本实用新型属于机械技术领域，涉及一种摩托车的节气阀结构。
背景技术：
目前摩托车电喷节气阀体只控制空气流量，节气阀结构由腔体、腔体内节气门片、固定节气门片的节气门轴、扭转机构组成；腔体形状气流进气道为圆柱腔，气流出气道为扩散口朝外的锥形腔，腔体上有水平轴套以供节气门轴穿过进气道动配合套在轴套孔中，节气门片为斜切椭圆盘状，一根节气门轴穿过腔体对应孔后，节气门片插入节气门轴在腔体内部分轴体上设置的通槽后用螺钉实施定位固定，由于节气门片为斜切椭圆盘状所以节气门片在与腔体内腔全封盖状态时为小角度倾斜卡位所以只能单向旋转；扭转机构由节气门轴外段轴体、扭簧、绳架、初始转角定位调节装置组成，节气门外段轴体动配合套合在腔体外侧连体的水平向轴套内孔内后其外端部台阶轴上套合绳架内孔中用螺母实施绳架的固定连接，绳架外圆为环槽体，摩托车油气门控制车把通过一根软钢绳的另一端套合固定在绳架环槽体设置的腔口上；扭簧动配后套在腔体水平向前轴套外圆上，扭簧后端头勾挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头勾挂在绳架内侧端设置的挂销上，扭簧作用在于绳架带动节气门轴、节气门片单向施转时，带动扭簧旋转，当绳架无外力控制时，扭簧促使绳架、节气门轴、节气门片回位。现有的节气阀中，扭簧的回转力的大小均是经调试准确后的，因为扭簧的回转力如果太小或太大，会导致节气门片回位不到位或回位过头，均会影响节气阀对空气流量等的控制，而由于扭簧均具有一定的疲劳系数，使用时间久了之后，扭簧的回转力往往会降低达不到初始时的要求，从而容易导致导致节气门片回位不到位，影响节气阀的正常使用，不能实现较好的控制。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的节气阀结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使得扭簧能够始终保持足够的回位弹力，保证节气阀的正常运行。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的节气阀结构，包括具有腔室的阀体、节气门片、节气门轴和扭转机构，其特征在于，所述腔室的内侧壁上具有凸出的抵靠凸台，所述节气门片的边沿与所述抵靠凸台相对，所述节气门片的边沿或抵靠凸台上还设有缓冲件，且所述节气门片通过摆动能够与缓冲件抵靠或使缓冲件与抵靠凸台抵靠。
本节气阀结构通过在阀体腔室的内侧壁上设置凸出的抵靠凸台，节气门片的边沿与抵靠凸台相对，因此，初始时可以将扭簧的回位弹力设置的相对较大，而在抵靠凸台的作用下，节气门片也不会因为回位弹力的较大而出现回位过头的现象，能够保证节气阀正常的运行调控，同时，即使使用时间久了之后扭簧的弹力降低，也能够始终保证足够的回位弹力需求。同时缓冲件的设置，使得节气门片与抵靠凸台在回位的过程中具有一个缓冲的作用，不至于发生撞击造成损害，同时也不会产生噪音。
在上述的摩托车的节气阀结构中，所述抵靠凸台具有两个且对称分布在腔室内侧壁上，两个抵靠凸台上下错位设置，所述节气门片位于两抵靠凸台之间，且所述节气门片边沿的上端面与其中一个抵靠凸台相对，下端面与另一个抵靠凸台相对。通过设置两个上下错位的抵靠凸台，使得节气门片在摆动过程中，两侧的边沿均能够分别与抵靠凸台相抵靠，使得受力更为均匀，不易损坏。
在上述的摩托车的节气阀结构中，所述缓冲件为缓冲块，所述缓冲块分别固定在所述节气门片边沿的上端面和下端面上，所述缓冲块采用弹性材料制成。缓冲块可直接固定在节气门片边沿的上端面和下端面上，结构简单，制作方便。作为替换方案，缓冲件也可以为弹簧。
