油轨总成的制作方法

本实用新型涉及一种油轨总成，尤其涉及一种用于内燃机的油轨总成。

背景技术：

油轨总成是将燃油通过油轨分配至喷油器，再由喷油器喷射到发动机进气道内的装置。喷油器由发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)发出的喷油指令信号控制。

当喷油器喷射的时候，油轨内的燃油减少，压力降低，造成油轨的内部产生压力波动。压力波动会使油轨产生振动和噪音，并影响喷油器的喷射效果。为了能使喷油器达到良好的喷射效果，必须使油轨内部的压力保持稳定，而阻尼器就是一种保持油轨内部压力的装置。

按照阻尼器的安装位置，阻尼器可分为外置阻尼器和内置阻尼器。所谓外置阻尼器是指阻尼器安装在油轨的外部。相对应的，所谓内置阻尼器是指阻尼器安装在油轨的内部。

当油轨中的压力较大时，内置阻尼器容易发生变形，进而影响到阻尼器的阻尼效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、可应用到压力较高的发动机系统中且阻尼效果较稳定的油轨总成。

根据本实用新型的一个方面，提供一种油轨总成，其包括油轨以及设在油轨内的阻尼器，所述阻尼器内部充有压力介质以使得阻尼器内部的压力大于一个标准大气压。

优选地，所述阻尼器固定在油轨内。

优选地，所述油轨的横截面为圆形或者矩形。

优选地，所述油轨包括本体部以及固定在本体部的一端的第一端盖，所述第一端盖包括底壁以及自底壁延伸出的侧壁，所述侧壁固定到本体部上。

优选地，所述第一端盖通过焊接的方式固定到本体部上。

优选地，所述阻尼器的端部固定到第一端盖内，所述第一端盖对阻尼器施加一个沿轴向上的力。

优选地，所述油轨还包括固定到本体部的另一端的第二端盖。

优选地，所述油轨的横截面为矩形，所述阻尼器沿油轨的横截面的对角线方向放置。

优选地，所述阻尼器包括基部、位于基部一端的第一波浪部、将第一波浪部和基部连接起来的第一连接部、位于基部的另一端的第二波浪部以及将第二波浪部和基部连接起来的第二连接部。

优选地，所述压力介质为气体。

本实用新型提供的油轨总成通过在阻尼器内充入压力介质，并使阻尼器内部的压力大于一个标准大气压，可以使得阻尼器应用到压力较高的发动机系统中。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1为本实用新型的油轨总成的立体图。

图2为本实用新型的油轨总成的剖视图。

图3为本实用新型的油轨总成的另一角度的剖视图。

图4为本实用新型的阻尼器的立体图。

图5为本实用新型另一实施例中的油轨总成的立体图。

图6为图5中油轨总成的剖视图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。

参见图1至图4所示，本实用新型提供一种油轨总成100，其包括油轨2以及设在油轨2内的阻尼器5。所述阻尼器5内部充有压力介质以使得阻尼器5内部的压力大于一个标准大气压。通过在阻尼器5内充入压力介质，可以在不改变阻尼器5的形状的情况下，使得阻尼器5可应用到压力较高的发动机系统中。优选的，该压力介质为气体，比如，氦气或者氮气。优选的，阻尼器5内部的压力为大于一个标准大气压且小于或者等于六个标准大气压。

优选的，阻尼器5固定在油轨2内。在其他实施方式中，阻尼器5也可以通过悬浮的方式置于油轨2内。

油轨总成100还包括燃油入口1、喷嘴安装部3以及用于将油轨总成100固定到发动机上的支架4。

请参见图2和图3所示，油轨2包括本体部21、固定在本体部21的一端的第一端盖22以及固定到本体部21的另一端的第二端盖23。在本实施方式中，油轨2的形状为圆柱形。优选的，第一端盖22和第二端盖23通过焊接的方式固定到本体部21上。

由于第一端盖22和第二端盖23的形状相同。为了描述方便，在此处只描述第一端盖22。第一端盖22呈圆柱形。所述第一端盖22包括底壁221以及自底壁221延伸出的侧壁222，所述侧壁222呈圆柱形。本实用新型通过将侧壁222焊接到本体部21的内壁上从而将第一端盖22固定到本体部21上。本体部21上设有第一喷油孔211。

喷嘴安装部3包括固定部31以及自固定部延伸出的呈圆柱形的边壁32。喷油器可安装在边壁32内。边壁32上设有第一连接孔311。第一连接孔311和第一喷油孔211相连通，用于将油轨2内的油传到固定到边壁32内的喷油器内。

优选的，油轨2的中心轴与阻尼器5的中心轴位于同一条线上。

支架4包括用于固定到发动机上的安装部42、固定到油轨2上的固持部41以及将固持部41和安装部42连接到一起的连接部43。优选的，固持部41通过焊接的方式固定到油轨2上。固持部41呈半弧形，连接部43和安装部42之间的夹角为钝角。

参见图4所示，所述阻尼器5包括基部51、位于基部51一端的第一波浪部52、将第一波浪部52和基部51连接起来的第一连接部53、位于基部51的另一端的第二波浪部54以及将第二波浪部54和基部51连接起来的第二连接部55。阻尼器5装在第一端盖22和第二端盖23之间，通过第一波浪部52和第二波浪部54的弹性变形从而将阻尼器5固定在油轨2内。由于第一波浪部52和第二波浪部54发生了弹性变形，所以第一波浪部52和第二波浪部54会产生弹性力并分别抵持在第一端盖22和第二端盖23上，从而将阻尼器5固定到油轨2内。所述第一端盖22、第二端盖23分别对阻尼器5施加一个沿轴向上的力。

图5及图6所示的油轨总成100为本实用新型的第二实施例。本实施例中的油轨总成100与上一实施例最大的不同是本实施例中的油轨总成100的油轨2的横截面为矩形。在本实施例中，燃油入口1置于油轨2的中部。

为了较好的固定阻尼器5，阻尼器5沿油轨2的对角线放置。通过该方法，可以使阻尼器5固定的较为牢固，同时还可以使阻尼器5在横向上的尺寸尽量大。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。