时，根据本发明的车辆消音器1可以减少第一贯通表面31和第二壳体3的内表面3a彼此连接的点处可移动剪切层的产生。尽管图中未示出，但当气体在第二方向bd(箭头方向)上沿着第二壳体3的内部流动时，根据本发明的车辆消音器1可减小可移动剪切层可与之碰撞的第一贯通表面31的面积。因此，根据本发明的车辆消音器1可以提供以下效果。

首先，根据本发明的车辆消音器1被实施为使用谐振腔室4来减小由气体产生的噪音以及减少在气体穿过通孔5的过程期间出现的湍流噪音。因此，根据本发明的车辆消音器1可以改进降噪功能。

第二，由于根据该实施例的车辆消音器1能够减小湍流噪音，因此可通过增加第二壳体3的厚度来增加第二壳体3的强度。因此，根据本发明的车辆消音器1可以实施为，即使当第二壳体3由强度低于金属的强度的塑料形成时，也允许通过增加第二壳体3的厚度来使得第二壳体3具有足够的强度。因此，通过使用塑料形成第二壳体3，根据本发明的车辆消音器1可以实现车辆的重量减轻和低价格。在根据本发明的车辆消音器1中，第二壳体3和第一壳体2都可以由塑料形成。

当气体在第二壳体3中沿第一方向fd(箭头方向)流动时，第一贯通表面31可形成为在第一贯通表面31与第二壳体3的内表面3a之间具有钝角夹角31a的斜面。因此，根据本发明的车辆消音器1可以被实施为，允许在与第一贯通表面31和第二壳体3的内表面3a相连接的点间隔开的点处产生可移动剪切层。因此，如图5中示出的虚线所示，根据本发明的车辆消音器1可以通过调节可移动剪切层在第一方向fd(箭头方向)上增长的增长方向来减小可移动剪切层可与第二贯通表面32碰撞的面积。因此，由于根据本发明的车辆消音器1可以减小湍流噪音并且通过增加第二壳体3的厚度来增加第二壳体3的强度，所以可以进一步改进降噪功能，并且可以使用诸如塑料等轻质低价材料实现车辆的重量减轻和低价格。在这种情况下，第一贯通表面31可以形成为在第一贯通表面31与第二壳体3的外表面3b之间具有锐角夹角31b的斜面。

参考图5，在根据第一实施例的第二壳体3中，第二贯通表面32形成为以第二轴向方向(y轴方向)为基准倾斜的斜面。因此，第二贯通表面32未设置在与第二壳体3的内表面3a垂直的方向上。因此，当气体在第一方向fd(箭头方向)上沿着第二壳体3的内部流动时，根据本发明的车辆消音器1可以减小可移动剪切层可与之碰撞的第二贯通表面32的面积。尽管图中未示出，但是当气体在第二方向bd(箭头方向)上沿着第二壳体3的内部流动时，根据本发明的车辆消音器1可以减少第二贯通表面32和第二壳体3的内表面3a彼此连接的点处可移动剪切层的产生。因此，根据本发明的车辆消音器1可以改进降噪功能以及通过使用诸如塑料等轻质低价材料实现车辆的重量减轻和低价格。

当气体在第二壳体3中沿第一方向fd(箭头方向)流动时，第二贯通表面32可形成为在第二贯通表面32与第二壳体3的内表面3a之间具有锐角夹角32a且在第二贯通表面32与第二壳体3的外表面3b之间具有钝角夹角32b的斜面。因此，根据本发明的车辆消音器1可以减小在第一方向fd(箭头方向)上增长的可移动剪切层可能与之碰撞的第二贯通表面32的面积，并且可以降低由湍流引起并且随着在第一方向fd(箭头方向)上增长的可移动剪切层与第二贯通表面32碰撞而产生的扰动程度。因此，由于根据本发明的车辆消音器1可以减小湍流噪音以及通过增加第二壳体3的厚度来增加第二壳体3的强度，因而可以进一步改进降噪功能，并且可以使用诸如塑料等轻质低价材料实现车辆的重量减轻和低价格。