在上述的摩托车的节气阀结构中，所述缓冲块呈楔形且厚度从节气门片边沿往中心方向减小，所述缓冲块的外边沿面为圆弧面。楔形缓冲块的设计，并将缓冲块的外边沿面设为圆弧面，降低了对腔室内侧壁弧面加工的精度要求，使的工艺更为简单，同时还能够起空气流量增速减缓作用，提高安全性。
在上述的摩托车的节气阀结构中，与节气门片上端面相对的那个抵靠凸台的下端面和与节气门片上端面的相对的那个抵靠凸台的上端面均为斜面，所述节气门片通过摆动能够使得所述缓冲块贴靠在上述对应的斜面上。斜面与楔形缓冲块的面面贴靠的设计，使得稳定性更好，而且分散了受力，不易损坏。
与现有技术相比，本摩托车的节气阀结构具有以下优点：
1、在阀体腔室的内侧壁上设置凸出的抵靠凸台，因此，初始时可以将扭簧的回位弹力设置的相对较大，而在抵靠凸台的作用下，节气门片也不会因为回位弹力的较大而出现回位过头的现象，能够保证节气阀正常的运行调控，同时，即使使用时间久了之后扭簧的弹力降低，也能够始终保证足够的回位弹力需求。
2、同时缓冲件的设置，使得节气门片与抵靠凸台在回位的过程中具有一个缓冲的作用，不至于发生撞击造成损害，同时也不会产生噪音。
3、楔形缓冲块的设计，并将缓冲块的外边沿面设为圆弧面，降低了对腔室内侧壁弧面加工的精度要求，使的工艺更为简单，同时还能够起空气流量增速减缓作用，提高安全性。
附图说明
图1是本摩托车的节气阀结构的示意图。
图中，1、阀体；1a、腔室；2、节气门片；3、节气门轴；4、抵靠凸台；5、缓冲块。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本摩托车的节气阀结构，包括具有腔室1a的阀体1、节气门片2、节气门轴3和具有扭簧的扭转机构。腔室1a的内侧壁上具有凸出的抵靠凸台4，节气门片2的边沿与抵靠凸台4相对，因此，初始时可以将扭簧的回位弹力设置的相对较大，而在抵靠凸台4的作用下，节气门片2也不会因为回位弹力的较大而出现回位过头的现象，能够保证节气阀正常的运行调控，同时，即使使用时间久了之后扭簧的弹力降低，也能够始终保证足够的回位弹力需求。节气门片2的边沿或抵靠凸台4上还设有缓冲件，且节气门片2通过摆动能够与缓冲件抵靠或使缓冲件与抵靠凸台4抵靠。
具体地说，抵靠凸台4具有两个且对称分布在腔室1a内侧壁上，两个抵靠凸台4上下错位设置，节气门片2位于两抵靠凸台4之间，且节气门片2边沿的上端面与其中一个抵靠凸台4相对，下端面与另一个抵靠凸台4相对。缓冲件为缓冲块5，缓冲块5分别固定在所述节气门片2边沿的上端面和下端面上，缓冲块5采用弹性材料制成，使得节气门片2与抵靠凸台4在回位的过程中具有一个缓冲的作用，不至于发生撞击造成损害，而且，两侧的边沿均能够分别与抵靠凸台4相抵靠，使得受力更为均匀，同时也不会产生噪音。
缓冲块5呈楔形且厚度从节气门片2边沿往中心方向减小，缓冲块5的外边沿面为圆弧面，降低了对腔室1a内侧壁弧面加工的精度要求，使的工艺更为简单，同时还能够起空气流量增速减缓作用，提高安全性。与节气门片2上端面相对的那个抵靠凸台4的下端面和与节气门片2上端面的相对的那个抵靠凸台4的上端面均为斜面，节气门片2通过摆动能够使得缓冲块5贴靠在对应的斜面上，使得稳定性更好，而且分散了受力，不易损坏。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。