一种高效节能汽车点火器的制作方法

本实用新型涉及点火器设备技术领域，具体为一种高效节能汽车点火器。

背景技术：

点火器指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油、气燃料并能稳定火焰的装置。传统的点火器不能对点火时的燃料进行控制，使得在点火时燃料的量会过多过少，过多会造成燃料浪费，过少会造成燃料不足，不足以点着发动机，而且传统的点火器在遇到冷天气时，需要多打几次火才能启动发动机。为此我们设计了一款新型的高效节能汽车点火器，解决了传统的高效节能汽车点火器使用不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高效节能汽车点火器，以解决现有的技术缺陷和不能达到的技术要求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效节能汽车点火器，包括燃烧室、点火装置和油压调节器，所述燃烧室外侧设有连接座和导管，连接座和导管通过焊接与燃烧室固定连接，所述燃烧室右侧设有油压调节器、ECU箱体和空气流量计，所述燃烧室右侧设有油箱，油箱上部设有循环管和导管，所述点火装置设在燃烧室右侧，点火装置与燃烧室之间设有火花塞，火花塞通过螺纹与连接座可拆卸链接；所述油压调节器与油箱之间设有循环管、过滤器和电动燃油泵，循环管通过螺纹分别与油压调节器与油箱上的固定座可拆卸连接，油压调节器与燃烧室之间设有喷油器；所述点火装置外侧设有点火开关和蓄电池，蓄电池通过点火开关与点火装置固定连接，点火装置内部设有点火线圈、配电器和点火器。

优选的，所述点火器内部设有晶体管和离心提前装置，点火器通过导线与点火线圈连接。

优选的，所述导管内部设有定量器。

优选的，所述油压调节器和ECU箱体之间设有定位座，定位座左侧通过导管与燃烧室固定连接，定位座右侧设有连接杆，连接杆与连接杆之间设有滚球，滚球与连接杆之间滚动连接。

优选的，所述ECU箱体内部设有ECU电路板，燃烧室和空气流量计与ECU箱体之间设有导线，导线通过镀锡与ECU电路板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.与传统的高效节能汽车点火器相比，改良后的高效节能汽车点火器在导管内部设有定量器，通过定量器控制进入燃烧室内的油和空气的量，进而达到科学合理的燃烧，不会因为在点火时燃料过量造成点火时的浪费。

2.与传统的高效节能汽车点火器相比，改良后的高效节能汽车点火器在燃烧室左侧设有点火装置，采用点火装置能够在遇到冷天气时提高汽车点火机率，提高燃料燃烧率。

附图说明

图1为本实用新型一种高效节能汽车点火器结构示意图；

图2为本实用新型一种高效节能汽车点火器点火装置内部结构示意图。

图中：燃烧室-1，点火装置-2，油压调节器-3，ECU箱体-4，喷油器-5，火花塞-6，连接座-7，循环管-8，过滤器-9，电动燃油泵-10，连接杆-11，空气流量计-12，油箱-13，定位座-14，导管-15，导线-16，点火线圈-17，配电器-18，点火器-19，点火开关-20，蓄电池-21。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高效节能汽车点火器，包括燃烧室1、点火装置2和油压调节器3，所述燃烧室1外侧设有连接座7和导管15，连接座7和导管15通过焊接与燃烧室1固定连接，所述燃烧室1右侧设有油压调节器3、ECU箱体4和空气流量计12，所述燃烧室1右侧设有油箱13，油箱13上部设有循环管8和导管15，所述点火装置2设在燃烧室1右侧，点火装置2与燃烧室1之间设有火花塞6，火花塞6通过螺纹与连接座7可拆卸链接；所述油压调节器3与油箱13之间设有循环管8、过滤器9和电动燃油泵10，循环管8通过螺纹分别与油压调节器3与油箱13上的固定座可拆卸连接，油压调节器3与燃烧室1之间设有喷油器5；所述点火装置2外侧设有点火开关20和蓄电池21，蓄电池21通过点火开关20与点火装置2固定连接，点火装置2内部设有点火线圈17、配电器18和点火器19。

点火器19内部设有晶体管和离心提前装置，点火器19通过导线16与点火线圈17连接，点火器19和21相互配合使用产生高压电，高压电经过导线16通过火花塞6传导进燃烧室1内部，进而产生火花点燃燃料。

导管15内部设有定量器，定量器能够控制进入到燃烧室1内的燃料和空气的量，使得燃料和空气达到科学燃烧。

油压调节器3和ECU箱体4之间设有定位座14，定位座14左侧通过导管15与燃烧室1固定连接，定位座14右侧设有连接杆11，连接杆11与连接杆11之间设有滚球，滚球与连接杆11之间滚动连接，空气流量计12能够实时的监控气体的流量，根据汽车行驶时的要求时刻的调控进气量。

ECU箱体4内部设有ECU电路板，燃烧室1和空气流量计12与ECU箱体4之间设有导线16，导线16通过镀锡与ECU电路板固定连接，ECU箱体4起到数据的储存和传递的作用。

本实用新型的燃烧室1，点火装置2，油压调节器3，ECU箱体4，喷油器5，火花塞6，连接座7，循环管8，过滤器9，电动燃油泵10，连接杆11，空气流量计12，油箱13，定位座14，导管15，导线16，点火线圈17，配电器18，点火器19，点火开关20，蓄电池21，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是在导管内设有定量器，在点火装置左侧设有点火装置，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过定量器能够控制进入到燃烧室内部的燃料和空气的量，在不浪费燃料的情况下能够对发动机点火，采用点火装置能够提高发动机着火率。

油箱13内的燃料通过电动燃油泵10和过滤器9进入到电动燃油泵3内，电动燃油泵3内的燃料通过喷油器5进入到燃烧室1内，而空气则经过定位座14通过导管15进入到燃烧室1内，由于导管15内采用定量器，定量器能够定量的将燃料和空气混合物输送进燃烧室1内，在打火时，点火器19和蓄电池21相互配合使用产生高压电，高压电经过导线16通过火花塞6产生电火花，进而将燃烧室1内部的燃料和空气混合物点燃而启动发动机。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。