在根据第一实施例的第二壳体3中，第一贯通表面31和第二贯通表面32中的任何一个可以形成为斜面。第一贯通表面31和第二贯通表面32两者都可以形成为斜面。在这种情况下，当气体在第一方向fd(箭头方向)上流动时，根据第一实施例的第二壳体3可以被实施为，允许第一贯通表面31与第二壳体3的内表面3a之间的夹角31a为钝角，允许第二贯通表面32与第二壳体3的内表面3a之间的夹角32a为锐角，以及允许第二贯通表面32与第二壳体3的外表面3b之间的夹角32b为钝角。在这种情况下，第一贯通表面31与第二壳体3的外表面3b之间的夹角31b可以被实施为锐角。

根据第一实施例的第二壳体3可以包括第一贯通构件33和第二贯通构件34，所述第一贯通构件位于通孔5的一侧上，所述第二贯通构件沿第一方向fd(箭头方向)与第一贯通构件33隔开且位于通孔5的另一侧上。

第一贯通构件33形成为具有在第一方向fd(箭头方向)上减小的厚度。因此，第一贯通构件33的一个表面未设置在与第二壳体3的内表面3a垂直的方向上。第一贯通构件33的该一个表面是第一贯通构件33的面对第二贯通构件34的表面，并且可对应于第一贯通表面31。

第一贯通构件33可以形成为在第一方向fd(箭头方向)上从连接到第二壳体3的外表面3b的点31c(参考图5)突出最大长度的斜面。在这种情况下，气体可以在第二壳体3中沿第一方向fd(箭头方向)流动。因此，根据本发明的车辆消音器1可以实施为，允许在与第一贯通构件33的一个表面和第二壳体3的内表面3a相连接的点间隔开的点处产生可移动剪切层。因此，如图5中的虚线所示，根据本发明的车辆消音器1可以通过调节可移动剪切层在第一方向fd(箭头方向)上增长的增长方向来减小可移动剪切层可与第二贯通构件34碰撞的面积。因此，由于根据本发明的车辆消音器1可以减小湍流噪音以及通过增加第二壳体3的厚度来增加第二壳体3的强度，所以可以进一步改进降噪功能，并且可以使用诸如塑料等轻质材料和低价材料实现车辆的重量减轻和低价格。当第一贯通表面31形成在第一贯通构件33处时，第一贯通构件33与第二壳体3的外表面3b相连接的点31c是第一贯通表面31与第二壳体3的外表面3b相连接的点。

第二贯通构件34形成为具有在第二方向bd(箭头方向)上减小的厚度。因此，第二贯通构件34的一个表面未设置在与第二壳体3的内表面3a垂直的方向上。第二贯通构件34的该一个表面是第二贯通构件34的面对第一贯通构件33的表面，并且可对应于第二贯通表面32。

第二贯通构件34可以形成为在第二方向bd(箭头方向)上从与第二壳体3的内表面3a连接的点32c(参考图5)突出最大长度的斜面。在这种情况下，气体可以在第二壳体3中沿第一方向fd(箭头方向)流动。因此，根据本发明的车辆消音器1可以减小在第一方向fd(箭头方向)增长的可移动剪切层可与之碰撞的第二贯通构件34的面积，并且可降低由湍流引起且随着在第一方向fd(箭头方向)增长的可移动剪切层与第二贯通构件34碰撞而产生的扰动程度。因此，由于根据本发明的车辆消音器1可以减小湍流噪音以及通过增加第二壳体3的厚度来增加第二壳体3的强度，因此可以进一步改进降噪功能，并且可以使用诸如塑料等轻质材料和低价材料实现车辆的重量减轻和低价格。当第二贯通表面32形成在第二贯通构件34处时，第二贯通构件34与第二壳体3的内表面3a连接的点32c是第二贯通表面32与第二壳体3的内表面3a连接的点。

