一种汽车低温启动系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机低温启动的控制系统，具体涉及一种汽车低温启动系统。

背景技术：

车辆的发动机冬季易发生启动困难的情况，一方面是因为进入发动机的空气温度过低，另一方面是因为燃油标号过高。所以，现有技术中一般在发动机上加装进气预热和燃油加热装置，以及通过双油箱结构更换标号较低的燃油，如在最低温度-5～-14摄氏度的环境下，采用-20标号的燃油，在最低温度-29～-44摄氏度的环境下，采用-50标号的燃油；进一步，现有技术中一般采用手动方式进行双油箱的燃油切换，并且进气加热与燃油加热分别由单独的控制器进行控制。

由于司机的经验不同，很难掌握手动方式切换时间，造成不必要的燃油浪费；且因为有两个油箱，但仪表上仅有一个燃油表，故燃油液位显示困难；进一步，现有技术中进气加热、燃油加热、和油箱切换无法进行协同工作。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车低温启动系统，以实现双油箱自动切换，从而达到合理利用资源，节省成本浪费的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车低温启动系统，包括：行车油箱、启动油箱、温度采集装置、加热装置、点火锁、发动机、发动机转速传感器以及与所述发动机机械连接的起动装置；还包括：控制器以及分别与所述控制器电连接的燃油切换电磁阀、加热继电器；所述燃油切换电磁阀通过油路连接在所述行车油箱 与启动油箱之间；所述控制器分别与所述起动装置、所述温度采集装置、所述点火锁以及所述发动机转速传感器电连接，所述加热装置与所述加热继电器电连接；所述控制器根据所述温度采集装置确定整车低温后，通过控制所述燃油切换电磁阀使所述启动油箱为所述发动机供油，并控制所述加热继电器吸合，使所述加热装置工作；所述控制器根据所述温度采集装置确定整车温度正常后，根据所述点火锁信号控制所述起动装置起动，根据所述发动机转速传感器值确定发动机启动完成后，控制所述燃油切换电磁阀，以使所述行车油箱为所述发动机供油。

优选地，所述温度采集装置包括：室外温度传感器、进气温度传感器、燃油管温度传感器；所述加热装置包括：进气加热器与燃油管加热器，所述进气加热器安装在发动机进气管路中，所述燃油管加热器安装在发动机燃油管路上；所述起动装置包括：起动继电器以及与所述起动继电器电连接的起动机；所述控制器根据所述室外温度传感器值与所述进气温度传感器值确定整车低温或整车温度正常，并在整车温度正常后，如果接收到点火锁START档信号，控制所述起动继电器吸合以使所述起动机起动所述发动机。

优选地，所述控制器在所述室外温度传感器值小于第一设定值并且所述进气温度传感器值小于第二设定值时确定整车低温；所述控制器在所述室外温度传感器值大于或等于第一设定值以及所述进气温度传感器值大于或等于第二设定值时确定整车温度正常。

优选地，所述控制器在所述进气温度传感器值大于第三设定值且所述燃油管温度传感器值大于第四设定值时，控制所述加热继电器断开，以使所述加热装置停止工作。

优选地，所述控制器在所述发动机转速传感器值达到设定转速值且保持设定时间不变时，确定所述发动机启动完成。

优选地，还包括：通过CAN总线与所述控制器通信的仪表；当整车低温并且接收到所述点火锁START档信号时，所述控制器与所述仪表通信，以使所述仪表提示整车不宜启动。

优选地，还包括：分别与所述控制器电连接的行车油箱油位传感器、 启动油箱油位传感器；所述行车油箱油位传感器放置在所述行车油箱中，所述启动油箱油位传感器放置在所述启动油箱中。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的汽车低温启动系统，控制器分别与燃油切换电磁阀、加热继电器电连接，当根据温度采集装置确定整车低温后，所述控制器通过控制所述燃油切换电磁阀使启动油箱与发动机通过油路连接，并通过所述加热继电器使加热装置工作；当根据所述温度采集装置确定整车温度正常后，根据所述点火锁信号控制起动装置起动，并在所述发动机启动完成后，控制所述燃油切换电磁阀，以使所述行车油箱为所述发动机供油。通过本实用新型，实现了启动油箱与行车油箱自动切换，达到了合理利用燃油资源，节省成本浪费的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车低温启动系统中油路连接示意图。

图2是本实用新型实施例汽车低温启动系统的一种电气连接示意图。

图3是本实用新型实施例汽车低温启动系统的另一种电气连接示意图；

图4是本实用新型实施例汽车低温启动系统的又一种电气连接示意图。

附图中标记：

T1、行车油箱T2、启动油箱SV、燃油切换电磁阀W、发动机E、起动机J1、加热继电器J2、起动继电器K1、点火锁ON档开关K2、点火锁START档开关B、蓄电池Q1、进气加热器Q2、燃油管加热器

