本发明涉及内燃机的接地构造。
背景技术：
以往，在包含汽缸体等的引擎本体上，安装有作为电气元件的油压开关，并且安装有滤油器总成。油压开关被直接安装在汽缸体上，并被进行主体接地(bodyearth)。此外，滤油器总成通过在金属制的主体上组装多个滤油器等零件而形成。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-271623号公报
技术实现要素：
发明要解决的课题
可是，会有如下考虑：为了简化，将油压开关安装在滤油器总成的主体上，为了轻量化，对该主体进行树脂化。在该情况下，存在油压开关不与汽缸体导通，油压开关无法进行主体接地的可能性。
本发明的目的在于提供一种即使在将电气元件安装在树脂制主体上的情况下，也能够进行电气元件的接地的内燃机的接地构造。
用于解决课题的手段
为了达成上述的目的，本发明包括：树脂制主体，其由螺栓紧固在引擎本体上；电气元件，其被安装在上述主体上；以及导电构件，其为了将上述电气元件接地在上述汽缸体上，而将上述电气元件电连接在上述螺栓上。
发明效果
根据本发明的内燃机的接地构造，即使在将电气元件安装在树脂制主体上的情况下，也能够进行电气元件的接地。
附图的简要说明
图1是应用了本发明的一个实施方式的接地构造的滤油器总成的主要部分放大剖视图。
图2是滤油器总成的主要部分放大主视图。
图3是滤油器总成的主视图。
图4是图3的a－a线向视剖面图。
图5是导电构件的立体图。
图6是表示油压开关、主体以及导电构件的位置关系的立体说明图。
图7是导电构件的安装方法的说明图。
具体实施方式
以下，按照附图说明本发明的优选的实施方式。
如图3及图6所示，滤油器总成1包括：主体(本体)2，其由树脂形成；滤油器3，其被设置在主体2上；油冷却器4，其被设置在主体2上；以及作为电气元件的油压开关5，其被设置在主体2上。
如图1及图6所示，在主体2上，形成有多个螺栓孔6。螺栓孔6使用于将主体2紧固在作为内燃机的柴油引擎的引擎本体7(具体而言，汽缸体)上的螺栓8插过，并在主体2的外周部上形成有多个。在引擎本体7上，与螺栓孔6的位置对应地形成有被与螺栓8螺合并紧固的螺孔7a。由于在使主体2成形时，筒状的套圈9被一体地设置，因而螺栓孔6被形成在套圈9的内侧。套圈9由金属等导电材料构成，并被形成为与主体2的厚度相同的长度。即，关于套圈9，一端在与主体2的表面2a平齐的位置上露出，并且另一端在与主体2的安装面2b平齐的位置上露出。由此，套圈9的另一端被与引擎本体7抵接。另外，在主体2的树脂材料具有足以紧固螺栓的强度的情况下，套圈9不一定是必须的，可以省略。
如图4所示，在主体2中，形成有将发动机油导入到滤油器3及油冷却器4的导入油路10，并且形成有使发动机油流回到引擎本体7的回油路(未图示)。
导入油路10被连接在引擎本体7的油沟11上，并将来自油沟11的发动机油导入到滤油器3及油冷却器4。此外，在主体2中，为了将油压导入到后述的油压开关5，形成有从导入油路10分叉的油压导入路12。
此外，如图1及图4所示，主体2一体地具有用于安装油压开关5的螺母部13。螺母部13由锥形螺母来构成，该锥形螺母由金属等导电材料形成，螺母部13被面对油压导入路12地配置。关于螺母部13，开口13a位于油压导入路12内，使得油压被导入到被螺合在螺母部13上的油压开关5。此外，尤其是，螺母部13被以接近于任何一个螺栓孔6的方式配置，并且具有与螺栓孔6的轴平行的中心轴。
油压开关5包括：紧固主体14，其被紧固在螺母部13上；以及传感器部15，其被设置在紧固主体14上。紧固主体14由金属等导电材料构成。紧固主体14具有被液密地紧固在螺母部13上的螺纹部14a，并且具有在螺纹部14a被紧固在螺母部13上时，与螺母部13的端面沿轴向隔开间隔地相对的导电面部14b。螺纹部14a由锥螺纹构成。导电面部14b被形成为在螺纹部14a的外周侧扩展的环状，并且其外径被形成为与螺母部13大致相同。在螺纹部14a上，形成有导入发动机油的中心孔(未图示)，将油压供给到传感器部15。
此外，在油压开关5上，经由未图示的线束而连接有引擎控制单元(以下称为ecu，并未图示)。ecu根据油压开关5所检测到的油压来点亮未图示的油压警告灯。
如图1、图2及图5所示，在油压开关5上，设置有经由螺栓8而接地在引擎本体7上的导电构件16。在此，内燃机被安装在车辆上，内燃机的引擎本体7被电连接在车辆的车体(未图示)上。车体被电连接在未图示的电池的负极上，油压开关5通过被与引擎本体7电连接而被接地。