根据第一实施例的第二壳体3可以被形成为，允许用通孔5在第一轴向方向(x轴方向)的长度5l除以第二壳体3在第二轴向方向(y轴方向)的厚度3d获得的值大于2。当用通孔5的长度5l除以第二壳体3的厚度3d获得的值小于2时，由于通孔5的长度5l被实施为太短而不能使可移动剪切层充分地增长，因此可移动剪切层与之碰撞的第二贯通表面32的面积增加。因此，可以减小由于湍流噪音的出现而导致的关于车辆内的气体所产生的噪音的降低程度。另一方面，当用通孔5的长度5l除以第二壳体3的厚度3d获得的值大于2时，由于通孔5的长度5l被实施为足够长以使得可移动剪切层能够充分地增长，因此可移动剪切层与之碰撞的第二贯通表面32的面积减小。因此，可以增加由于湍流噪音的出现而导致的关于车辆内的气体所产生的噪音的降低程度。

<第二实施例>

参考图6，根据第二实施例的第二壳体3包括第一贯通构件33和第二贯通构件34。由于第一贯通构件33和第二贯通构件34与关于根据第一实施例的第二壳体3的上述描述大致相同，因此将仅描述不同的部分。

第一贯通构件33可以形成在第二壳体3的内表面3a与第二壳体3的外表面3b之间，以在第一方向fd(箭头方向)上突出最大长度。因此，在第一方向fd(箭头方向)上从第一贯通构件33突出最大长度的点31d可以位于以第二轴向方向(y轴方向)为基准与第二壳体3的内表面3a及第二壳体3的外表面3b间隔开的位置处。在这种情况下，根据本发明的车辆消音器1可以被实施为，当气体在第二壳体3中沿着第一方向fd(箭头方向)流动时，允许在与第一贯通构件33的一个表面和第二壳体3的内表面3a彼此连接的点间隔开的点处形成可移动剪切层。因此，如图5中虚线所示，根据本发明的车辆消音器1可以通过调节可移动剪切层在第一方向fd(箭头方向)上增长的增长方向来减小可移动剪切层可与第二贯通构件34碰撞的面积。因此，由于根据本发明的车辆消音器1能够降低湍流噪音以及通过增大第二壳体3的厚度来增加第二壳体3的强度，因此能够进一步提高降噪功能，并且可以使用诸如塑料等轻质材料和低价材料实现车辆的重量减轻和低价格。第一贯通构件33在第一方向fd(箭头方向)上突出最大长度所发生的点31d也可以位于沿第二轴向方向(y轴方向)与第二壳体3的内表面3a及第二壳体3的外表面3b间隔相同距离的位置处。

第一贯通表面31形成在第一贯通构件33处。第一贯通表面31对应于第一贯通构件33的一个表面。在这种情况下，第一贯通构件33在第一方向fd(箭头方向)上突出最大长度所发生的点31d是第一贯通表面31在第一方向fd(箭头方向)上突出最大长度的点。第一贯通表面31可以形成为斜面或曲面。

当第一贯通表面31形成为曲面时，如图6所示，第一贯通表面31的横截面被实施为形成以第二轴向方向(y轴方向)为基准的半椭圆形状，使得第一贯通构件33可以形成为在第二壳体3的内表面3a与第二壳体3的外表面3b之间在第一方向fd(箭头方向)上突出最大长度。第一贯通构件33可以被实施为使得第一贯通表面31的横截面能够形成以第二轴向方向(y轴方向)为基准的半圆形形状。

尽管图中未示出，但是当第一贯通表面31形成为斜面时，第一贯通表面31的横截面以第二轴向方向(y轴方向)为基准被实施为形成三角形形状以使得第一贯通构件33可以形成为在第二壳体3的内表面3a和第二壳体3的外表面3b之间在第一方向fd(箭头方向)上突出最大长度。

