本发明涉及汽车除碳技术领域，具体涉及一种汽车用汽车除碳机。
背景技术：
随着经济的发展和汽车制造业的进步，家庭乘用车以及各种商用车都得到了大规模的普及。汽车用户为了得到更好的回报或者为了提高汽车的运行性能，减少汽车尾气对空气污染的程度，都比较注重汽车的日常养护。众所周知，由于燃料无法完全燃烧及纯净度等原因，运行一定时间的汽车发动机会产生诸如积碳之类的垃圾，随着此类垃圾的不断增加，将逐渐抑制汽车发动机的动力输出，会导致发动机启动不良、加速不畅、抖喘、暴震、尾气排放高、费油等弊端。不但浪费能源，而且使汽车不能充分发挥其性能，缩短发动机的使用寿命，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器等的使用寿命，尤为重要的是产生了大量的空气悬浮粒子hc(碳氢化合物)。
目前，常规的清除汽车发动机内部积碳方法主要有两种，一种是吊瓶除碳的方法，一种是泡沫除碳的方法。这两种方法采用的除碳原料均为化学试剂，利用化学试剂的溶解及腐蚀能力清除积碳，由于化学试剂具有腐蚀性，因此，对发动机缸体具有较强的腐蚀性，严重影响发动机的使用寿命和对生态的污染，其次采用传统方式对汽车发动机除碳，排出的积碳尺寸较大，容易堵塞三元催化器。基于上原因，新型的汽车发动机除碳机：汽车除碳机应运而生。
汽车除碳机除碳的基本工作原理：利用氢燃料电池产生99.99％的纯氢，将纯氢气体通过汽车发动机的进气支管吸入到正常运转的汽车发动机内；当99.99％的纯氢进入汽车引擎，遇高温，立即裂变成氢离子(离子状态不燃烧)，氢离子与燃烧室内的积碳相结合，形成碳氢化合物(雾霾的主要成分之一)，才会燃烧生成二氧化碳及水蒸气排出引擎，以此达到清理积碳，减少雾霾的目的。
技术实现要素：
本发明提供了一种结构设计合理，使用方便简单，带有汽车尾气检测装置的并且能够提供高纯度氢气体的汽车除碳机。
本发明采用如下技术方案：
一种汽车除碳机，包括除碳机本体，所述除碳机本体包括机柜、设置于机柜顶部的三色指示灯、设置于机柜内部的尾气检测仪、电解模块、冷却系统、氢水分离模块、氢气压力控制系统和通讯模块；
所述尾气检测仪包括尾气粗滤器和分析装置，所述尾气粗滤器设置于机柜的外部，尾气粗滤器上设有尾气进气口和尾气出气口，所述分析装置上设有二次过滤器，所述尾气出气口和二次过滤器通过管道相连通，所述分析装置和三色指示灯通过电性相连；
所述电解模块包括储水器和电解池，所述储水器外设有水泵，水泵的出水口通过水管和电解池内部相连；所述电解池上设有氧气出气口和氢出气口，所述氧气出气口和冷却系统的底部通过管道相连通，所述氢出气口和氢水分离模块通过管道相连通；
所述冷却系统的上部通过水管和储水器的内部相连通；
所述氢水分离模块通过气管和氢气压力控制系统相连，所述氢气压力控制系统上设有引擎接口，工作时，所述引擎接口和汽车发动机的引擎相连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述机柜为竖直的长方体结构，所述机柜的上表面和前侧面之间为一倾斜面，所述倾斜面上设有操作面板，操作面板上设有开关按钮和触控屏，所述操作面板分别与尾气检测仪、电解模块、冷却系统、氢水分离模块、氢气压力控制系统和通讯模块通过电性相连。
作为本发明的一种优选技术方案，所述机柜的顶部靠近操作面板的位置处设有小票打印机，所述小票打印机和操作面板通过电性相连。
作为本发明的一种优选技术方案，所述机柜内部还设有能够和外部电源连接的电源接口、独立的直流电源和总电器控制模块，所述直流电源上设有直流接触器，所述电源接口的一端、直流接触器的一端分别和总电器控制模块电性相连，所述总电器控制模块和操作面板通过电性相连。
作为本发明的一种优选技术方案，所述机柜内位于尾气检测仪的旁边还设有通讯模块，所述通讯模块分别与操作面板、小票打印机通过电性相连，所述通讯模块包括数据处理器和天线，所述天线设置于机柜的顶部，且位于三色指示灯的旁边。
本发明的有益效果是：
本发明结构设计合理，使用方便简单，在除碳机内设置有尾气检测仪，可以精确的判断出汽车发动机的引擎内是否积碳过多，从而确定该发动机是否需要进行除碳，避免了除碳次数过多导致的引擎损坏或除碳次数过少导致的发动机启动不顺等问题；并且在机柜上设置小票打印机，可以方便除碳后进行小票打印，避免了使用者为了打印小票而跑来跑去；在机柜内设置通讯模块，能够实现小票打印机和操作面板的的远程控制，使得汽车除碳机的使用更加方便。