导电构件16由通过加工金属板而形成的夹子来构成。导电构件16包括：弹性部17，其被以被沿螺母部13的轴向压缩的状态设置在螺母部13及导电面部14b之间；以及被紧固部18，其由螺栓8对准固定在主体2上。被紧固部18被用离油压开关5最近的螺栓8和螺栓孔6对准固定在主体2上。弹性部17通过将沿一个方向延伸的金属板的一端部在板厚方向上，并且成锐角地折叠而形成。此外，弹性部17被形成为夹着油压开关5的螺纹部14a那样的两叉状。此外，进而，弹性部17的折叠部17a被以长边方向的中央鼓起为曲面状的方式弯曲而形成，并能够平滑地插入到螺母部13与导电面部14b之间。被紧固部18通过在金属板的另一端部设置使螺栓8插过的插过孔18a而形成。另外，导电构件16虽然通过加工金属板而形成，但是也可以由其它导电材料构成。此外，也可以是，被紧固部18在金属板的另一端部形成有用于使螺栓8插过的“u”字状的切口等。
接着，叙述本实施方式的作用。
如图7所示，在要将导电构件16安装在滤油器总成1上时，首先，使油压开关5的螺纹部14a螺合在滤油器总成1的螺母部13上，从而安装油压开关5。螺纹部14a通过被旋紧到预定扭矩为止，从而被与螺母部13液密地紧固。在该紧固状态下，油压开关5的导电面部14b不会碰到螺母部13，而是在与螺母部13的端面隔开间隔的位置上停止。
接着，将导电构件16的弹性部17插入到螺母部13与导电面部14b之间。关于弹性部17，因为前端侧被分为两叉地形成，并且通过将金属板折叠成锐角而形成，所以能够容易地插入到准确的位置。由此，弹性部17在螺栓8的两侧的位置上，被以面接触状态压接在螺母部13的端面和导电面部14b上。
此后，使被紧固部18的插过孔18a与主体2的螺栓孔6的位置对置，使螺栓8插过插过孔18a和螺栓孔6，并将其紧固在引擎本体7的螺孔7a上。
由此，能够将油压开关5经由导电构件16、螺栓8以及套圈9而接地在引擎本体7上。于是，能够使用油压开关5来检测油压。
此外，在因维修等而从滤油器总成1拆装油压开关5时，因为导电构件16位于比油压开关5靠主体2侧处并被固定在主体2上，所以不会阻碍操作，能够简单地拆装油压开关5。
如此，因为包括为了将油压开关5接地在引擎本体7上，而将油压开关5电连接在螺栓8上的导电构件16，所以即使滤油器总成1的主体2被树脂化，也能够将油压开关5电接地。
此外，因为导电构件16包括被以压缩状态设置在主体2与导电面部14b之间的弹性部17，所以能够容易且可靠地连接油压开关5与导电构件16。
此外，进而，因为弹性部17通过对沿一个方向延伸的金属板的一端部进行折叠而形成，所以能够以简易的构造来廉价地制作导电构件16。
因为弹性部17被形成为夹着螺纹部14a那样的两叉状，所以在将油压开关5安装在螺母部13上之后，能够仅通过将弹性部17插入到螺母部13及油压开关5之间来进行组装，并能够以简单的操作来可靠地将螺母部13与导电构件16电连接。
因为导电构件16包括由螺栓8对准固定在主体2上的被紧固部18，所以能够以简单的构造来可靠地与螺栓8进行电连接。此外，即使在从主体2上取下了油压开关5的情况下，也能够将导电构件16保持在被固定在主体2上的状态，并能够容易地维修油压开关5。
另外，在上述的实施方式中，虽然说明了在滤油器总成1的树脂制主体2上设置油压开关5的情况，但是并不限于此种情况。电气元件也可以是油压开关5以外的元件，主体也可以不是滤油器总成1的主体2。总成还可以是滤油器总成以外的总成。
此外，也可以是，树脂制主体2被设置在引擎本体7上的任何一个引擎结构部件上。这里所说的引擎结构部件是指为汽缸体、曲轴箱、以及汽缸盖等，并且由被进行了主体接地的导电材料构成的引擎结构部件。
此外，虽然螺母部13被连接在油压导入路12上，但是只要发动机油的流动不被阻碍，也可以被直接连接在导入油路10上。
虽然引擎本体7假设为柴油引擎，但是也可以是汽油引擎等其它内燃机。
本申请基于2015年11月12日申请的日本专利申请(特愿2015-222130)，并将其内容作为参照援引于此。
工业可利用性
本发明具有即使在将电气元件安装在树脂制主体上的情况下也能够进行电气元件的接地这样的效果，对内燃机的接地构造等是有用的。
附图标记说明
2主体
5油压开关(电气元件)
7引擎本体
8螺栓
16导电构件