第二贯通构件34可以形成在第二壳体3的内表面3a与第二壳体3的外表面3b之间，以在第二方向bd(箭头方向)上突出最大长度。因此，第二贯通构件34在第二方向bd(箭头方向)上突出最大长度所发生的点32d可以位于沿第二轴向方向(y轴方向)与第二壳体3的内表面3a及第二壳体3的外表面3b隔开的位置处。在这种情况下，当气体在第二壳体3中沿第一方向fd(箭头方向)流动时，根据本发明的车辆消音器1可以减小沿第一方向fd(箭头)增长的可移动剪切层与之碰撞的第二贯通构件34的面积，并且可以减小当沿第一方向fd(箭头方向)增长的可移动剪切层与第二贯通构件34碰撞时出现的水平湍流压力流扰动。因此，由于根据本发明的车辆消音器1可以减小湍流噪音以及通过增加第二壳体3的厚度来增加第二壳体3的强度，因此可以进一步改进降噪功能，并且可以使用诸如塑料等轻质材料和低价材料实现车辆的重量减轻和低价格。第二贯通构件34在第二方向bd(箭头方向)上突出最大长度所发生的点32d可位于沿第二轴向方向(y轴方向)与第二壳体3的内表面3a及第二壳体3的外表面3b间隔相同距离的位置处。

第二贯通表面32可形成在第二贯通构件34处。第二贯通表面32对应于第二贯通构件34的一个表面。在这种情况下，第二贯通构件34在第二方向bd(箭头方向)上突出最大长度所发生的点32d是第二贯通表面32在第二方向bd(箭头方向)上突出最大长度的点。第二贯通表面32可以形成为斜面或曲面。

当第二贯通表面32形成为曲面时，如图6所示，第二贯通表面32的横截面被实施为形成以第二轴向方向(y轴方向)为基准的半椭圆形状，使得第二贯通构件34可以形成为在第二壳体3的内表面3a与第二壳体3的外表面3b之间在第二方向bd(箭头方向)上突出最大长度。第二贯通构件34可以被实施为使得第二贯通表面32的横截面能够形成以第二轴向方向(y轴方向)为基准的半圆形状。

尽管图中未示出，但是当第二贯通表面32形成为斜面时，第二贯通表面32的横截面被实施为形成以第二轴向方向(y轴方向)为基准的三角形形状，使得第二贯通构件34可以形成为在第二壳体3的内表面3a和第二壳体3的外表面3b之间在第二方向bd(箭头方向)上突出最大长度。

如上所述，在根据本发明的车辆消音器1中，第二壳体3可以以各种实施例来实施。尽管在图5和图6中第一贯通表面31和第二贯通表面32形成为彼此对应的形状，但是第一贯通表面31和第二贯通表面32不局限于此，并且可以形成为不同的形状。

例如，如图7中所示，可以通过如第一实施例所述的形成为斜面的第一贯通表面31与如第二实施例所述的形成为具有半椭圆形横截面和半圆形横截面中任一个形状的第二贯通表面32的组合来实施第二壳体3。

尽管在附图中未示出，但是可以通过如第二实施例所述的形成为具有半椭圆形横截面、半圆形横截面和三角形横截面中任一个形状的第一贯通表面31和如第一实施例所述的被形成为斜面的第二贯通表面32的组合来实施第二壳体3。在这种情况下，第二壳体3可以形成为具有允许第一贯通构件33在第一方向fd(箭头方向)上厚度减小以及允许第二贯通构件34在第二方向bd(箭头方向)上厚度减小的形状。

如上所述，根据本发明的车辆消音器1被实施为包括根据第一实施例的第二壳体3和根据第二实施例的第二壳体3，以便通过降低湍流噪音来改进降噪功能以及通过将现有消音器中使用的高强度和高密度材料(诸如金属)换为低密度材料(诸如塑料)来实现车辆的重量减轻和低价格。

这可以从关于图4中示出的比较示例、关于图5中示出的第一实施例以及关于图6中示出的第二实施例的流动分析中计算和导出湍流动能的实验结果中看出，其中在比较示例中第一贯通表面31和第二贯通表面32被布置在与第二壳体的内表面3a垂直的方向上；在第一实施例中，第一贯通表面31和第二贯通表面32形成为以第二轴向方向(y轴方向)为基准倾斜的斜面；在第二实施例中，第一贯通表面31和第二贯通表面32形成为曲面。下面将参照图4至图13详细描述。

首先，在图8至图13所示的实验结果中，沿纵向排列在左侧的数字表示湍流动能水平，而沿纵向排列在相应数字左侧的标志表示在一定范围内分类的湍流动能水平。排列在上部的数字和标志具有较高的湍流动能水平。

