本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种结构简单，能够有效避免增压迟滞的赛车发动机进气增压装置。
背景技术：
赛车比赛，是人们非常喜爱的一项体育运动。发动机作为赛车的重要部件，其性能的好坏直接影响赛车的整体性能。众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。为了提高发动机的输出功率，目前普遍采用涡轮增压发动机技术。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内）旋转，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内）旋转，叶轮压缩经空气滤清器管道输送来的新鲜空气，增压后的新鲜空气进入气缸。目前使用的涡轮增压发动机，由于是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮转动，所以存在以下不足：
1、存在增压迟滞现象；
2、在发动机转速较低时，增压效果不明显；
3、系统质量较大；
4、排气和进气管路设计复杂，排气管路需在发动机舱内盘曲，增加了散热系统的负担，同时由于热量堆积会造成发动机性能衰减。
为此，研究开发一种结构简单，能够有效避免增压迟滞的赛车发动机进气增压装置是解决这一问题的关键。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，能够有效避免增压迟滞的赛车发动机进气增压装置。
本实用新型的目的是这样实现的，包括小型离心式喷气发动机、接气管、涡轮增压器，所述的小型离心式喷气发动机之尾喷管处设置接气管；所述的接气管之大端与小型离心式喷气发动机之尾喷管相联接，小端则与涡轮增压器之高压废气入口相联接；所述的涡轮增压器之高压新鲜空气出口与发动机进气管相联接。
本实用新型由小型离心式喷气发动机、接气管、涡轮增压器构成，小型离心式喷气发动机所产生的高压废气经接气管进入涡轮增压器，推动涡轮室内的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，叶轮压缩管道输送来的新鲜空气，增压后的新鲜空气进入气缸。本实用新型采用小型离心式喷气发动机所产生的高压废气作为动力来驱动涡轮增压器运转，增压效果明显，消除了增压迟滞现象，并且系统质量轻；排气和进气管路设计简便，排气管路不需在发动机舱内盘曲，减轻了散热系统的负担，减少了因热量堆积所造成的发动机性能衰减。本实用新型结构简单，能够有效避免赛车发动机进气增压迟滞。
附图说明
图1为本实用新型之整体结构示意图；
图中：1-小型离心式喷气发动机，101-新鲜空气入口，102-尾喷管，2-接气管，201-高压废气流，3-涡轮增压器，301-高压废气入口，302-废气出口，303-涡轮器，304-轴，305-空气压缩机，306-新鲜空气入口，307-高压新鲜空气出口，4-发动机进气管，401-高压新鲜空气流，5-赛车发动机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变换，均落入本实用新型保护范围。
如图1所示，本实用新型包括小型离心式喷气发动机1，接气管2，涡轮增压器3，所述的小型离心式喷气发动机1之尾喷管102处设置接气管2；所述的接气管2之大端与小型离心式喷气发动机1之尾喷管102相联接，小端则与涡轮增压器3之高压废气入口301相联接；所述的涡轮增压器3之高压新鲜空气出口307与发动机进气管4相联接。
所述的接气管2之大端呈喇叭状。
所述的接气管2之大端开口直径与小型离心式喷气发动机1之尾喷管102的直径相适应。
所述的接气管2之小端开口直径与涡轮增压器3之高压废气入口301的直径相适应。
本实用新型的工作原理及工作过程：
本实用新型由小型离心式喷气发动机1、接气管2、涡轮增压器3构成，小型离心式喷气发动机1所产生的高压废气经接气管2进入涡轮增压器3，推动涡轮室内的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，叶轮压缩管道输送来的新鲜空气，增压后的新鲜空气进入气缸。本实用新型采用小型离心式喷气发动机1所产生的高压废气作为动力来驱动涡轮增压器3运转，增压效果明显，消除了增压迟滞现象，并且系统质量轻；排气和进气管路设计简便，排气管路不需在发动机舱内盘曲，减轻了散热系统的负担，减少了因热量堆积所造成的发动机性能衰减。