内燃机Y型进水管的制作方法

按国际专利分类表（ipc）为内燃机冷却系统。

背景技术：

现在内燃机的应用非常广泛，小到30ccf-130型3马力汽油航模发动机，大到东风8dj型5000马力柴油内燃机车，还有轮船用10.9万马力柴油内燃机，内燃机有风冷式，水冷式，内燃机y型进水管只针对水冷式内燃机循环系统。

技术实现要素：

本发明内燃机y型进水管是安装在内燃机缸体上面的，一端连接散热器出水管一端连接内燃机缸体，是一个连接零件,用来解决1内燃机节能减排问题，2解决内燃机水温迅速升高问题，3内燃机工作中保持在最佳工作温度状态问题，4解决了安装在汽车上的内燃机在北方冬季暖风不热的问题。

其特征是1改变了形状。在现在使用的进水管上面增加一条管道，把现在使用的进水管改变成一个不规则的，管道直径不同的y字型。由一个进水管道变成两个进水管道，根据内燃机的工作状况的需要进入热水或冷水，进行调节，保持内燃机的最佳温度工作状态。

2是改变了结构。就是将单一管道变成两个管道。在y字型进水管上面增加的这条管道改变了部分流程，形成了有两个流程的进水管道，形成一个独立的循环系统，根据内燃机的需要进入热水，冷水快速提高，保持内燃机的温度，使内燃机在最佳状态下工作，达到节能减排的作用。采用的技术方案是把原有进水管改变成y字型。这个y字型管道是这样改变的，就是原有进水管的管径，形状不变，（图1是原有进水管）。再增加一条管道，把它的形状改变成y字型，它的长度，连接方式，制作材质不变。（因为各种内燃机功率不同y型管道直径不同）在原有进水管上面增加的这条管道，就形成了有两个流程的进水管道，一个独立循环系统，根据内燃机的需要进入热水，冷水，达到节能减排的作用。（图2是y字型进水管）。它的一端直接连接在内燃机出水口的节温器下端，一端和y字型进水管连接。形成了有两个流程的进水管。安装方式如(图3是原有进水管安装图)，(图4是y字型进水管安装图)。

当内燃机工作产生温度后就有热水沿着y字管道直接进入内燃机缸体，这样形成了一条不经过散热器的直通内燃机独立循环管道。我们知道现在使用的进水管的作用是内燃机的循环系统温度升高后循环水（有的内燃机是加入防冻液以下称循环水）从内燃机缸盖上面的出水口进入散热器，经散热后延散热器的出水口到原有进水管进入内燃机缸体，如果安装节温器的需要温度达到节温器设置85度时节温器开启后热水进入散热器，（散热器只有进入热水后才会有冷水流出）经散热器出水口通过进水管进入缸体进行循环（还有内燃机进水管是和水泵是连在一起的）内燃机需要工作20—30分钟才能产生温度60度的循环水，安装节温器的需要85度时才能产生循环水经过散热器的散热就会有一部分热量被消耗掉，这样进入内燃机的是低温水，依此循环。现在使用y字型进水管就改变这种流程，它从缸盖上面的出水口直接进入缸体，不经过散热器温度没有降低，流程也缩短了，比原来的原有进水管循环系统水温上升快15--25分钟（同环境温度情况下）这样就会节约15-25分钟的燃油时间，减少15-25分钟尾气排放。这是在东北吉林市零下15度时试验结果。解决了1内燃机节能环保问题。

根据流体力学原理，液体如果有了温度它就会产生向上运动的动能，它的流动速度是要比没有温度的液体流动速度要快，y型进水管利用这个原理让它自动进入缸体进行循环，随着内燃机工作温度的不断提高，进入内燃机的循环水温会快速与内燃机的温度同步升高，形成了一个独立的循环系统进行最佳循环工作。内燃机的水泵是调节内燃机缸体与缸盖温度作用的，就是缸体温度的低温水由水泵吸入后泵出到缸盖，进行缸体内的循环，y型进水管同样起到了这样的作用，就是让缸盖的水通过这条管道不经过散热器直接进入到缸体中进行循环，保持内燃机的最佳温度的工作状态。这就是可以解决2内燃机工作水温快速升高问题和3保持内燃机在最佳温度状态下工作的问题。

解决内燃机冬季暖风机不热问题。在我国北方冬季环境温度是零下15度以下时驾驶汽车，需要有保温措施用皮革或棉被挡在驾驶室前面，驾驶室内温度和外部环境温度一样，人在驾驶室呼吸就会产生热量，因为有热量就会在风挡玻璃上面结霜，看不清外面路况，不安全，且身体感觉也不舒服，无论是货物汽车还是客车都需要暖风机把风挡玻璃上面的霜吹开，保持人身适宜的环境温度，一字型进水管的内燃机在冬季零下15度的时候需要30分钟内燃机的温度达到60度，才可以将前挡风玻璃的霜吹开，y字型内燃机进水管在同等环境下需要3分钟就可以达到。这个过程节省的时间就是一个节能减排的过程。它比原有进水管提高25分钟以上的时间达到60度。（图5是暖风机安装图），是这样安装的，把内燃机的暖风机进水管道一端连接在内燃机出水口上面，（注意不是散热器出口）就是节温器下面的管道，另一端出水管道连接到y字型进水管的细管道上面，形成一个直通管路。这样当内燃机有了温度时暖风机就会有温度，随着内燃机温度的快速升高暖风机的温度就会快速升高。（图6是一字型进水管水温升温曲线图）。（图7是y字型进水管水温升温曲线图）。