接下来，图8和图9示出了关于图4所示的比较示例的实验结果，图9是示出图8的部分b的放大图。图8的部分b是包括形成图4中第二贯通表面32的部位(region)的区域(area)。如从图8和图9中得知的，在比较示例中，第二贯通表面32周围的湍流动能水平的范围是1.588e+003至1.764+003，其中示出了对应于最大值的标志，以及具有在第二贯通表面32周围跨越相当宽的区域的宽范围湍流动能水平的标志。

接下来，图10和图11示出了关于图5所示的第一实施例的实验结果，并且图11是示出图10的部分c的放大图。图10的部分c是包括形成图5中第二贯通表面32的部位的区域。如从图10和图11中得知的，与比较示例不同，在第一实施例中，第二贯通表面32周围的湍流动能水平的范围是1.588e+003至1.764+003，并且没有示出对应于最大值的标志。因此，与比较示例相比，由于第一实施例可以减小第二贯通表面32周围的湍流动能，因此可以得知能够进一步减小湍流噪音。此外，湍流动能水平的范围是1.766e+002至3.530e+002，并且不同于如图9所示的其中在偏离第二贯通表面32的区域中示出标志的比较示例，在图11中示出的第一实施例中，在第二贯通表面32所在的区域中示出了属于相对较低水平的范围的标志。因此，与比较示例相比，由于第一实施例可以降低第二贯通表面32所在的部位中的湍流动能的水平，因此可以得知能够进一步减小湍流噪音。

接下来，图12和图13示出了关于如图6所示的第二实施例的实验结果，图13是示出图12的部分d的放大图。图12的部分d是包括形成图6中第二贯通表面32的部位的区域。如从图12和图13得知，与比较示例不同，在第二实施例中，第二贯通表面32周围的湍流动能水平的范围是1.588e+003至1.764+003，并且没有示出对应于最大值的标志。因此，与比较示例相比，由于第二实施例可以减小第二贯通表面32周围的湍流动能，因此可以得知能够进一步减小湍流噪音。另外，在第二实施例中，与比较示例相比，由于属于高于5.294e+002的湍流动能水平的范围的标志以第一轴向方向(x轴方向)和第二轴向方向(y轴方向)为基准占据较小的区域，因此可以得知能够进一步降低湍流噪音。

参考图3，根据本发明的车辆消音器1可以包括分隔构件6。

分隔构件6位于第一壳体2的内表面2a与第二壳体3的外表面3b之间。分隔构件6将第一壳体2的内表面2a与第二壳体3的外表面3b之间的间隙分成多个空间。因此，根据本发明的车辆消音器1可以实施为包括多个谐振腔室4、4'和4”。在这种情况下，根据本发明的车辆消音器1可以被实施为包括多个通孔5、5'和5”，这些通孔将谐振腔室4、4'和4”连接到第二壳体3的内部。

相应地，由于根据本发明的车辆消音器1被实施为通过使用多个谐振腔室4、4'和4”来平滑地调谐具有高频率带宽的气体和具有低频率带宽的气体两者，所以可以降低很宽的频带上的频率噪音。因此，根据本发明的车辆消音器1可以进一步改进降噪功能。在这种情况下，谐振腔室4、4'和4”可以具有不同的尺寸。通孔5、5'和5”可以具有不同的尺寸。第二壳体3的上述各种实施例可以应用于其中形成有通孔5、5'和5”的部位。

尽管在图3中示出了根据本发明的车辆消音器1包括两个分隔构件6和6'，并且因此包括三个谐振腔室4和三个通孔5，但是根据本发明的车辆消音器1并不局限于此，且可以被实施为包括一个或三个或更多个分隔构件6，并且因此包括两个或四个或更多个谐振腔室4和通孔5。

分隔构件6可以具有整体圆环形状，但是并不局限于此，且可以具有其他形状，只要该形状能够将谐振腔室4分成多个部分即可。分隔构件6可以形成为与第二壳体3成一体。

本发明不局限于上述实施例和附图，并且本领域的普通技术人员将理解，在不脱离本发明的技术概念的情况下，可以在其中进行各种替换、修改和改变。