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示是本实用新型实施例中油路连接示意图，包括：行车油箱 T1、启动油箱T2、发动机W、起动机E以及燃油切换电磁阀SV，所述燃油切换电磁阀SV通过油路连接在所述行车油箱与启动油箱之间；如图2所示是本实用新型实施例中一种电气结构示意图，包括：控制器以及分别与所述控制器电连接的温度采集装置、加热装置、发动机W、点火锁、发动机转速传感器以及与所述发动机W机械连接的起动装置；图2中还包括：分别与所述控制器电连接的燃油切换电磁阀SV、加热继电器J1；所述控制器分别与所述起动装置、所述温度采集装置、所述点火锁以及所述发动机转速传感器电连接，所述加热装置与所述加热继电器J1电连接；所述控制器根据所述温度采集装置确定整车低温后，通过控制所述燃油切换电磁阀SV使所述启动油箱T2为所述发动机W供油，并控制所述加热继电器J1吸合，使所述加热装置工作；所述控制器根据所述温度采集装置值确定整车温度正常后，根据所述点火锁信号控制所述起动装置起动，根据所述发动机转速传感器值确定发动机W启动完成后，控制所述燃油切换电磁阀SV，以使所述行车油箱T1为所述发动机W供油。

具体地，如图3所示，所述温度采集装置包括：室外温度传感器、进气温度传感器、燃油管温度传感器。

所述加热装置包括：进气加热器Q1与燃油管加热器Q2，所述进气加热器Q1安装在发动机进气管路中，所述燃油管加热器Q2安装在发动机燃油管路上。需要说明的是，本实施例中，加热继电器J1线圈端连接在控制器与蓄电池B负极之间，加热继电器J1触点端的一端与蓄电池B正极电连接，加热继电器J1触点端的另一端分别与所述进气加热器Q1、燃油管加热器Q2电连接。通过控制器加热继电器J1吸合，可以使蓄电池B同时为进气加热器Q1以及燃油管加热器Q2供电，即进气加热器Q1以及燃油管加热器Q2同时工作。

所述起动装置包括：起动继电器J2以及与所述起动继电器电连接的起动机E。进一步，起动继电器J2线圈端连接在控制器与蓄电池B负极之间，起动继电器J2触点端连接在起动机机E与蓄电池B正极之间，控制器通过控制所述起动继电器J2，使蓄电池B为起动机E供电。

所述控制器根据所述室外温度传感器值与所述进气温度传感器值确定 整车低温或整车温度正常，并在整车温度正常后，如果接收到点火锁START档信号，控制所述起动继电器J2吸合以使所述发动机W起动。需要说明的是，点火锁START档信号是指点火锁START档开关K2接通。进一步，本实用新型实施例中，控制器的电源蓄电池B供给，当点火锁ON档开关K1接通后，控制器开始工作。更进一步，本实用新型实施例中，点火锁、起动机E、以及加热装置均与蓄电池B电连接，以使起动机E启动时蓄电池B为起动机E供电，加热装置启动时蓄电池B为加热装置供电，以节省点火锁ON档电。

本实用新型的另一个实施例中，所述控制器在所述室外温度传感器值小于第一设定值并且所述进气温度传感器值小于第二设定值时确定整车低温；所述控制器在所述室外温度传感器值大于或等于第一设定值以及所述进气温度传感器值大于或等于第二设定值时确定整车温度正常。

需要说明的是，第一设定值根据车外温度情况通过标定确定，比如第一设定值为-10℃；第二设定值根据车辆结构以及车外温度情况通过标定确定，比如，第二设定值为-5℃。

进一步，本实用新型的另一个实施例中，所述控制器在所述进气温度传感器值大于第三设定值且所述燃油管温度传感器值大于第四设定值时，控制所述加热继电器断开，从而使所述加热装置停止工作。

需要说明的是，第三设定值根据车辆结构以及车外温度情况通过标定确定，比如第三设定值为80℃；第四设定值根据车辆结构以及油管燃油型号通过标定确定，比如，第四设定值为40℃。

进一步，本实用新型的另一个实施例中，所述控制器在所述发动机转速传感器值达到设定转速值且保持设定时间不变时，确定所述发动机W启动完成。

需要说明的是，设定转速由不同车型通过标定确定，比如设定转速为650r/min。

为了保证驾驶员对汽车低温启动的知情度，如图4所示，本实施例还可以包括：通过CAN总线与所述控制器通信的仪表；当整车低温并且接收到所述点火锁START档信号时，所述控制器与所述仪表通信，以使所述仪 表提示整车不宜启动。进一步，所述仪表上可以自带显示屏，具体地，该显示屏可以为LED屏。当所述室外温度传感器值小于第一设定值并且所述进气温度传感器值小于第二设定值时，控制器通过CAN线在仪表上的显示屏上显示“预热未完成，请稍后启动”，以提示驾驶员或操作人员当前低温，整车不宜启动。

为了保证整车运行的安全性，如图4所示，本实施例还可以包括：分别与所述控制器电连接的行车油箱油位传感器、启动油箱油位传感器；所述行车油箱油位传感器放置在所述行车油箱中，所述启动油箱油位传感器放置在所述启动油箱中。本实用新型实施例中，通过设置行车油箱油位传感器以及启动油箱油位传感器，可以使控制器实时获取行车油箱T1与启动油箱T2的油位，方便在油箱缺油时，便捷地的通过仪表或其他警示装置提示驾驶员或操作员。

综上所述，本实用新型实施例提供的汽车低温启动系统，可以实现1)加热和油箱切换的同步协调工作，2)低温启动时，启动油箱与行车油箱的自动切换以及3)启动油箱与行车油箱液位的实时显示。通过本实用新型，实现了启动油箱与行车油箱自动切换，达到了合理利用燃油资源，节省成本的目的。进一步，对以往无法双油箱油位显示的双油箱车辆，可以将两个油箱液位传感器均接入控制器，控制器通过报文在仪表上显示，进一步，仪表上还可以有切换按键，可进行双油箱油位切换显示。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。