附图说明
图1为本发明的内部结构示意图(一)；
图2为本发明的内部结构示意图(二)；
图3为本发明的工作原理图；
图中符号说明：
机柜1，操作面板2，触控屏3，汽车尾气测试仪4，打印机5，三色指示灯6，天线7，尾气粗滤器8，电解模块9，氢水分离模块10，氢气压力控制系统11，自动补水系统12，冷却系统13，抽真空装置14，直流接触器15，直流电源16，总电器控制模块17，通讯模块18。
具体实施例
现在结合附图对本发明进行进一步详细说明。
如图1所示，一种汽车除碳机，包括除碳机本体，所述除碳机本体包括机柜1、设置于机柜1顶部的三色指示灯6、设置于机柜1内部的尾气检测仪4、电解模块9、冷却系统13、氢水分离模块10和氢气压力控制系统11；所述机柜1为竖直的长方体结构，所述机柜1的上表面和前侧面之间为一倾斜面，所述倾斜面上设有操作面板2，操作面板2上设有开关按钮和触控屏3，所述操作面板2分别与尾气检测仪4、电解模块9、冷却系统13、氢水分离模块10和氢气压力控制系统11通过电性相连。
所述机柜1的顶部靠近操作面板2的位置处设有小票打印机5，所述小票打印机5和操作面板2通过电性相连，可以通过操作面板2控制小票打印5进行小票打印。
所述机柜1内位于尾气检测仪4的旁边还设有通讯模块18，所述通讯模块18分别与操作面板2、小票打印机5通过电性相连，所述通讯模块18包括数据处理器和天线7，所述天线7设置于机柜1的顶部，且位于三色指示6的旁边。
所述尾气检测仪4包括尾气粗滤器8和分析装置，所述尾气粗滤器8设置于机柜1的外部，尾气粗滤器8上设有尾气进气口和尾气出气口，所述分析装置上设有二次过滤器，所述尾气出气口和二次过滤器通过管道相连通，所述分析装置和三色指示灯6通过电性相连；在对汽车发动机的引擎进行除碳之前先将尾气进气口对准汽车的排气口进行尾气收集，收集的尾气进入尾气粗滤器进行初次过滤，然后再进入二次过滤器进行二次过滤，最后再通入分析装置中进行分析，如果汽车的尾气的有害物质含量超标，则分析装置向三色指示灯6发出信号，三色指示灯的警示灯亮起，从而提醒驾驶人员需要对汽车进行除碳；如果汽车的尾气的有害物质没有超标，则三色指示灯亮6起另一种颜色，提醒汽车驾驶人员可以暂时不需要对发动机引擎进行除碳；
所述电解模块9包括储水器和电解池，所述储水器外设有水泵，水泵的出水口通过水管和电解池内部相连；所述电解池上设有氧气出气口和氢出气口，所述氧气出气口和冷却系统(13)的底部通过管道相连通，所述氢出气口和氢水分离模块(10)通过管道相连通；
所述氢水分离模块10通过气管和氢气压力控制系统11相连，所述氢气压力控制系统11上设有引擎接口，工作时，所述引擎接口和汽车发动机的引擎相连接。
所述机柜1内部还设有能够和外部电源连接的电源接口、独立的直流电源16和总电器控制模块17，所述直流电源16上设有直流接触器15，所述电源接口的一端、直流接触器15的一端分别和总电器控制模块17电性相连，所述总电器控制模块17和操作面板2通过电性相连，所述外部电源接口和直流电源16能够分别独立的为除碳机本体提供电源；所述除碳机本体设有独立电源，当外部电源出现断电或处于较远的地方不方便连接时，除碳机还能够依靠自身的独立直流电源16进行供电运作，使得其使用更加方便。
所述机柜1内部还设有自动补水系统12和抽真空装置14，所述自动补水系统12和抽真空装置14分别通过电性和操作面板2相连接。
工作原理：
如上所述，如果对汽车尾气进行分析发现需要对发动机进行除碳时，先将氢气压力控制系统11上的引擎接口和发动机的引擎相连接，打开操作面板2的电源开关，从而启动储水器中的水泵，将水注入电解池中，进而对水进行电解生成氢气和氧气，生成的氧气和水蒸汽进入冷却系统13，其中多余的水蒸汽经过冷却系统13时冷凝形成水并通过冷却系统13上部的水管与氧气一起流入储水器中，氧气通过储水器与外界相通的管道流入大自然，另外氢气和水蒸汽进入氢水分离模块10进行进行汽水分离，其中多余的水蒸汽经过氢水分离模块10变成水并通过氢水分离模块10底部的水管流回储水器，此法可以得到纯度更高的氢气，使得除碳效果更好；之后再将高纯度的氢气由氢气压力控制系统11输送至发动机的引擎内进行除碳。
最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本发明而不限制本发明的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。