本发明内燃机y字型进水管与现在使用的一字型进水管的区别是改变了形状和结构。工作原理是利用流体力学原理使循环水温度快速升高产生动能，随着内燃机的温度升高，内燃机用于循环的水温就会同步快速升高，就会快速运动，一直运动到内燃机缸盖上面节温器，不经过散热器直接入内燃机。它和内燃机的水泵功能有相似之处，水泵是将缸体的有温度的水吸入然后泵到缸盖上面，这样进行缸体内的循环，就可以使内燃机的的温度快速提高，保持在最佳温度状态下工作。这样就解决了1内燃机节能减排问题，2解决了内燃机工作温度迅速升高问题，3工作中保持最佳工作温度问题，4解决了安装在汽车上的内燃机在北方冬天暖风不热的问题。研究实验证明（试验使用的是q462—465汽油内燃机）还可以节油10%-15%。(一油箱30升可节约3—5升左右)减少10%-15%燃油的尾气排放。因为内燃机在开始工作时是低温运转，转速是3000以上转，（电喷式内燃机、3000转/1分钟。汽化器内燃机1500转/1分钟）当温度升高60度时电喷内燃机的转速是1500转，汽化器内燃机是750转。原有进水管是需要30分钟达到60度的，内燃机y型进水管3分钟就可升高到60度，这是在东北吉林市零下15度测试的结果。内燃机y字型进水管的改进和应用会是内燃机循环系统的一次改变。包括汽油，柴油，天燃气内燃机。它使内燃机温度同比环境情况下提前15-25分钟达到80度左右，（水温和内燃机温度不是一个温度）这个时间差的缩短，就是节约燃油减少排放的过程。

本发明内燃机y型进水管有良好的经济效益和社会效益，有着很好的市场发展前景。

附图说明；

附图1是原有进水管

附图2是y字型进水管

附图3是原有进水管在内燃机上面的安装位置（图中1散热器2原有进水管3内燃机缸体）

附图4是y字型进水管在内燃机上面的安装位置（图中1散热器2y字型进水管3内燃机缸体）

附图5是暖风机安装在内燃机上面的示意图位置（图中1散热器2y字型进水管3暖风机）

附图6是安装原有进水管内燃机的升温曲线图

附图7是安装y字型进水管的内燃机升温曲线图

具体实施方式；

是将现在使用的原有内燃机进水管拆除换上y字型进水管。

在将节温器上面的出水管连接的管道末端断开。（有的内燃机是连接的缸盖上面，有的连接的散热器的出水管上面，无论连接在什么地方都要断开，图3是轻型汽车q462—465型内燃机的管道连接方式）

在将断开的一端封住。

把断开的连接着节温器的管道的另一端连接到y字型进水管上面。这样就形成了一个独立的循环系统的连接管道（如图4所示）

是暖风机的安装示意图。暖风机在我国长江以北的作用显得非常重要一年有6个月离不开它，特别是在11月—2月期间，前挡风玻璃有霜时看不清道路，成为一个很大的安全隐患，安装了y字型进水管就可以避免安全隐患，提高驾驶环境舒适度。

这样就完成了y字型进水管的安装工作。

内燃机的循环系统是为了保证它能在任何的环境中正常工作。随着内燃机的使用过程中发现了它的循环系统存在着浪费能源问题，暖风机不热问题经过几年的试验，改进，再试验，再改进的过程就有了现在的y字型进水管，研究实验证明还可以节油10%-15%。(试验使用的是一汽佳宝面包车，q462—465汽油内燃机，两辆同型号，同时期购买，做同样的工作的车作为试验车，一辆是原厂车，一辆是安装了y型进水管的车，经过一个月的测试，测试得出的结果是一油箱30升可节约3—5升左右，)减少10%-15%燃油的尾气排放。因为内燃机在开始工作时是低温运转，转速是3000以上转，（电喷式内燃机、3000转/1分钟。汽化器内燃机1500转/1分钟）当温度升高60度时电喷内燃机的转速是1500转，汽化器内燃机是750转。内燃机的温度提高是可以改变内燃机转速的，转速高燃油量就会增加，转速降低燃油就会减少，这个时间的改变达到了节约燃油的效果，试验证明可以节约燃油减少尾气排放。y字型进水管只适用于水冷式内燃机。

本发明内燃机y型进水管的发展有良好的经济效益和社会效益，它可以节能减排无论是柴油车，汽油车，天然气车，轮船，火车只要有内燃机的地方都可以使用，无论是客车，货车，轮船，火车它的应用推广会使人们乘坐的温度环境达到零上20度，（不需要专门设置供暖设备的情况下）改变了人们的乘坐环境温度，有着很好的市场发展前景。

说明书中以及附图中的内容是所属技术领域人员能够实现的，本发明的特征就是改变了现在使用的进水管的形状，结构，让它更好的达到节能减排的作用，权利要求保护的是y型进水管的形状，结构。